Вертолёт, 2006 №3

В 1986-87 гг. Б. Лялин принимал участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, в 1988 году участвовал в испытаниях ядерного оружия на атомном полигоне на Новой Земле.

Но Антарктика все-таки занимает в жизни летчика особое место. С ней у Лялина связаны особые воспоминания. В первой в его жизни антарктической экспедиции Борис получил радостную весть о рождении дочери, увидеть которую смог только через год, после возвращения из командировки. Известие о присвоении звания Героя Советского Союза тоже нашло его в Антарктике.

В 1999–2000 гг. по просьбе руководителя НИИ Арктики и Антарктики Борис Лялин был откомандирован для работы в составе 44 и 45 российских антарктических экспедициях. Затем он вернулся на работу в МЧС России.

В настоящее время Б.В. Лялин возглавляет штаб авиационного предприятия МЧС. Он активно и творчески проводит работу с молодыми пилотами, передает им свои знания, богатый жизненный опыт и летное мастерство.

Борис Васильевич Лялин частый гость в школах Раменского района. На встречах со школьниками он рассказывает о мужественной, но полной романтики профессии летчика, о своих друзьях — воздушных спасателях из авиации МЧС. Особое место в его рассказах, конечно же, занимает Антарктида, она — по-прежнему самая памятная страница в его летной биографии. Ребята слушают внимательно, задают много вопросов. И кто знает, может быть, именно такие встречи помогут мальчишкам впоследствии сделать верный выбор профессии.

Сергей БОРТАН, МЧС России

СПОРТ

Участники чемпионата на кубок М.Л. Миля

Вертолетный спорт далеко не самый молодой из авиационных видов спорта. Первые соревнования в СССР состоялись в 1956 году. Развивать этот вид спорта начали в Сызранском и Калужском училищах ВВС, а затем и в Центральном аэроклубе ДОСААФ. Российские спортсмены участвовали во всех первенствах мира, начиная со второго чемпионата мира в Англии (первый проходил в Германии в 1971 году). Обычно в соревнованиях в среднем участвуют 9-12 команд, главным образом из Европы. В двух чемпионатах принимали участие американцы и японцы. Во всех мировых первенствах наша команда занимала призовые места и места в четверке сильнейших: семь раз первое, два раза второе и только по одному разу третье и четвертое — в 1981 и 1986 годах. И в наши дни двукратные абсолютные чемпионы мира спортсмены ЦСК ВВС Владимир Зябликов и Владимир Гладченко стабильно лидируют на всех международных соревнованиях.

Не меньшей популярностью и интересом пользуются среди наших спортсменов- вертолетчиков и соревнования, проходящие в нашей стране. Здесь всегда соревнуются самые сильные и опытные летчики.

На протяжении последних четырех лет в России проходят уникальные соревнования на Кубок КБ М.Л. Миля. За это короткое время они успели завоевать популярность, а сама награда пользуется большим уважением в среде вертолетчиков.

В этом году соревнования прошли в июле на базе вертолетной площадки «Гурбан» стрелкового спортивного комплекса «Лисья нора». В соревнованиях участвовало восемь экипажей из России, один из Великобритании и один из Украины. Российские экипажи представили следующие организации и компании: «Русские вертолетные системы», «Авиамаркет», Егорьевский аэроклуб, RC Ozernaya, «Аэросоюз», Sky Vision. Английский экипаж представил Королевский вертолетный клуб Великобритании, а украинский — Харьковский аэроклуб. Всего в чемпионате приняли участие 20 спортсменов (3 женщины, 17 мужчин). За призовые места на равных сражаются как любители, так и спортсмены — члены сборных команд. В нынешнем году розыгрыш Кубка проходил по новым правилам.

В 2006 году формат соревнований претерпел кардинальные изменения в сторону повышения зрелищности мероприятия. Дисциплины, в которых соревновались пилоты, остались прежними: навигация, малая высота, сброс грузов, слалом, однако выполнять их пришлось одновременно на двух вертолетах. Понятно, что наблюдать за выполнением упражнений зрителям стало гораздо интереснее.

«Вертолетный спорт может и должен стать зрелищем, сопоставимым с «Формулой-1» и другими видами гонок, собирающими десятки тысяч зрителей, — считает победитель первого и второго Кубка КБ М.Л. Миля, а ныне один из организаторов гонок Михаил Казачков. — Взять, например, параллельный слалом в горнолыжном спорте. Вдоль трассы за гонкой наблюдают 10–50 тысяч человек. У нас, вертолетчиков, тоже есть упражнение «слалом», не менее зрелищное. Представьте себе только: оператор каждого вертолета держит в руках фал, к которому привязано ведро с водой, в полете его надо пронести в ворота размерами метр на два (таких ворот шесть), не расплескав воду, затем осторожно поставить ведро в самый центр небольшого круглого стола (его диаметр всего метр). Пропустил одни ворота, пронес ведро выше двухметровых стоек и либо разворачивайся, теряя время, либо все, — черный флаг, ты проиграл».

Не менее зрелищными, чем слалом, выглядят парные комбинации в сбросе грузов на точность и полеты на малой высоте. На высоте двух метров от земли надо показать умение летать точно вперед (в том числе и вперед хвостом), разворачиваться на 360 градусов, лететь вперед левым или правым бортом.

«На таких соревнованиях очень важна слаженность в действиях экипажа: пилота и оператора, — говорит Михаил Казачков, который уже несколько лет выступает вместе со своим сыном Юрием. — Например, в упражнении «Сброс грузов» один пилот управляет вертолетом, а другой держит руками фал, к которому прикрепляется груз. Вертолет должен по специальной трассе подлететь к контейнеру и точно положить в него груз. Не поняли друг друга пилот и оператор — пошли штрафные очки, промах — дисквалификация».

Ожидается, что с началом выпуска нового спортивного вертолета Ми-34, серийное производство которого намечено на 2007 год, в программе Кубка Миля появятся упражнения на выполнение фигур высшего пилотажа — бочек и мертвых петель, которые до этого выполнялись только на боевых машинах.

…Нынешним летом погода благоволила участникам соревнований, вся намеченная программа была успешно выполнена. Судейская команда, возглавляемая главным судьей Михаилом Баландиным (надо отметить, что работали судьи слаженно и бескомпромиссно), вынесла свой вердикт. В упражнении «Навигация» первое место занял экипаж компании «Аэросоюз» в составе Сергея Царегородцева и Сергея Друя. Второе место за экипажем компании «Авиамаркет» в составе кандидата в мастера спорта Александра Жуперина и заслуженного мастера спорта Георгия Арбузова. Третье место занял экипаж Московского областного аэроклуба (г. Егорьевск) в составе Бориса Фомина и Вячеслава Комлева.