Вертолёт, 2006 №4

В последние годы за счет введения «алгоритмов раннего предупреждения» возможности СРППЗ и функциональность систем значительно расширились. В большей степени потому, что СРППЗ базируются на использовании дополнительных источников информации, в частности, спутникового приемоизмерителя и баз данных о рельефе и препятствиях.

Учитывая особую актуальность проблемы столкновения с подстилающей поверхностью и препятствиями для вертолетов, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта России (ФСНСТ) в сентябре 2005 года издала распоряжение «О мерах по повышению безопасности полетов вертолетов». В нем, в частности, говорится: «В срок до 1 января 2008 г. принять меры по оборудованию вертолетов бортовыми радиотехническими интегрированными навигационными системами отечественного производства с функциями отображения электронных карт местности и раннего предупреждения столкновения с искусственными препятствиями, линиями высоковольтных передач и с земной поверхностью». Внесенные изменения призваны также уточнить требования к системам объективного контроля полетной информации, обеспечивающим оперативную оценку деятельности экипажа и состояния воздушных судов.

Для реализации требований по безопасности полетов вертолетов ЗАО «Транзас» совместно с МВЗ им. М.Л. Миля и ГосНИИ АН разработало СРППЗ ТТА-12Н(Б) для оснащения винтокрылых машин. Система создана на базе самолетной системы ТТА-12(Б), имеющей сертификат годности авиарегистра МАК (эта система успешно эксплуатируется многими российскими и зарубежными авиакомпаниями).

Разработка вертолетной системы ТТА-12Н(Б) заняла два года, поскольку установка самолетной СРППЗ на вертолет оказалась невозможной. Следует отметить, что системы ТТА-12Н(Б) и ТТА-12(Б) имеют идентичную аппаратную часть, однако принципиально различаются функциональным программным обеспечением. По сравнению с самолетной системой в вертолетной существенно изменен количественный состав режимов функционирования, сформированы новые граничные условия выдачи сигнализации, разработана новая логика автоматического определения этапов полета, прогнозирования траектории полета.

Принципиальным отличием вертолетной системы ТТА-12Н(Б) от самолетной системы СРППЗ является использование новых бортовых баз данных (БД), предназначенных для выполнения маловысотных полетов. Разработана цифровая модель рельефа (ЦМР) местности с шагом сетки 6 угловых секунд. Использование новой ЦМР высокого разрешения позволило гораздо точнее прогнозировать взаиморасположения воздушного судна и подстилающей поверхности.

База данных, содержащая сведения о препятствиях, также претерпела значительные изменения. Теперь помимо обычных точечных объектов (вышки, трубы, опоры и т. д.) она содержит и линейные объекты, занимающие значительные расстояния. Таким образом, в новой системе появилась возможность использовать режим предупреждения об опасном приближении к таким линейным объектам, например, как линии электропередачи.

Для обеспечения возможности корректной работы системы ТТА-12Н при выполнении полетов по правилам визуальных полетов (ПВП) изменена база данных по аэродромам. Прежняя база, содержащая информацию об аэродромах с инструментальными средствами посадки, дополнена данными о региональных аэродромах, предназначенных для полетов по ПВП, вертодромах и посадочных площадках.

Вертолетная система раннего предупреждения приближения к земле ТТА-12Н(Б) (как и самолетные системы ТТА-12(Б) конструктивно может включать в себя встроенный спутниковый приемоизмеритель (ГЛОНАСС/GPS).

Система ТТА-12Н^) не только выполняет свои функции раннего предупреждения о столкновении с подстилающей поверхностью, но и позволяет записывать и хранить данные полетной информации (траектория полета, пространственное положение вертолета, воздушно-скоростные данные, параметры, рассчитываемые системой) для проведения послеполетного анализа. На встроенный накопитель возможна запись нескольких десятков полетов. Обработка записанных данных осуществляется с помощью созданного в ЗАО «Транзас» программного обеспечения TAWS Track Viewer (TTV), хорошо зарекомендовавшего себя при эксплуатации самолетных систем. Специализированный характер программы позволяет получать в удобной форме всю необходимую объективную информацию для точной оценки качества работы системы, а в случае регистрации срабатывания сигнализации — четкого понимания, чем это срабатывание было вызвано: ошибками экипажа, отказом датчика первичной информации или неточностью работы самой системы. Возможность отображения реальной траектории полета на карте может использоваться при разрешении конфликтных ситуаций, возникающих из-за нарушений допустимой зоны полета.

Опыт эксплуатации программного обеспечения TTV службами объективного контроля различных авиакомпаний доказал, что дополнительная возможность протоколирования и обработки полетных данных не является избыточной по отношению к штатным средствам регистрации.

С целью повышения безопасности полетов и реализации требований распоряжения Федеральной службы надзора в сфере транспорта РФ в компании «Транзас» разработан многофункциональный индикатор ТDS-84 для вертолетов, отвечающий требованиям, предъявляемым к Electronic Flight Bag (класс 2). Основными функциями ТDS-84 являются:

— отображение картографической и навигационной информации;

— работа с маршрутами полетов, в том числе планирование поисково-спасательных маршрутов;

— отображение видеоинформации от тепловизионной аппаратуры FLIR и/или бортовой видеосистемы;

— автоматическое управление FLIR;

— отображение справочной информации;

— протоколирование полетной информации.

Система раннего предупреждения приближения к земле ТТА-12Н

Многофункциональный индикатор TDS-84

TDS-84 создан с учетом опыта эксплуатации изделия АБРИС и обеспечивает:

— мобильность (TDS-84 легко снимается с ним можно работать вне вертолета);

— возможность хранения и отображения любой справочной информации;

— возможность создания, корректирования, удаления, инвертирования маршрута или загрузки ранее созданного маршрута;

— расчет параметров плана полета.

Поставка и установка изделий на вертолеты уже начались, что дает возможность эксплуатантам винтокрылой техники выполнить распоряжение Федеральной службы по надзору в сфере транспорта РФ в установленные сроки.