Вертолёт, 2006 №4

В октябре 1965 года был выполнен испытательный полет первого головного серийного вертолета Ми-8 экипажем в составе: ведущий летчик-испытатель Л.Н. Антропов, летчик-испытатель Б.Я. Демчак, бортмеханик А.Н. Николаев. Этот состав был утвержден Государственной комиссией СССР во главе с Генеральным конструктором М.Л. Милем. Вертолеты Ми-8 уже более 40 лет успешно работают на всех континентах земного шара, можно смело сказать, что путевку в небо им дал и летчик-испытатель Борис Яковлевич Демчак.

Особая страница биографии летчика-испытателя связана с вертолетом Ми-14. Именно Борис Демчак 24 января 1974 года поднял первый серийный Ми-14ПЛ в небо. Новый противолодочный вертолет требовал к себе особого внимания, поскольку на нем вместе с системой автоматического управления был установлен сложнейший навигационно-поисковый комплекс. Необходимо было освоить этот комплекс, выполнить десятки испытательных полетов по его доводке, затем отработать посадки вертолета на воду и обучить таким посадкам экипажи морской авиации. В 1976 году, например, Б.Я. Демчак подготовил летный состав для 745-го Отдельного противолодочного вертолетного полка.

Серийные вертолеты Ми-14 стали широко поступать не только в морскую авиацию СССР, но и за рубеж. Большая партия вертолетов была поставлена в Ливию. Борис Яковлевич как один из самых опытных летчиков был командирован в эту страну для оказания помощи ливийским летчикам в освоении новой техники, обучении полетам на новом вертолете. Все шло по запланированному графику, когда произошел случай, поднявший авторитет советской техники и советских летчиков практически на недосягаемую высоту. Один из ливийских самолетов-истребителей был сбит зенитками с американского авианосца. Летчики катапультировались, но искать их нужно было в открытом море, желающих рисковать не находилось. И тогда на поиски вылетел новый противолодочный вертолет, пилотируемый экипажем под командованием Б.Я. Демчака. Летчики со сбитого самолета были обнаружены в 100 км от берега, благополучно (на глазах американцев!) подняты на борт вертолета и доставлены на базу. Наш экипаж на практике показал, что такое советский вертолет Ми-14. После этого случая ливийские специалисты с большим уважением, даже пиететом стали относиться к вертолету Ми-14.

Посадка Ми-8 в горах. На снимке слева направо: В.Б. Карташов, Б.Я. Демчак и В.М. Белянин

После первого полета серийного вертолета Ми-8Т

Борис Яковлевич Демчак помогал осваивать советскую вертолетную технику во многих странах мира: Эфиопии, Алжире, Анголе, Арабских Эмиратах, Пакистане, Кубе, Индии, Перу, Никарагуа. Как инструктор он обучил десятки иностранных летчиков. Особое задание ему довелось выполнять в 1995-96 гг. в Турции, где со своим экипажем на вертолете Ми-8 «Салон» он работал в одной из турецких авиафирм. Экипаж вертолета перевозил первых лиц государства, поскольку обслуживал предвыборную кампанию будущего премьер- министра Танзу Челер. Можно только предположить, какая ответственность ложилась на плечи командира экипажа.

Много лет Борис Яковлевич Демчак проработал старшим летчиком-испытателем, заместителем начальника по летной службе ЛИС Казанского вертолетного завода. В последние годы, до выхода на пенсию, продолжал успешно трудиться в должности помощника главного конструктора КВЗ.

Сейчас у Бориса Яковлевича Демчака чуть больше времени на любимые занятия: чтение (он вообще человек очень начитанный и эрудированный) и общение. Еще не так давно по праздникам и особым случаям Борис Яковлевич любил выпить с друзьями бокал-другой шампанского. Надеемся, что и на этот раз он нам не откажет. Наполним бокалы шампанским и выпьем за здоровье летчика-испытателя Бориса Демчака. За его честную жизнь, за сотни облетанных им машин, за летчиков, которые считают его своим учителем! С юбилеем Вас, Борис Яковлевич!

Михаил МИЩЕНКО, Борис МАКАРЕНКО, Евгений СОРОКИН, Казанский вертолетный завод

Заводское партийное собрание, слева направо: М.Л. Миль, С.А. Колупаев, Л.Н. Бабушкин

В октябре 2006 года вертолетчики Москвы и Казани отметили 75-летие заслуженного машиностроителя, заместителя главного конструктора Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля Леонида Натановича Бабушкина. Его трудовая деятельность началась в 1952 году, когда после окончания Московского авиационного техникума он пришел на МВЗ. Здесь Л.Н. Бабушкин прошел путь от техника-конструктора до заместителя главного конструктора.

Прежде всего скажем, что Леонид Натанович не только по возрасту и месту работы, но по своей внутренней организации принадлежит к милевской формации специалистов. Профессионал, эрудит, интеллигент, обладающий прекрасной и образной речью, — всем этим он похож на своего старшего учителя и коллегу Михаила Леонтьевича Миля.

Леониду Бабушкину очень повезло: свою профессиональную карьеру он начал под руководством Миля, как специалист он формировался в уникальной атмосфере ОКБ, которая сложилась там в 50-е годы. В 1959 году он уже был назначен ведущим конструктором и занимался разработкой различных модификаций вертолетов Ми-4, Ми-6 и Ми-8, а затем стал ведущим конструктором по вертолетам Ми-10 и Ми-14.

В 1960–1964 гг. Леонид Бабушкин был назначен секретарем парткома ОКБ (в момент назначения ему было всего 23 года!). Отношения молодого секретаря и генерального конструктора не всегда складывались гладко, но по всем принципиальным и жизненно важным для ОКБ вопросам Миль и Бабушкин были единодушны. Не случайно Леонид Натанович считает те 18 лет, которые он проработал с М.Л. Милем, лучшими годами своей жизни.

Вертолет Ми-14 — особая глава в биографии юбиляра, поскольку в работе над этой машиной он участвовал с самого начала. Ми-14 существенно отличался от всех других вертолетов ОКБ даже внешне: фюзеляж в виде лодки, большие боковые поплавки, обеспечивающие поперечную устойчивость на плаву. Нижнюю часть фюзеляжа и поплавков требовалось сделать водонепроницаемой, а всю конструкцию вертолета, учитывая его эксплуатацию над морем, — стойкой к коррозии, что требовало применения специальных материалов и покрытий.

Вертолет Ми-14 стал новым этапом в развитии советского вертолетостроения еще и потому, что на нем был опробован новый противолодочный комплекс со специальным оборудованием и вооружением. Разработку этого комплекса возглавлял Л.Н. Бабушкин. К этой работе были привлечены сотрудники различных ОКБ и институтов (около 500 человек!), проведен большой объем испытаний. Вертолет Ми-14 имел новую силовую установку из двух ГТД ТВ3-117 с новым редуктором, новые лопасти несущего винта. Во время летных испытаний Ми-14 были впервые опробованы многие необычные режимы, например, посадка вертолета на воду на режиме авторотации. В 1978 году Л.Н. Бабушкину была присуждена Государственная премия СССР за работу по созданию вертолета Ми-14.