Техника и вооружение 2012 05

Вариантов модифицирования схемы Ка-50/52 много. И все они отличаются вполне разумным техническим риском. Пойдя по пути эволюционного развития готового продукта, основные механические агрегаты которого уже подтвердили свою надежность и долговечность, можно будет последовательно усиливать возможности армейской авиации, сохраняя преемственность в техническом обслуживании и особенностях пилотирования. А промышленность при этом сохранит уникальную научную школу, созданную Н.И.Камовым, обеспечив загрузку КБ постоянным совершенствованием своего творения.

Какое решение примут Министерство обороны и «вертикально интегрированные структуры» – неизвестно. Могут быть другие варианты развития событий. Возможно, эти варианты будут перспективнее и эффективнее. Лишь бы остался выбор. Иначе для отечественного ударного вертолета наступит «закат карьеры», а вертолетная индустрия превратится, по примеру автопрома, в сборочную площадку для западной (или даже китайской) техники.

Фата М. Писана

Фото Д. Пичугина.

См. « ТиВ» №9,11,12/2010 г., № 1,5,7,9- 11/2011 г.,

№1,2,4/2012 г.

Александр Кириндас

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №4/2012 г.

При подготовке статьи использованы иллюстративные и документальные материалы РГВА и частных коллекций.

Помощь в работе над статьей оказали М. Павлов и М. Соколов.

К концу 1920-х гг. на основании результатов испытаний было принято правительственное решение об организации в нашей стране производства копии американского трактора «Sixty». Под маркой«Сталинец»трактор предполагалось выпускать на вновь строящемся Челябинском тракторном заводе.

Организации массового выпуска советской версии «Sixty» предшествовали отработка конструкции, совершенствование технологии производства и подготовка кадров. В Челябинске на территории недостроенного мясохолодильника в феврале 1930 г. началось строительство «Опытного завода Тракторстроя» (Челябтракторстрой). Возле холодильника были сооружены два барака: в одном из них разместились строители и хозяйственники, а в другом – инженеры. Позднее была добавлена пристройка. Позже, в годы войны, именно из этих барачных построек вырос завод №100 НКТП, а пока сотрудники, добираясь до предприятия, «ходили группами по пять-шесть человек, потому что в одиночку появляться около бараков Сибирского переезда было небезопасно».

Пуск опытного завода состоялся 7 ноября 1930 г. Предполагалось, что он должен был стать как бы заводом в миниатюре, с полным набором производственных участков, укомплектованных всеми видами оборудования, и с научно-исследовательской базой, но пока имелось лишь самое необходимое оборудование. Для изготовления части деталей и заготовок пришлось прибегнуть к помощи других предприятий.

Первый опытный трактор собрали 15 февраля 1931 г. и 27 апреля отправили в Москву для показа правительству. Следующий трактор был отправлен в Москву к лету, где он подвергся кратковременным испытаниям совместно с американским прототипом – «Sixty».

За океаном в это время не сидели сложа руки: фирма «Катерпиллер» серьезно пересмотрела конструкцию выпускавшихся моделей. Модернизированные тракторы получили двигатели более высокой мощности и новые коробки скоростей. У тракторов моделей «15», «20» и «25» имелась возможность путем смены шестерен (так называемая «третья специальная скорость») повысить скорость движения на 3-й передаче. Например, максимальная скорость трактора «15» при смене шестерен возрастала с 5,63 до 7,07 км/ч. Но монтаж и демонтаж коробок скоростей с заменой шестерен нельзя было назвать легко осуществимой операций. Несколько удачнее проблему быстроходности попытались решить в модели «35».

Трактор «35» в основном был идентичен модели «30», но оснащался двигателем мощностью 46 л.с. и новой четырехскоростной коробкой передач, допускающими движение с максимальной скоростью до 7,4 км/ч. На смену модели «60» шли тракторы «65» и «70» (трактор «70» появился на рынке в 1932 г.), но подробную информацию по ним в период разработки фирма не предоставляла и от консультаций воздерживалась, поэтому первоначально сведения о перспективных американских моделях были самые противоречивые.

Трактор «Sixty», хотя и был весьма надежным и тяговитым, имел низкие скоростные показатели, что существенно ограничивало область его применения в военном деле и на некоторых транспортных работах. Это побудило организовать проектные работы по созданию его скоростной модификации. Их вели коллективы АТТБ ОГПУ и Опытного завода тракторстроя, где приступили к проектированию скоростной версии трактора на основании немногих имевшихся данных об американских «15», «20, «25» и «35».

Общий вид трактора «Сталинец-3».

«Сталинец-3» на испытаниях по буксировке артиллериской системы.

«Сталинец-3» с артиллерийским поездом на испытаниях.

Общий вид трактора «Сталинец-4».

Вслед за опытными тракторами №1 и №2 изготовили «Сталинец-3», или №3. Внешне все первые «Сталинцы» были весьма похожи и различались, разве что, конструкцией и формой топливного бака. Главные же отличия скрывались внутри: трактор №3 имел четырехскоростную коробку передач специальной конструкции, а №1 и №2 – трехскоростную КПП, подобную КПП «Sixty». Основным визуальным отличием всех трех отечественных машин от «Sixty» являлось отсутствие тента, что можно было объяснить известной спешкой при изготовлении.