Вертолет, 2007 №2

Глава компании Robinson Фрэнк Робинсон объявил о давно ожидаемом вступлении своей фирмы в «клуб» производителей машин с газотурбинными двигателями. На выставке был впервые представлен пятиместный R-66, оборудованный двигателем Rolls-Royce RR-300. Хотя R-66 все еще находится в стадии разработки, Фрэнк Робинсон сказал, что вертолет будет отличаться от хорошо знакомого R-44 только размерами: на 20 см выше и на 20 см шире, появится багажный отсек. Спроектированный как замена для 250-й модели, новый RR-300 имеет вес 97,5 кг, мощность двигателя 300 л.с., межремонтный ресурс 2000 часов.

В год тридцатилетия вертолета S-76 компания Sikorsky осуществила поставку 650-й машины этой марки. Президент и исполнительный директор компании Джефф Пино сказал, что портфель заказов сформирован на два года вперед что в текущем году предполагается поставить 50 вертолетов. Чтобы справиться с таким объемом заказов, компания завершает сборку вертолетов на других заводах, в том числе на одном из заводов в Англии. Рост производства побуждает компанию искать возможности использования производственных мощностей далеко от США. Недавно компания Sikorsky приобрела польскую фирму — изготовителя вертолетов PZL Mielec и планирует ее модернизацию с целью превращения в европейский центр производства своих вертолетов.

На стенде компании Sikorsky (кстати, самом посещаемом на выставке) был представлен поисково-спасательный вертолет S-92 в полной комплектации, первый из четырех, предназначенных для отправки в Канадскую вертолетную корпорацию. Эти вертолеты начнут эксплуатироваться в июле 2007 года.

Авиационная корпорация Schweizer поставила на рынок 6000-й вертолет 30 °Cbi. Только компания Helicopter Adventures за последние 20 лет приобрела 85 вертолетов Schweizer. «Когда мой отец и его братья 70 лет назад создавали компанию, они даже в самых смелых мечтах не могли представить себе такую цифру», — сказал президент компании Пол Швейцер. Одна из старейших вертолетостроительных частных компаний Америки Schweizer Aircraft влилась в корпорацию Sikorsky в 2004 году. Новое направление деятельности компании

— беспилотные вертолеты. Schweizer производит беспилотник Fire Scout по договору с компанией Northrop Grumman. Этот БЛА способен выполнять автономные полеты над земной и водной поверхностью, он может использоваться для разведывательных операций и целеуказания.

Двигатель Rolls-Royce RR-300

Schwelzer-30 °Chi

Российские вертолетные компании были представлены только небольшим стендом Казанского вертолетного завода, «живых» вертолетов не было. Участвовала в выставке авиакомпания UTair — всемирно известный эксплуатант вертолетов, чья штаб-квартира находится в Сибири. Эта российская компания активно работает в составе миссий ООН, ее вертолеты Ми-26Т, Ми-10К и Ми-8 хорошо знают во многих странах мира.

…Heli-Expo — 2007 еще раз доказала, что является выставкой мирового класса. Сумма продаж достигла цифры 73 млрд. долларов, резонанс был исключительным. В течение всей недели проводились семинары, посвященные обсуждению проблем вертолетостроения, эксплуатации и пилотирования винтокрылой техники. Heli-Expo — 2008 состоится в Хьюстоне, штат Техас.

И в заключение коротко о наиболее интересных новостях Heli-Expo — 2007.

Впервые участником выставки стала колумбийская компания Vertical de Aviacion, эксплуатирующая 16 российских вертолетов Ми-17. Свой парк компания намерена расширить за счет нескольких вертолетов MD.

Французская двигателестроительная компания ТигЬотеса создает филиал на восточном побережье США. На новом заводе будут изготавливаться двигатели Arriel 1-Е2 для вертолета UH-72A армии США.

Компания Vertical Aviation Technologies, базирующаяся в Орландо, продемонстрировала вертолет Hummingbird — это глубокая модификация вертолета Sikorsky, оснащенная шестицилиндровым двигателем Lycoming мощностью 265 л.с. Hummingbird — единственный в мире четырехместный вертолет, продающийся в разобранном состоянии.

Компания ELITE Simulation Solutions на Heli-Expo — 2007 предложила новый усовершенствованный вертолетный тренажер ELITE S623 однодвигательного вертолета типа Eurocopter AS-350. Он предназначен для отработки как визуальных полетов, так и полетов по приборам.

Канадская компания Eagle Copters представила вертолет Bell-212 Eagle Single, оснащенный ГТД Honeywell T5317BCV. Компания Honeywell продолжает разработку ГТД HTS-900 для вертолета Bell ОН-58.

Компания Carson Helicopters поставила два комплекта усовершенствованных композитных лопастей несущего винта для вертолетов Sea King ВМФ Великобритании.

По сравнению с металлическими их ресурс увеличен в два раза, а сумма эксплуатационных расходов значительно снижена.

Hummingbird

Компания FLIR Systems из Портленда представила новую недорогую камеру EVS3. В ней использован автономный ванадиевый инфракрасный детектор высокого разрешения для получения изображения в режиме реального времени.

Канадская Helitowcart представила на выставке специальную подушку для сидений вертолетов AS-350 и AS-355. Она изготовлена из упругого материала, принимающего форму тела пилота и не создающего дискомфорта.

Компания Metro Aviation объявила о том, что в июне 2007 вводит в действие новую производственную мощность. Metro Aviation уже в течение 25 лет предлагает свои услуги по окончательной сборке вертолетов и в настоящее время собирает большинство вертолетов EMS, предназначенных для эксплуатации в США.

Перевод А. Токранова

ШКОЛА

Е.Н. Абакумов

Прошли времена, когда профессия летчик была самой романтической, самой желанной и даже самой престижной. Новые поколения нацелены на другие жизненные ценности, другие приоритеты- … Причин тому много, и одна из главных в том, что наши средства массовой информации, формирующие сознание молодежи, в качестве героев нашего времени, образцов для подражания «подсовывают» неокрепшим умам то олигарха, то удачливого торгаша, то шоумена. Да и мы сами, работающие в авиации, часто ли рассказываем о своих коллегах, вполне достойных называться героями нашего времени? Сегодняшний небольшой очерк о таком человеке.

Евгений Николаевич Абакумов, которого друзья и коллеги называют просто «дядя Женя», прошел серьезную школу жизни, за его плечами 28 лет летной работы (если посчитать его выслугу с учетом льгот, она составит 52 года, самому же дяде Жене всего 49!). В 1979 году он закончил Сызранское вертолетное училище, служил в армейской авиации, прошел почти все горячие точки страны. Летал в Афганистане и Чечне, в Грузии. У Абакумова налет только в боевых условиях составляет более 3500 часов. Затем судьба и военная служба забросили его в Торжок, где он был начальником цикла боевой подготовки в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации. Здесь Евгений Николаевич делился своим опытом летной и боевой работы, «ставил на крыло» молодых летчиков, учил летать и воевать в воздухе экипажи из-за рубежа, которые осваивали нашу авиационную технику.