Вертолёт, 2006 №3

МИ-8АМТШ

Около 100 участников из 20 стран мира собрались 8 августа в Улан-Удэ, чтобы обсудить актуальные вопросы производства, модернизации и эксплуатации вертолетов Ми-8 и Ми-171, перспективы дальнейшего сотрудничества. В мире эксплуатируется почти 4,5 тысячи вертолетов производства Улан-Удэнского авиазавода. Конференция привлекла внимание как постоянных покупателей вертолетной техники производства У-УАЗ (Пакистан, Китай, Казахстан), так и новых клиентов (Хорватия, Чехия, Словакия).

Открыл конференцию Президент Республики Бурятия Л.B. Потапов. «Вертолеты Ми-8 и Ми-171 не нуждаются в дополнительных рекомендациях», — сказал на открытии конференции Президент Бурятии Леонид Потапов. При этом, по его оценке, вертолеты имеют большой потенциал для модификации, расширения модельного ряда исходя из запросов и задач, которые ставятся импортерами. Президент отметил важную роль У-УАЗ в промышленной структуре РБ. «Правительство и авиазавод заключили соглашение с компанией «Рособоронэкспорт» и ОАО «ОПК «Оборонпром», в котором взяли на себя взаимные обязательства не только сохранить существующий производственный, финансовый и технологический уровень У-УАЗа, но и всемерно его повышать», — подчеркнул он.

Генеральный директор завода Л.Я. Белых в своем обращении к делегатам конференции говорил о роли подобных мероприятий, их значении для развития авиастроительной отрасли. Он рассказал о деятельности предприятия в последнее время, определил задачи работы конференции. Большое внимание на конференции было уделено обеспечению интегрированной логистической поддержки на протяжении всего жизненного цикла вертолета. Потребители высказали замечания и предложения по улучшению эксплуатационных качеств техники.

В целом эксплуатанты положительно оценили технические характеристики вертолета Ми-171, отметили надежность продукции Улан-Удэнского авиационного завода. Высокую оценку партнерским качествам ОАО «У-УАЗ» дал представитель компании «Рособоронэкспорт» С.Н. Остапенко. Заместитель гендиректора завода по маркетингу и сбыту Ц.Ц. Галданов в качестве положительного момента отметил, что на конференции стало больше представителей российских авиакомпаний: «Рынок начинает оживать, наши российские авиакомпании интересуются новой техникой, покупкой новых вертолетов. Есть такая заинтересованность и у наших соседей — Казахстана, Азербайджана, Украины».

На конференции был представлен новый проект совместной работы Улан-Удэнского авиационного завода и ОКБ «Камов» по вертолетам Ка-60 и Ка-62. Это направление позволит увеличить загрузку предприятия, расширить ассортимент предлагаемой на мировые рынки вертолетной техники.

Второй день работы конференции был посвящен знакомству с заводом, гости Улан- Удэ могли увидеть процесс производства вертолетов и обучения летно-технического персонала. Закончился день демонстрационными полетами самолета Су-25 и вертолетов Ми-171.

Подводя итоги конференции, главный инженер У-УАЗа С.В. Соломин отметил важность сделанных на заседаниях докладов, в которых был обобщен опыт эксплуатации вертолетов Ми-8 и Ми-17, даны предложения по дальнейшей модернизации вертолетов, перспективность возвращения к тематике Ка-62: «Встреча позволила сделать новые шаги по действующим и планируемым контрактам, в области сотрудничества с коллегами состоялся обоюдный конструктивный диалог. Все это в очередной раз подтвердило необходимость проведения подобных мероприятий».

Как отметила в своем выступлении заместитель председателя республиканского парламента Ф.П. Ботоева, подобное мероприятие проводится на базе авиазавода не впервые, что говорит о высоком рейтинге Улан-Удэнского авиазавода не только на авиарынке России, но и мира. Ф.П. Ботоева выразила уверенность, что конференция в значительной мере будет способствовать продвижению продукции завода на рынки зарубежных стран.

АВИАСАЛОН

ЕС-135

Сегодня стало очень трудно писать об авиационных выставках. Время, когда каждый салон становился площадкой для демонстрации сенсационных, концептуально новых решений в создании летательных аппаратов и систем, постепенно уходит в прошлое. Выставки все больше становятся не просто демонстрацией новейших достижений научной и технической мысли, но также местом завязывания и укрепления экономических связей, коммерческого партнерства, торговых отношений. Интересно, что в настоящее время организаторы салонов, как правило, привлекают участников и посетителей спецификой и возможностями рынка того региона, где проходит авиасалон. ILA-2006 в этом плане не стала исключением, о чем свидетельствует даже ее девиз: Your gateway to new market (ваши ворота на новый рынок — по-русски звучит немного коряво, но суть отражает).

В своем приветствии участникам выставки Министр экономики и технологии ФРГ Майкл Глос назвал Германию центральным узлом, «втулкой» экономики Европы, связывающей Восток и Запад. Для страны, которая так остро переживала свое расколотое существование, эта функция связующего звена, задача объединения европейского экономического пространства является очень важной. Кроме того, по показателям промышленного роста эта страна опережает своих соседей. Если в целом в Европе рост производства составляет примерно 4,5–5%, то в Германии эта цифра достигает 7–8%.

В нескольких словах впечатление от выставки ILA-2006 можно определить так: интеграция, инновации, инвестиции (сегодня эти слова являются в буквальном смысле паролем вхождения в мировое экономическое и политическое пространство). Достаточно сказать, что программы, которые были объявлены на выставке приоритетными как для Германии, так и для всей Европы — это, конечно, самолет А-380 (на выставке состоялся германский дебют этого самолета), военно-транспортный А-400М, спутниковая система навигации Galileo, вертолеты Tiger и NH-90. Все эти программы — воплощение идеи интеграции и иллюстрация той роли, которую Германия, участник всех названных проектов, играет в мировой экономике.

Россиянам, привыкшим к «безумию» отечественного МАКСа, оглушающего посетителей ревом «Сушек», завораживающего яркостью и суетой настоящего шоу, берлинский салон кажется слишком спокойным, тихим и даже несколько заторможенным. Программа показательных полетов тоже спокойная и скромная. Справедливости ради надо сказать, что полет А-380 нужно описывать особо, но и тут особо удивляться нечему — наша, еще советская, «Мрия» производила куда более грандиозное впечатление.