Вертолёт, 2006 №1

Многоцелевой вертолет Ми-26Т, единственным производителем которого является ОАО «Роствертол», не имеет аналогов в мире. Только он способен перевозить грузы массой до 20 тонн в грузовой кабине или на внешней подвеске. В короткое время за счет использования дополнительного съемного оборудования базовый Ми-26 можно трансформировать в следующие варианты:

— десантный — обеспечивает доставку 82 десантников (спасателей) с необходимым вооружением (снаряжением);

— санитарный — обеспечивает перевозку на носилках 60 больных и раненых в сопровождении трех медработников;

— противопожарный — предназначается для локализации и тушения пожаров с воздуха, оснащается водосливным устройством ВСУ-15А емкостью 15 м³ на внешней подвеске;

— топливозаправочный — обеспечивает оперативную доставку 14000 л дизельного топлива или авиационного керосина в труднодоступные районы.

Серийное производство Ми-26Т сопровождается дальнейшим совершенствованием бортового оборудования, помогающим расширять возможности вертолета.

Благодаря многофункциональности и надежности вертолеты Ми-26Т нашли широкое применение во многих странах мира. Воздушный гигант перевозит тяжелые грузы, его используют при производстве строительномонтажных работ, строительстве линий электропередачи, антенно-мачтовых сооружений, на тушении городских и лесных пожаров. Опыт эксплуатации показал, что с пожарами Ми-26Т справляется на 70 % эффективнее, чем малые и средние вертолеты, а в выполнении транспортных работ повышенной сложности ему действительно нет равных.

Тяжелый транспортный Ми-26Т незаменим при ликвидации последствий техногенных или природных катастроф, оказании помощи населению в районах бедствия. Мобильность, грузоподъемность и дальность полета Ми-26Т позволяют широко использовать этот вертолет для оказания гуманитарной помощи. Не случайно именно Ми-26 так востребован миссиями ООН в разных странах, на разных континентах.

Наталья KPAEBA

MH-60S Sierra

Мировой парк военной вертолетной техники медленно, но верно обновляется. Только в прошлом году было объявлено несколько крупных конкурсов на создание боевых вертолетов. Можно смело сказать, что текущее десятилетие является самым насыщенным (по сравнению с предыдущими тридцатью-сорока годами) и по разработкам военных вертолетов, и по заключаемым контрактам на разработку и поставку винтокрылых машин.

В 2005 году компания Bell Helicopter выиграла $3,6-миллиардный контракт на производство 368 боевых вертолетов по программе американской армии ARH (Armed Reconnaissance Helicopter). Первый полет Bell-407ARP (военная модификация гражданского Bell-407) состоялся 2 июня 2005 года. Серийно Bell-407ARP будет строиться в Канаде. Поставка вертолета в армейскую авиацию начнется в 2007 году, через семь лет она будет завершена. Первый полет одного из четырех опытных образцов запланирован на первый квартал 2006 года.

Вертолет имеет двигатель Honeywell HTS900 мощностью 900 л.с., оснащен комплектом авионики, включающим в себя, среди прочего, систему FLIR. Вес вертолета — 2560 кг. Несущие элементы конструкции усилены. Машина имеет пилоны для установки вооружения.

Компания Bell участвует и в объявленном Пентагоном тендере на создание нового легкого военно-транспортного вертолета (программа Light Utility Helicopter). Программа вооружения армии новым вертолетом (ее бюджет составляет $1,3 млрд.) предусматривает строительство с 2006 по 2015 год 322 машин. Контракт с компанией-победителъницей будет подписан в апреле 2006 года. Новым вертолетам предстоит выполнение разнообразных задач: перевозка людей и грузов, выполнение специальных заданий во время стихийных бедствий, эвакуация раненых, дозор и разведка. Конкурентами Bell в этом тендере выступают компании Boeing и Lockheed Martin.

Какую именно машину заявить на участие в конкурсе, компании Bell еще предстоит решить: однодвигательный Bell-210, модернизированный UH-1 Ниеу или двухдвигательный Bell-412EP. Вертолет Bell-210 сертифицирован в июле 2005 года, однако он не имеет разрешения на полеты по приборам, что в настоящее время является обязательным требованием к вертолетам американской армии.

Близка к завершению программа Н-1, выполняемая компанией Bell в интересах Корпуса морской пехоты (КМП) США. Планируется переоборудовать 100 вертолетов UH-1N и 180 AH-1W Super Cobra в варианты UH-1Y и AH-1Z соответственно. Особенность программы заключается в обеспечении унификации: около 84 % комплектующих деталей являются общими для обоих вертолетов, включая кабину летчика.

Летные испытания пяти вертолетов (три AH-1Z и два UH-1Y) уже проводятся на базе морской авиации в штате Мэриленд. На конец июня 2005 года общий налет вертолетов составил более 2 тыс. часов, режимы полетов характеризовались перегрузками до 3,5 ед., высотами более 3000 м и скоростью до 410 км/ч. По планам, войсковые испытания машин должны начаться в первом квартале 2006 года.

Вполне возможно, что вертолеты UH-1Y будут производиться по лицензии в Южной Корее. Компания Bell вышла с таким предложением, поскольку корейцы решили у себя дома построить 245 многоцелевых винтокрылых машин. Ударный AH-1Z участвует в турецком (на производство 50 вертолетов) и тайваньском (на 40 машин) конкурсах.

AH-64D Apache

Bell-412EP

В 2004 году компания Boeing в рамках программы CHAPS (Cargo Helicopter Airframe Procurement Support) поставила армии США первый из семи поступивших на модернизацию серийный тяжелый транспортный вертолет CH-47F Chinook. Оставшиеся шесть машин первой партии в конфигурации MH-47G для проведения специальных операций были поставлены заказчику весной 2005 года. Вертолеты MH-47G оснащены кабиной CAAS, топливными баками увеличенных размеров, системой для заправки в воздухе, инфракрасным датчиком и радаром. Всего будет модернизировано более 30 вертолетов CH-47F Chinook.

От предыдущей модификации CH-47D вертолет CH-47F Chinook отличается кабиной CAAS типа glass cockpit (производства Rockwell Collins), цифровой системой управления, более мощными двигателями (Honeywell Т55-714А мощностью 4868 л.с.), более высокими летно-техническими характеристиками, упрочненным корпусом и др. Нововведения позволят снизить стоимость эксплуатации и технического обслуживания вертолета.

Всего армия США планирует модернизировать более 300 своих вертолетов. Поставка CH-47F начнется в 2006 году и будет продолжаться до момента завершения программы модернизации. К вертолету CH-47F уже проявили интерес такие заказчики, как Сингапур и Южная Корея.