Техника и вооружение 2013 02

Широкомасштабные испытания СКВ проводились и в Туркестанском военном округе. Помимо основного разработчика — КБ Кировского завода, в испытаниях участвовали конструкторы Научно-исследовательского института транспортного машиностроения (ВНИИТрансМаш), врачи Военно-медицинской академии (ВМА), специалисты из Москвы и Мурома, а также различных машиностроительных предприятий.

На первом этапе оценивалось влияние ФВУ, а на втором и третьем этапах — влияние СКВ на тепловое состояние экипажа. Танки Т-80 совершали марши продолжительностью 4,5 ч, причем с закрытыми люками, с максимально возможной для данных условий движения скоростью. Маршрут представлял собой кольцевую трассу протяженностью 48,3 км, проложенную в пустынной местности.

Для оценки микроклиматических факторов обитаемых отделений танка определялись следующие параметры:

— температура воздуха, вычисляемая как среднее арифметическое измерение температур в зоне головы и ног танкистов (t в);

— температура ограждающих поверхностей (t о.п.);

— интегральная температура, вычисляемая как результат суммарного нагревающего действия воздуха от солнечной радиации и инфракрасного излучения (tς);

— относительная влажность воздуха внутри и снаружи обитаемых отделений (φ%).

В качестве показателей теплового состояния организма членов экипажа были приняты:

— температура тела (измерялась под языком, t т);

— средневзвешенная температура кожи (СТК, t стк);

— частота сердечных сокращений (N с.с.);

— теплоощущение по шкале: 4 — комфортно, 5 — тепло, 6 — жарко, 7 — очень жарко;

— потери влаги (P вл) определяемые путем взвешивания танкистов до и после марша, кг;

— потребление воды в ходе марша.

В качестве предельных показателей были приняты: t т=38 °C; N с.с.=140 ударов/мин; Q в.н. = 60-100 ккал (состояние перегрева); более 100 ккал накопленного тепла — полная потеря работоспособности.

Результаты первого этапа показали, что t в= 35–38 °C формировала в танке Т-80 напряженный режим (см. табл.1). Температура на рабочих местах достигала 39,3-39,9 °C, а относительная влажность превышала 76 %. Состояние экипажа характеризовалось повышенным накоплением тепла (60 ккал). В таких условиях время работы танкиста до ощутимой потери работоспособности составляло не более 0,7–0,8 ч.

Работа ФВУ уменьшала тепловые потери танкистов путем излучения и конвекции, оставляя для этого единственный путь за счет испарения влаги с поверхности тела. В ходе марша люди теряли до 1,6 кг пота, потребление воды повышалось до 1,5 л. Неблагоприятный микроклимат снижал работоспособность экипажа: для нормализации теплового состояния требовался отдых не менее 1–1,5 ч.

Общее самочувствие и характер изменения показателей теплового состояния при работе СКВ свидетельствовал о возможности выполнения экипажем своих функциональных обязанностей без перегрева организма в течение 6–8 ч. В тех случаях, когда параметры микроклимата обитаемых отделений танка поддерживались с помощью кондиционера, средняя скорость движения танка была выше на 16–26 %.

Система обогрева танка Т-80.

Индивидуальный жилет.

При работе СКВ при внешних температурах 34–38 °C температура воздуха на входе в жилеты составляла: у командира — 19,4-21,6 °C; у наводчика — 19,7-21,1 °C; у водителя — 19,7-22,3 °C.

При функционировании СКВ в режиме подачи охлажденного воздуха в обитаемые отделении танка или жилеты все показатели теплового состояния экипажа после 4-ч марша находились в пределах физиологически допустимых величин. Наилучшим вариантом являлась одновременная подача охлажденного воздуха в жилеты и в зону дыхания танкистов. В этих опытах величины теплонакопителей в организмах членов экипажа к концу 4-ч марша не превышали 13,8-33 ккал (см. табл.2), что было на 62–84 % ниже, чем без применения СКВ.

Таким образом было доказано, что использование в танке Т-80 турбовоздушной системы кондиционирования, улучшающей микроклимат за счет подачи охлажденного воздуха в зону дыхания и в индивидуальные жилеты танкистов, обеспечивало выполнение ими своих функциональных обязанностей на марше при экстремальных температурах окружающего воздуха.

Наконец, нельзя не остановиться на некоторых результатах исследований, которые проводились для оценки влияния СКВ на условия работы экипажа при выполнении различных стрельбовых упражнений — важнейшей составляющей боевой работы танкистов.

Среди нормируемых при стрельбе условий центральное место занимала загазованность боевого отделения танка. При стрельбе из пушки определение загазованности заключалось в измерении массовой концентрации окиси углерода на местах расположения экипажа во время стрельбы из пушки и в течение заданного времени после ее окончания. По окончании стрельб определялись массовая концентрации окиси углерода в пробах воздуха, взятых во время и после отстрела группы выстрелов с помощью газоанализатора ГИАМ-1 и ГИАМ-15, а также по содержанию азота и сероводорода на газоанализаторе УГ-2. Стрельба велась на полигоне Ржевка осколочно-фугасными снарядами 30Ф26 двумя группами по семь выстрелов, с интервалом 10 с. После каждого выстрела, а затем несколько раз (через каждые 30 с) производился отбор проб воздуха из зон дыхания членов экипажа.

Не будем утомлять читателя цифрами, скажем только, что оценка результатов производилась на соответствие ОТ Т2.1,5-85 и ГОСТ В29.06.013-90. При работающих ФВУ и СКВ содержание пороховых газов полностью соответствовало требованиям нормативных документов. В то же время, при отключенной СКВ содержание пороховых газов в зоне дыхания командира несколько превышало норматив (около 20 %), хотя и находилось на уровне подобных базовых объектов.

В завершение этого рассказа следует отметить тот огромный вклад, который внесли в исследования СКВ ученые ВНИИТМ, ВМА, военнослужащие ЛенВО и ТуркВО, ЗабВО. Однако остался без ответа главный вопрос: ради чего все это делалось?

К сожалению, несмотря на столь обнадеживающие результаты испытаний, СКВ до сих пор не нашла применения на серийных боевых машинах. Эта разработка, апробированная на опытных образцах, всесторонне испытанная в различных климатических зонах и заслужившая похвалу на многочисленных показах, не «работает» на оборонку. Остается совершенно непонятным, почему при модернизации танков, капитальных ремонтах, наряду с внедрением других важных усовершенствований не дать «жизнь» уже готовой системе, явно способствующей повышению эффективности эксплуатации ВГМ за счет того самого «человеческого фактора»?