Авиационный сборник № 3

По последним данным, при взлетной мощности авиадвигателя. «Сэйбр», равной примерно 2400 л. с., длина его составляет только 1830 мм. Таким образом, этот двигатель благодаря Н-образному расположению цилиндров не длиннее других рядных менее мощных двигателей, находящихся в настоящее время в эксплуатации.

Двигатель Нэпир «Сэйбр» установлен на новом английском одноместном истребителе Хоукер «Тайфун», который с 19 августа 1942 г. принимает участие в военных действиях. Имеются сведения, что выпуск этого самолета задерживается из-за недостаточных темпов производства двигателей «Сэйбр».

Очевидно, в связи с этим проведена полная смена руководства фирмы «Нэпир», и финансовый контроль над ее деятельностью сейчас осуществляет фирма «Инглиш Электрик Kº».

Главный конструктор фирмы «Нэпир» — Хальфорд, — по-видимому, останется в этой должности и после реорганизации.

Рис. 1

Рис. 2

Английское министерство авиационной промышленности опубликовало некоторые данные о новом варианте германского двухмоторного многоцелевого самолета Мессершмитт Ме-210 (см. ЭИ № 44, 1942 г.), носящего марку Ме-210А-1 (рис. 1, 2). Данные получены в результате изучения машин этой марки, сбитых английскими истребителями «Тайфун» и «Спитфайр» Mk. IX.

На самолете установлены два 12-цилиндровых V-образных перевернутых мотора жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB-601F1 мощностью по 1415 л. с.

Горючее помещается в шести протестированных крыльевых бензобаках общей емкостью 2500 л.

Радиаторы расположены в консольных частях крыла и снабжены шторками.

Крыло однолонжеронное, с работающим на кручение носком, усиленным в нескольких точках трубчатыми подкреплениями. Имеется также вспомогательный лонжерон, к которому шарнирно прикреплены элероны и щитки-закрылки. Главный лонжерон имеет стенку с подкреплениями и полки из уголка и неглубокого швеллера.

Консольные части крыла крепятся к центральной части главного лонжерона, проходящего сквозь фюзеляж, вертикальными болтами, а к трубе носка — при помощи шарового соединения типа Юнкере.

На верхней и нижней поверхностях центроплана расположены тормозные щитки типа жалюзи для ограничения скорости пикирования. В убранном положении эти щитки лежат заподлицо с поверхностью крыла.

Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок, состоящий из двух частей, склепанных по вертикальной плоскости.

Шасси убирается назад и вверх, с поворотом на 90°, в моторные гондолы. Хвостовое колесо также убирается.

Стрелковое вооружение состоит из двух пулеметов MG-17 калибра 7,9 мм и двух пушек Маузер MG-151 калибра 20 мм, неподвижно установленных в носовой части самолета под кабиной летчика, и двух неподвижных пулеметов MG-131 калибра 13 мм на боковых установках по обеим сторонам фюзеляжа. Платформы, на которых установлены эти два пулемета, прикреплены к проходящему сквозь фюзеляж барабану, который может поворачиваться вместе с пулеметами вокруг своей горизонтальной оси в пределах 70°. Кроме того, каждый пулемет может перемещаться в поперечном направлении, от боковой стенки фюзеляжа, примерно на 40°. Управление этими пулеметами дистанционное, из кабины стрелка-радиста, при помощи двух отдельных рукояток пистолетного типа. Каждый пулемет имеет отдельный коллиматорный прицел. Все необходимые перемещения пулеметов осуществляются электромотором в 1,5 л. с. через систему шестеренчатых и ременных передач.

Пулеметы MG-131 снабжены электрозапалами патрона и автоматическими предохранителями от просгреливания собственных частей самолета.

Самолет несет необычно большой боезапас. Бомбовая нагрузка составляет 900 кг. Бомбовый отсек расположен в передней части фюзеляжа под кабиной.

Броневая защита состоит из бронеплиты за местом стрелка, круглых бронеплит в передней части самолета и прямоугольных бронеплит под моторами. Общий вес брони составляет около 400 кг.

Размах крыла, м 16,38

Длина самолета, м 12,27

Площадь крыла, м² 33,9

Полетный вес, кг 9680

Нагрузка на 1 м² крыло, кг 293

Нагрузка на 1 л. с., кг 3,4

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте 6000 м 587

крейсерская 443

Дальность на крейсерской скорости, км 2400

Два летчика ВВС армии США выполняли 15 ноября 1942 г. задание по определению скоростей горизонтального полета на самолетах Рипаблик Р-47 «Тандерболт» (см. ЭИ № 46, 1942 г.) на высотах 11 000, 9150 и 7600 м. Закончив полет на наибольшей из этих высот и желая скорее достигнуть меньшей из них, они спикировали с высоты 11 000 м до 7600 м; при этом была зарегистрирована максимальная скорость пикирования в 1160 км/ч.

Таким образом, была впервые достигнута скорость полета, превышающая скорость звука на этой высоте.

По словам летчика, поверхности управления оказались при этом зафиксированными так, что не было никакой возможности манипулировать ручкой управления и пришлось прибегнуть к управлению триммерами руля высоты.

В связи с сообщением морского министра США Нокса на пресс-конференции о начавшемся массовом выпуске самолетов «Хеллдайвер» («Известия» № 170 от 21/VII 1943 г.) приводим некоторые сведения об этом самолете.

Корабельный пикирующий бомбардировщик Кертисс SB2C-1 «Хеллдайвер» представляет собой двухместный свободнонесущий моноплан металлической конструкции с низкорасположенным крылом.

На самолете установлен 14-цилиндровый звездообразный двухрядный мотор воздушного охлаждения Райт «Циклон» взлетной мощностью 1600 л. с. и номинальной мощностью 1275 л. с. на высоте 3500 м. Нагнетатель двухскоростной.

Винт Кертисс, трехлопастный, постоянного числа оборотов, с электрическим приводом; лопасти могут устанавливаться во флюгерное положение; диапазон изменения шага 27,5 — 52,5°.

Размах крыла, м 15,15

Длина самолета, м 10,7

Высота, м 5,1

Площадь крыла, м² 39,2

Вес пустого самолета, кг 3575

Полная нагрузка, кг 1415

Полетный вес, кг 4990

Запас горючего, л 1100

Запас масла, л 68

Скорость максимальная, км/ч 450

Подъем на 4575 м, мин 8,5

Потолок критический, м 7440