Авиация и Время 2013 04

В 1974-75 гг. были проведены работы по изменению компоновки пассажирского салона 32-местного варианта Як-40 для обеспечения рекомендованного диапазона эксплуатационных центровок и улучшения управляемости самолета, особенно на взлете. При этом в первом ряду справа сняли двухместный блок кресел и перенесли его на 9 ряд слева с незначительной доработкой задней перегородки салона. Кроме того, сзади установили откидное сиденье бортпроводника. Получился 32-местный унифицированный или так называемый косой вариант: 7 рядов пассажирских кресел по правому борту и 9 по левому. Летные испытания самолета в этой конфигурации проводили на Як-40 зав. № 9820600 (СССР-87671) с 14 по 18 января 1975 г Компоновка с небольшими доработками была одобрена и рекомендована для внедрения в серийное производство. Выпускаемые самолеты имели по 9 окон и по три аварийных выхода (один слева и два справа).

Як-40 с малогабаритным оборудованием был создан в ОКБ во исполнение Постановления Совмина № 356–126 от 30 апреля 1965 г В соответствии с решением МАП и МГА от 8-16 февраля 1970 г в опытном порядке комплекс такого оборудования установили на машину № 07 нулевой серии (СССР-87672). В частности, ее оснастили; УКВ-радиостанцией «Ландыш-5» (2 комплекта), КВ-радиостанцией «Карат», двумя комплектами радиокомпаса АРК-15, радиолокатором «Гроза» с новой системой стабилизации антенн, аппаратурой «Ось-1» и радиовысотомером «Челнок», доработанным автопилотом «Кремень-40», системой траекторного управления «Борт-40». Состоялись два этапа ГСП, завершившиеся в сентябре 1970 г Комплекс был рекомендован к установке на самолеты, поставляемые в МГА.

На компоновочном рисунке Як-40Т (туристский) просматриваются 11 рядов по 3 кресла, хотя указано, что это 34-местный вариант. Поскольку длина фюзеляжа осталась без изменений, добавочные ряды кресел целиком «съели» багажный отсек и гардероб. В конце 1970 г. самолет № 08 нулевой серии (СССР- 87673) проходил испытания по оценке результатов переделки 27-местного варианта в 33-местный. Было сочтено, что по условиям удобства пассажиров такая компоновка нецелесообразна и в эксплуатации она не использовалась, а обозначение Як-401 не прижилось.

24-местный и 32-местный варианты пассажирского салона Як-40

Стандартная носовая опора шасси

Правая основная опора шасси

ЯК-40М — опытный 40-местный с удлиненным фюзеляжем представляет собой малоизвестный и даже несколько мистический вариант. В зарубежной печати утверждалось, что его фюзеляж предполагалось удлинить на 2 м за счет 2-метровых вставок перед и за крылом, но этот проект так и остался на бумаге. Документы же рисуют такую картину. В ЯК-40М был переоборудован самолет № 03 нулевой серии (СССР-19673, стал СССР-1968), фюзеляж которого удлинили на 1600 мм, сделав две вставки по 800 мм перед крылом и за ним. С каждого борта самолета находилось 11 окон. Интересно, что в некоторых документах этот самолет фигурирует и как 33-местный, поэтому теоретически возможна компоновка из 11 рядов по 3 места или 10 рядов по 4 кресла. Последняя представлена в рекламной листовке ОКБ, на которой показан 40-местный самолет с удлиненным фюзеляжем, но с 10 окнами по каждому борту и реверсом тяги.

По документам ОКБ, на Як-40М усилили элементы фюзеляжа, шасси, оперения и управления, что вызвало утяжеление конструкции на 150 кг С учетом вставок взлетная масса выросла до 17300 кг при запасе топлива 3915 кг. Конструкторы предпринимали меры для экономии веса. Например, решили использовать меньшие основные колеса (930x305 вместо исходных 1120x450), при этом оговаривалось, что при взлетной массе выше 15500 кг самолет должен эксплуатироваться с бетонной ВПП.

По документу «40-местный модифицированный самолет Як-40М» с тремя двигателями АИ-25 проходил заводские испытания с 20 августа 1968 г по 18 февраля 1969 г Он так и остался в единственном экземпляре. Были, однако, разработаны компоновки салона на 36 и 40 мест при сохранении исходной длины фюзеляжа (соответственно 9 и 10 рядов кресел по 4 в каждом). При этом объем багажного отделения пришлось значительно сократить, и в 40-местном варианте он стал совсем мизерным.

В 1974-75 гг ОКБ Яковлева на базе 32- местного Як-40 разработало и внедрило в серийное производство конвертируемый Як-40К, призванный заменить на МВЛ самолет Ли-2. Як-40К предполагал быструю перекомпоновку пассажирского салона в грузо-пассажирский или грузовой варианты, причем переоборудование могло осуществляться в условиях аэродромов 3–4 класса силами технического состава АТБ.

Грузо-пассажирский вариант был рассчитан на перевозку 12 пассажиров (3 ряда по 4 кресла) и одного крупногабаритного груза 1000x1100x1600 мм или малогабаритных грузов общей массой до 1700 кг Грузовой вариант рассчитывался на перевозку до 3200 кг грузов, в т. ч. двух крупногабаритных упаковочных грузов 1000x1100x1600 мм.

Основная особенность Як-40К — грузовой люк 1525x1270 мм по левому борту, крышка которого откидывалась вверх при помощи специального механизма и фиксировалась в открытом положении страховочной подпоркой. В комплект оборудования самолета входили: съемные панели для защиты отделки бортов, перегородка, отделявшая грузовой отсек от пассажирского салона в грузо-пассажирском варианте, и швартовочные приспособления.

Як-40 № 06 нулевой серии с 27-местным салоном

Як-40 «салон 1 — го класса» с характерным расположением аварийных выходов и заглушками в первых двух окнах

Единственный Як-40М с удлиненным фюзеляжем

Первые три самолета Як-40К (СССР- 87383, -87384 и-87385) с 15 июня по 20 сентября 1974 г успешно прошли эксплуатационные испытания в Эстонском, Тюменском и Дальневосточном управлениях ГА. Самолет был рекомендован в серию. Выпустили, по некоторым данным, свыше 120 Як-40К (часть из них — путем переоборудования «простых» Як-40). Позже некоторые Як-40К были переделаны в вариант «Салон», в связи с чем их грузолюк утратил свою функциональность. Например, такой переделке подверглись экземпляры UR-87591, UR- 87592, RA-87906, RA-87912, RA-87952.