Техника и вооружение 2013 07

Но ни заводоуправление, ни сектор кадров ВАТО, ни Гипроспецмет не выделили для проектного бюро ни одного квалифицированногоспециалиста, и состав бюро формировался Седовым на месте из молодых инженеров, направляемых в отдел кадров завода ВАТО. В результате такого комплектования специальное проектное бюро, названное “Техническим бюро», насчитывало к 1 марта 5 чел., к 1 апреля — 14 чел., а к 1 октября — 23 чел. Все работники бюро были молодые инженеры без опыта работы, только что окончившие ВУЗы.

Лесопильная рама с приводом ременной передачей от шкива трактора.

Немцы осматривают тракторы постройки ХТЗ. Лето 1941 г.

Тип двигателя. Четырехтактный, карбюраторный

Топливо……………. Керосин

Гарантированная максимальная мощность на регуляторе, л. с 32

Вес двигателя с вспомогательными агрегатами, кг 760

Число цилиндров……….. 4

Диаметр цилиндров, мм…. 45

Ход поршня, мм………. 52

Рабочий объем, л…….. 6,4

Степень сжатия……… 4,15

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Расположение клапанов Верхнее

Подача топлива в систему питания Самотек

Карбюратор………… Энсайн RW

Зажигание………… Магнето СС-4

Система смазки двигателя Разбрызгиванием с насосом

Емкость масляной системы, л 10

Система охлаждения… Термосифонная

Емкость системы охлаждения, л 46

Система пуска……. Вручную

Главная фрикционная муфта в трансмиссии Однодисковая непостоянно замкнутая

Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 1-йскорости 48/15

Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 2-й скорости 45/18

Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 3-й скорости 38/25

Передаточное число трансмиссии в центральной передаче 50/13x75/13

Раздаточные механизмы трансмиссии Конический дифференциал

Тип тормоза…….. Ленточный с двумя затягиваемыми концами

Колея ведущих колес, мм 1350

Колея направляющих колес, мм 1360

Диаметр и ширина обода ведущих колес, мм 1270x310

Почвозацепы…… Клиновидные

Число почвозацепов……. 32

Габариты почвозацепов, м 127x88

Подвеска передней оси Шарнирная

Высота прицепного прибора при погруженных почвозацепах, мм 345-545

Число оборотов вала отбора мощности в минуту 536

Число оборотов приводного шкива в минуту 625

Генератор освещения ГБТ-4541

Длина, мм………….. 3485

Ширина, мм…………. 1685

Высота по радиатору, мм 1625

Вертикальный просвет при погруженных почвозацепах. мм 262

Рабочий вес трактора без водителя, кг 3000

Расчетные скорости вперед, км/ч 3,5–4,5-7,5

Емкость основного топливного бака, л 70

Емкость пускового топливного бака, л 3,5

Руководство строительством всех специальных цехов СТЗ 28 сентября 1931 г. приказом по ВАТО было возложено на начальника строительства Ананьина, проработка вопросов приспособления оборудования основных цехов и технологического процесса опытного цеха — на директора завода и его заместителя по спецвопросам.

Директору завода предлагалось усилить Техническое бюро 12 специалистами из НАТИ и 10 выпускниками Военно-технической академии РККА. Гипровато поручалось организовать консультационную работу СТЗ за счет командируемых специалистов. 8 ноября 1931 г. директор СТЗ утвердил соображения Техбюро о привлечении на вечернюю работу инженеров с основного производства. В начале декабря Техническое бюро начало функционировать.

Размер капиталовложений на 1932 г. до проработки технического проекта расширения завода был установлен в 14 млн. руб. с окончанием работ в январе 1933 г. После предварительной разработки технического проекта на основании приказа НКТП № 60/с от 15 февраля 1932 г. размер капиталовложений в спецстроительство завода был доведен до 44 млн. руб. В июне 1932 г. с изменением промышленного задания и окончательным утверждением технического проекта расширения завода размер капиталовложений был определен Главмашупром в сумме 94 млн. руб., из которых на основании специального правительственного решения к освоению в том же году выделялось 68 млн. руб., в том числе непосредственно на строительные работы — 18 млн. 247 тыс. руб., а окончательная генсмета была выведена в 137 млн. руб.

Одновременно с этим снабжение строительства протекало крайне неудовлетворительно. Поставки сырья и материалов осуществлялись несвоевременно и не в полном объеме. Отсутствие монтажного материала на площадке завода остановило работу монтажных бригад и вызвало вынужденный простой 1200 человек. Помимо срыва поставок материалов и комплектующих, необходимое оборудование (такелаж, дрезины, стационарные силовые установки и пр.) также поступало крайне неритмично. В установленные сроки Станкообьединение не перепроектировало спецстанки. Не были запроектированы большой и малый сборочные конвейеры: «Союзтранстехпром перегружен, Гипровато — не в состоянии справиться с работой без активной помощи Союзтранстехпрома. каковую тот не в состоянии оказать».

Только лишь к 20 апреля 1932 г. завод вышел на проектную мощность выпуска продукции — 144 трактора в сутки. При личном докладе заместителю наркома тяжелой промышленности Павлуновскому директор завода Пудалов получил новое промзадание на годовой выпуск в военное время 12 тыс. танков Т-26, запасных частей эквивалентно 3000 машинам, 8200 ходовых частей для танков ТМ, 12000 единиц стального литья для танкеток Т-27 и запасных частей для Т-27, эквивалентных 15000 машинам. Изменение задания потребовало перепроектирования фасонно- и сталелитейного цехов и пересчета технологического процесса по ассимиляции основных цехов завода и нового оборудования для них. В дальнейшем специальным правительственным постановлением 25 мая 1932 г. на завод была возложена задача подготовить к 1 января 1933 г. новые мощности, которые при использовании основных цехов завода должны были обращать СТЗ в базу танкостроения РККА, и с этого времени программа выпуска гражданской продукции формировалась с учетом мобилизационного задания предприятия. Утвержденная этим решением программа увеличила обьем специального строительства и потребовала полной реконструкции завода.

Дальнейшее изменение мобилизационного задания завода и слияние военного и гражданского производств привели к необходимости включить в план второй пятилетки переход на новую конструкцию гусеничного трактора, и 15 мая 1937 г. СХТЗ-15/30 уступил место на конвейере другой модели.

Драгоценный опыт, полученный при постройке и реконструкции СТЗ, был учтен при создании новых предприятий, что позволило существенно снизить непроизводительные расходы при строительстве и расширении автозавода в Нижнем Новгороде и практически избежать многих ошибок при вводе в строй Харьковского и Челябинского тракторных заводов, а также многих других предприятий. Харьковский тракторный завод (ХТЗ) задумывался дублирующим СТЗ в выпуске как основной, так и мирной продукции. В этой связи на нем также было организовано производство колесных тракторов (первый — Интернационал” постройки ХТЗ сошел с конвейера 1 октября 1931 г.), а затем и осуществлен переход к выпуску гусеничных машин.