Авиационный сборник № 3

Имеются сведения о появлении новой четырехмоторной летающей лодки Каваниси Н-02, являющейся вариантом самолета Каваниси Н-97-1. На Н-02 установлены, по-видимому, 4 мотора Мицубиси «Кинсей» по 1050 л. с. Корпус лодки напоминает английскую летающую лодку Шорт «Сандерленд». Оперение двойное.

В Германии стали в последнее время уделять много внимания деревянным конструкциям самолетов. Имеются неподтвержденные сведения, что фирма «Фокке-Вульф» строит одноместный одномоторный истребитель деревянной конструкции, являющийся вариантом самолета FW-190. Новому самолету присвоено название «Москито». На нем установлен малоизвестный 12-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения Юнкере Jumo-213.

По данным английского министерства авиационного производства, в 1940 г. на долю работ по ремонту самолетов приходилось 13 % всей производственной мощности авиационной промышленности. В 1943 г. эта доля возросла до 20 %. Количественно объем работ за это время увеличился по ремонту планеров самолетов и моторов в 10 раз, а по ремонту винтов — в 20 раз.

Фирма «Рипаблик» построила трехкамерный холодильник для испытания деталей и приборов самолета «Тандерболт» при низких температурах. Каждая из трех камер имеет независимую от остальных систему регулирования температуры, что позволяет производить одновременно разнообразные испытания.

Стенки холодильника толщиной 305 мм выполнены из ряда металлических листов с воз душными прослойками между ними, что обеспечивает наилучшую теплоизоляцию.

В холодильнике может быть достигнута и поддерживаться температура в -69 °C.

В летной школе в Мемфисе (США) применяется новый метод затемнения кабины при обучении слепым полетам, позволяющий обойтись без непрозрачного колпака и поэтому значительно более безопасный, чем обычный. Этот метод заключается в том, что все прозрачные панели фонаря самолета покрываются слоем зеленой желатины, поляризующей свет и поглощающей до 50 % спектра. Ученик-летчик надевает очки с красными поляризующими стеклами, поглощающими остальные 50 % спектра. Таким образом, ученик ничего не видит вне кабины и видит все, что находится внутри нее. Инструктор, не носящий очков, видит все сквозь зеленые панели, причем после шести минут пребывания в такой кабине зрение его аккомодируется настолько, что эти панели нисколько не ухудшают видимости.

На одном из французских авиазаводов немцы начали строить новые тяжелые четырехмоторные бомбардировщики Хейнкель Не-274 с моторами BMW-802 мощностью по 2000 л. с. Полетный вес этого самолета около 41 000 кг. Предполагают, что опытный образец Не-274 совершил свой первый полет весной 1943 г. Нет оснований ожидать, что этот самолет будет строиться крупными сериями даже в 1944 г.

Производство моторов BMW-802 (18-цилиндровая двухрядная звезда воздушного охлаждения мощностью 2000 л. с.) будет, по-видимому, сосредоточено на новом авиамоторостроительном заводе в Мюнхене. Эти моторы предполагается ставить на новые варианты самолетов. Дорнье Do-217 и Фокке-Вульф FW-190.

На французских авиазаводах строятся двухмоторные самолеты Зибель 204 с моторами Аргус As-410 мощностью по 450 л. с. Это шестиместная пассажирская машина модели 1939 г.

На Восточном фронте появился новый транспортный самолет неустановленной марки. Он представляет собой двухмоторный моноплан двухбалочной схемы с трехколесным шасси и приспособлениями для увеличения подъемной силы. Можно предположить, что этот самолет строится фирмой «Физелер», которая с некоторого времени работала над самолетом такого типа. Полетный вес его должен был быть порядка 18 000 кг при полной нагрузке примерно в 50 % полетного веса.

Самолетостроительная фирма «Генри Кайзер и Говард Юз» (США), проектирующая гигантские транспортные самолеты для послевоенной авиации, направила 25 своих инженеров на 10-недельные курсы усовершенствования при Стэнфордском университете.

Основной целью этих курсов является повышение уровня знаний обучающихся в области прочности самолета и смежных дисциплин. Особое внимание обращается на конструкции из нестратегических материалов (дерево, пластифицированная фанера и т. п.).

Курс будет проводиться под руководством крупнейших специалистов в этой области — профессоров А. С. Нильса и С. Тимошенко.

Стрелковое вооружение самолетов «Харрикейн», «Спитфайр», «Тандерболт», «Летающая крепость» и многих других отличается мощностью, проверенной в действии. Однако сравнительное качество вооружения этих самолетов неизвестно из-за отсутствия удовлетворительного метода оценки.

Ниже приводится краткое изложение статьи Питера Мейсфилда, напечатанной в ряде английских и американских журналов и посвященной данному вопросу.

Наиболее распространенный и легкий метод оценки вооружения по весу секундного залпа не может считаться удовлетворительным. При оценке необходимо учитывать скорострельность оружия, массу и начальную скорость снаряда.

Мейсфилд предлагает проводить сравнение по суммарной величине «дульной мощности» огня пулеметов и пушек. Эта мощность, отнесенная к дульному срезу оружия и выраженная в лошадиных силах, может быть подсчитана по формуле

где Q — вес снаряда (кг);

v — начальная скорость снаряда (м/с);

r — скорострельность (выстр./р);

g = 9,81 — ускорение силы тяжести (м/с²).

Табл. 1 дает представление о развитии авиационного оружия с 1918 г.

Как видно, наибольшая дульная мощность оружия, приведенного в таблице, составляет 716 л. с. (против 32 л. с. в 1918 г.), а наибольшая кинетическая энергия снаряда — 17 600 кг-м (против 360 кг-м в 1918 г.). Следует отметить, что, несмотря на большую кинетическую энергию снаряда, ценность характеристик 37-мм пушки снижается малой скорострельностью (1,4 выстр./с). Давая хорошие результаты при стрельбе по наземным целям, когда цель находится в поле зрения прицела несколько секунд, пушка почти бесполезна при одиночном воздушном бое, когда время нахождения цели в поле зрения прицела зачастую не превышает 1/5 с. За это время пулемет калибра 12,7 мм делает 2 выстрела, а 37-миллиметровая пушка — ни одного.

В связи с этим возникает вопрос о вооружении специального назначения. Можно определить наилучшую комбинацию оружия (имея ограниченный выбор типов) в пределах допустимого веса для самолетов различных назначения и классов.