Авиационный сборник № 3

Рис. 10

1 — пушка МК-108; 2 — электрический механизм управления оружием; 3 — снарядный ящик; 4 — рукав для подачи снарядов

Жидкое топливо состоит из жидкостей двух сортов: жидкости Т и жидкости С, одна из которых является собственно горючим (по-видимому, метиловый спирт), а другая — окислителем (концентрированной перекисью водорода с катализатором, в качестве которого применяется перманганат калия).

Расположение баков показано на рис. 8, а объемы их — в таблице.

* Протектированные баки.

В инструкции по обслуживанию самолета подчеркивается необходимость особо тщательного ухода за установкой системы питания горючим.

Вся система должна содержаться в чрезвычайной чистоте для предотвращения легко возникающего пожара.

Запрещается одновременное наполнение или опорожнение баков Т и С.

Предписывается особо тщательное наблюдение за отсутствием течи в системе.

Система Т и система С должны быть полностью разобщены до регулятора в камере сгорания.

Наполнение баков предписывается начинать с системы С.

Ежедневно, по окончании летного дня, рекомендуется производить промывку баков систем Т и С водой.

В случае непрерывных полетов промывку производить по мере надобности, при первой возможности.

Для промывки системы Т необходимо 700 л воды, системы С — 200 л.

Особо тщательно следить за появлением коробления и трещин в оболочке камеры сгорания.

На самолете установлены две пушки МК-108 калибра 30 мм * по бортам фюзеляжа, справа и слева, между бортом фюзеляжа и первой нервюрой консолей под зализом (рис. 9 и 10).

Запас снарядов — по 60 шт. на каждое орудие.

Установка осей стволов производится под углом 7° 30 к горизонту и 0° 35’ по отношению к оси фюзеляжа. Переднее крепление орудия расположено непосредственно на борту фюзеляжа, имеет карданный узел, воспринимающий силу отдачи.

Патроны из зарядных ящиков, расположенных под баковым отсеком фюзеляжа, по рукавам передаются к орудию. Остальные гильзы выбрасываются за борт.

Составлено по официальному руководству по обслуживанию самолета Me-163В, утвержденному Главным командованием воздушных сил Германии, за № 1 (RLM) Т.2163В. Часть 0-10 и др. Издание от сентября 1944 г.

* Существует вариант с установкой MG-151.

Подготовку к развертыванию своей авиационной промышленности для массового выпуска самолетов Великобритания начала за несколько лет до начала второй мировой войны.

В мае 1935 г. был утвержден план увеличения воздушных сил Британии. Кроме того, в марте 1936 г. был принят дополнительный план, который предусматривал доведение числа самолетов первой линии до 1750 (без морской авиации), большое расширение резервов и т. п. Для осуществления этой программы отпускались большие средства. В 1936/37 бюджетном году на нужды министерства авиации было ассигновано 55 705 тыс. ф. ст., причем на материальную часть авиации было отпущено 26 546 тыс. ф. ст.

В 1937/38 г. смета министерства авиации была увеличена до 88 588 тыс. ф. ст., причем на материальную часть ассигновано было 43 542 тыс. ф. ст. На 1938/39 г. министерству авиации было ассигновано 102 720 тыс. ф. ст. После дополнительных ассигнований — авиационный бюджет 1938/39 г. был доведен до 125,6 млн. ф. ст.

Особенное внимание уделялось расширению существующих авиационных заводов и строительству новых.

Был разработан план приспособления заводов других отраслей промышленности для производства авиационной продукции, кооперирования авиационной промышленности с другими отраслями, в первую очередь с автомобильной. Большое значение придавалось строительству «теневых» авиационных заводов, которые должны были развернуть работу на полную мощность в военное время.

На капитальное строительство и оборудование «теневых» заводов в 1937/38 г. было ассигновано 18 525 тыс. ф. ст. (сверх сумм, ассигнованных по смете министерства авиации).

К весне 1939 г. в авиационной промышленности было занято 120 тыс. рабочих.

Выпуск самолетов увеличивался из года в год. Так, например, с 1936 по 1939 г. выпуск самолетов увеличился в 4 раза. Как шел рост выпуска за последние годы перед второй мировой войной, видно из табл. 1.

Значительную часть самолетов, авиамоторов и запасных частей к ним Великобритания экспортировала в другие страны. В 1936 г. Великобритания экспортировала авиационной продукции на 2925 тыс. ф. ст., в 1937 г. — на 3674 тыс. ф. ст., а в 1939 г. — на 5925 тыс. ф. ст. За последние три года перед началом второй мировой войны из Великобритании ежегодно экспортировалась в среднем пятая часть всех выпущенных самолетов.

Работа авиационной промышленности Великобритании за годы войны характеризуется данными, приведенными в табл. 2. Как видно из приведенной таблицы, за годы войны с 1939 по 1944 г. выпуск самолетов в Великобритании увеличился в 3,4 раза.

* Оценочные данные.

* Под весом конструкции в данном случае принимается так называемый «структурный вес». Английская статистика не дает указаний, что нужно понимать под этим выражением, однако можно полагать, что речь идет о весе планера самолета в нашем понимании.