Авиация и Время 2012 06

Для перевозки «свиты» на базе Ил-14СИ был создан Ил-14СО, в пассажирской кабине которого, вместо столов и диванов, установили 18 кресел. Масса пустого самолета составляла 12890 кг.

Пассажирская кабина самолета Ил-14С

Грузовая кабина военно-транспортного самолета Ил-14Т

Пассажирский самолет Ил-14М

Первой «ласточкой» стал Ил-14Т, созданный для ВВС на базе Ил-14П в соответствии с июньским 1954 г. Постановлением Совмина. На самолете полностью сняли пассажирское оборудование, усилили пол, а за счет смещения перегородок и уменьшения туалета организовали грузовую кабину. Такие решения стали типовыми для всех транспортных машин этого семейства. Грузовую кабину Ил-14Т оснастили упрощенной теплозвукоизоляцией, а вдоль бортов разметили 25 откидных сидений. По левому борту предусмотрели двустворчатый грузолюк 2,72x1,6 м с дверью. По противоположному борту находилась входная дверь. Через обе двери предусматривалась возможность десантирования личного состава и грузов. При помощи бортового транспортера сбросить грузы общей массой до 2000 кг можно было за 12-15 с.

Под центропланом предусмотрели установку 2-х балочных держателей, что давало возможность перевозить и десантировать крупногабаритные моногрузы, а также использовать самолет в качестве бомбардировщика*. Между шпангоутами 14 и 15 прорезали дополнительные окна. Во всех окнах были сделаны амбразуры для стрельбы из личного оружия десантников. В кабине штурмана окно заменили блистером, установили бомбовый прицел ОПБ-1Р, визир которого вынесли под фюзеляж. Установили верхнюю оборонительную установку ВУ-55, но после испытаний ВВС отказались от нее.

В ноябре 1954 г. комплект конструкторской документации передали в Ташкент, но только весной 1956 г. там завершили постройку первого Ил-14Т. 22 июня В.К. Коккинаки поднял его в воздух. 12 сентября самолет передали на испытания в ГК НИИ ВВС. Расчетные данные удалось подтвердить за небольшим исключением. Так, оказалось, что десантирование возможно производить на скоростях не выше 250 км/ч (по расчетам – 300 км/ч). В том же году началось серийное производство Ил-14Т и его следующих вариантов.

Ил-14Т-ТД – десантно-транспортный вариант. Основным отличием его от предыдущего варианта стало установленное в грузовой кабине устройство П-63 для швартовки 11-12 стандартных десантных поддонов ПДММ-47 либо десяти ПДТЖ-120.

Ил-14ТД – десантный самолет. Вдоль бортов находилось 21 откидное сиденье для десантников. Пол был устлан резиновым ковриком. Для карабинов парашютов под потолком грузовой кабины проходили 2 тросика. Вдоль бортов закреплены поручни. На перегородках по шпангоутам 13 и 27 установлены звонки и сигнальные лампочки.

Ил-14ТБ – буксировщик десантных планеров Як-14. На 48-м шпангоуте были установлены узлы под буксировочный замок с тросовым управлением, которые закрывались съемным коком. Хвостовую часть фюзеляжа этой машины пришлось усилить.

Ил-14ТС – санитарный с грузовой кабиной под 18 унифицированных носилок. Для медработника по правому борту устанавливались: откидной столик, 2 аптечки, лампа, сиденье, крюк для санитарной сумки. Имелся бачок с электронагревом воды. Для раненых и сопровождающих были предусмотрены кислородные приборы КП-32, для членов экипажа – КП-24.

Ил-14-30Д – вариант Ил-14Т для 30 десантников или до 3000 кг мелких грузов. Вдоль каждого борта размещалось по 15 откидных сидений. Теплозвукоизоляция десантной кабины и туалета – облегченные.

Ил-14ТГ – транспортный гражданский вариант на базе Ил-14Т. Оснащался съемным грузовым трапом, грузовой площадкой и погрузочным устройством грузоподъемностью до 300 кг.

Ил-14Гр (Ил-14Г) – еще один гражданский «грузовик». Входную дверь по правому борту увеличили и сдвинули вперед. Грузолюк по левому борту сделали без двери. Грузовую кабину, не имевшую теплозвукоизоляции, оснастили 10 откидными сиденьями и погрузочным устройством. Для 5 членов экипажа и двух сопровождавших предусмотрели кислородное оборудование.

Гражданский транспортный самолет Ил-14Гр

Прототип десантно-транспортного самолета Ил-14Д

Один из прототипов военно-транспортного самолета Ил-14Т с опытной оборонительной установкой

Существовал ряд специальных вариантов, абсолютное большинство которых было создано в Минске. Вот некоторые из них.

Ил-14 «Патрульный» был разработан по требованиям командования Погранвойск КГБ СССР. На самолете установили новое аэронавигационное и поисковое оборудование, включая РЛС «Гроза-40», увеличили продолжительность полета, повысили комфортность пребывания и работы экипажа.

Ил-14РР – рыбный разведчик (14 экземпляров). Предназначался для поиска рыбы, охраны от браконьерского вылова, ведения ледовой разведки, аэрофотосъемки, поисково-спасательных работ, доставки грузов и почты в труднодоступные места. В заднем багажном отделении выполнили нижний люк для сброса грузов и почты. Самолет оснастили необходимым оборудованием, включая РЛС «Гроза-40», обтекатель антенны которой находился под фюзеляжем, за нишей передней опоры шасси. В пассажирской кабине находились рабочие места гидрологов. По правому борту размещались фотолюки с дистанционно управляемыми створками. Слева по борту внутри фюзеляжа располагалась дополнительная 1730-л топливная система, демонтируемая при установке бензобаков на законцовках крыла.

Ил-14 «Полярный» (8 машин). Все эти самолеты имели улучшенную теплоизоляцию, вспомогательный генератор для снабжения теплом и электричеством на земле, газовую плиту для приготовления пищи и др. целевое оборудование.

Первый такой самолет, предназначавшийся для обслуживания антарктических экспедиций, был переоборудован в Минске в начале 1956 г. По длине фюзеляжа он соответствовал Ил-14М, оснащался двумя дополнительными топливными баками в каждой консоли крыла и новой барометрической системой. В 1962 г. для действий в Арктике несколько «полярников» получили убираемое лыжное шасси, подфюзеляжные узлы для ракетных ускорителей и внутрифюзеляжный топливный бак.