Техника и вооружение 2013 05

В случае встречи на поле боя Т-34-85 и «Возило А» первый обладал преимуществом за счет лучшего обзора экипажа (благодаря более удачной башне). Угол максимального возвышения пушки Т-34-85 был больше, чем у югославской машины (максимальный угол возвышения орудия «Возило А» +17°), но угол снижения пушки — меньше: -5° против -10° у «Возило А». Т-34-85 был быстрее и маневреннее, но «Возило А» лучше бронирован. За счет установки модернизированной пушки и нового прицела точность ведения огня из танка «Возило А» была выше, чем у Т-34-85.

Появление первых югославских танков на военном параде 1 мая 1950 г. в Белграде имело огромное морально-политическое значение. Тито удалось убедить югославов, что в условиях военной и экономической блокады со стороны СССР и его союзников можно самостоятельно производить современную боевую технику. Причем на проектные работы ушло менее двух лет, а на постройку танков — чуть больше года! Изумления не скрывали и военные атташе западных держав. Впрочем, не обошлось без неприятностей. Прямо на параде, перед огромным скоплением людей, отказало управление одного танка. Механик-водитель, к счастью, быстро исправил повреждение, после чего танк двинулся дальше — инцидент остался со стороны незамеченным.

Поскольку первые пять танков серии «А» комиссию не удовлетворили, началось проектирование новой машины. На сей раз традиционным путем — от чертежей к металлу, а не наоборот. От новой машины, названной «Возило Б», требовалось соответствие всем особенностям современного среднего танка. По габаритам он должен был быть меньше, чем Т-34-85, а масса задавалась равной 28 т. Броневая защита предполагалась как у советской машины или лучше. Причем в качестве основной ставилась цель создания танка, равноценной советскому Т-44. Планировалось до отработки новой технической документации построить два танка «Возило А», на которых испытать новые элементы «Возило Б».

Из пяти построенных «Возило А» два были уничтожены на полигоне танкового центра в Баня-Луке, два разделаны на металлолом, а их башни установлены на заводах «Джуро Джакович» и «Петар Драпшин». Сохранился только один танк «А», который находится в экспозиции Военного музея в Калемегдане (Белград).

Согласно практике того времени (перенос военной промышленности из Сербии с западные республики), конструкторское бюро «Петар Драпшин» расформировали, а специалистов перевели в Сараево на завод ФАМОС, на котором в 1953 г. началась реализация новой программы.

«Своими силами — технику армии» — парадный лозунг 1950 г. на танке «Возило А».

Обозначение…. «Возило А»

Год изготовления 1950

Габариты, мм:

длина……….. 6000

высота………. 2700

ширина………. 3225

клиренс………. 420

Вооружение:

пушка, калибр, мм. 85

пулеметы, количество, калибр, мм 2x7,92 и 1x12,7

Экипаж, чел…….. 5

Боевая масса, т. 34, 7

Скорость, км/ч…. 50

Запас хода, км… 350

К несчастью для собственной промышленности, в Югославию с 1951 г. в рамках программы MDAP начала поступать бесплатная военная помощь из США. До 1958 г. Югославия получила 599 танков М4АЗЕ4 «Шерман», 319 М47 «Паттон», 399 самоходок М36А1 /А2 «Джексон», 240 М18 «Хэллкэт», 56 М7 «Прист» и др.

Местная промышленность тогда еще не переболела «детскими болезнями». Дорогими были и некоторые материалы (особенно никель), которые требовалось импортировать. Возможно, наибольший эффект югославская танковая программа дала опосредовано — в виде освоения производства аккумуляторов, электростартеров и других важных устройств, необходимых для поддержания в исправном состоянии парка Т-34.

Конструкторская активность (прежде всего Военно-технического института) нашла воплощение в ряде новых концептуальных проектов: югославско-французского среднего танка М-320, модификаций серийных Т-34-85 и М4АЗ (М-328, М-636, Т-34-100, М-4АЗ-100, М-4АЗ-122), М-636Д (копия Т-54). Хотя ни один из этих проектов в полной мере реализовать не удалось, инженеры приобрели бесценный опыт, который был использован в 1980-е гг. при разработке танка М-84 (значительно обновленный Т-72).

Казалось, что карьера Т-34-85 близка к завершению. Между тем, в 1966 г. случилось нечто невероятное. Вместо того чтобы списать «тридцатьчетверки», на вооружение приняли дополнительное количество таких машин. Свое последнее слово в горах Балкан Т-34-85 еще не сказал!

По материалам РГВА подготовили к печати А. Кириндас и М. Павлов.

В феврале 1931 г. постановлением РВС на вооружение РККА приняли танкетку Т-27. Ее серийный выпуск был организован на нескольких предприятиях, что обусловило внесение изменений в конструкцию машин, связанных с местными производственными условиями. Опыт эксплуатации Т-27 показал необходимость совершенствования конструкции танкетки, разработки средств обслуживания и ремонта, а также создания приспособлений, расширяющих сферу ее использования.

Летом 1932 г. в Подмосковье состоялись испытания двух танкеток Т-27 (№ 131/2 и № 160/4), построенных на автомобильном заводе в Нижнем Новгороде (НАЗ). Испытания длились с 27 июня по 31 июля 1932 г. и сопровождались «длительными перерывами из-за ряда дефектов, имевшихся у машин и требующих ремонта».

Испытатели зафиксировали и устранили следующие недостатки:

«1. Требовалась подтяжка болтов всех агрегатов машины.

2. Постановка сети электрооборудования (не было проводки).

3. Течь бензинопроводов, поплавков карбюратора, а также у горловины бака, благодаря неверно вызженному отверстию в бронекрыше (смещение отверстия для горловин).

4. Требовалась правка тяги к рычагу скоростей, так как, ввиду ее неправильной выгнутости, шестерни не включались. Произведена правка тормозных тяг.

5. В процессе испытания были частые явления пробивки масла через прокладки соединения картера и коробки скоростей, а также среза шпильки, крепящей тягу муфты сцепления к валику ножной педали.

6. Качество выполнения всей конструкции недостаточное и желает много лучшего по сравнению со старыми выпусками машин Т-27 (например з-д № 2)».

Помимо качества изготовления, у нижегородских Т-27 имелись и конструктивные особенности, главными из которых были пулеметная установка без бронировки и тормоза автомобильного типа «Форд-АА».