Техника и вооружение 2012 02

Полученный опыт, большой научно-технический задел последних лет в области танкостроения, а также разработки объектов двойного назначения, самоходных артиллерийских систем большой мощности и другой специальной техники позволил сформировать технический облик целого семейства перспективных машин, к разработке которого можно приступить в ближайшей перспективе и при минимальных финансовых затратах.

К. Янбеков

Использованы фото из архивов В. А. Кравцевой и М. В. Павлова

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №10-12/2005 г., № 1/2006 г.,№ 11/2007г., №3,5/2008 г., №7/2009 г., №1,2/2011 г., №1/2012 г.

Автор и редакция выражают глубокую благодарность В. А. Кравцевой за неоценимую помощь, оказанную при подготовке статьи.

К 100-летию со дня рождения

Инженер- подполковник А.Ф.Кравцев, начальник отдела бронеинженерных средств ЦП И И СВ им. Д.М. Карбышева. Москва, 1946 г.

АБТУ– Автобронетанковое управление

НИГ– Научно-исследовательская группа

ОКДВА– Особая Краснознаменная Дальневосточная армия

ТОФ– Тихоокеанский флот

ПСТ– приспособления для плава танков

ИК ВМФ– Инженерный комитет Военно-морского флота

НИИИТ– Научно-исследовательский институт инженерной техники

ЦПИИ СВ– Центральный проектный инженерный институт Сухопутных войск

Разработке и принятию на вооружение индивидуальных плавсредств ПСТ-54, ПСТ-У и ПСТ-63М во многом способствовал довоенный опыт, накопленный А.Ф. Кравцевым в условиях ОКДВА, и наработки СКВ судостроительного завода N9342 (г. Навашино) при создании в 1949 г. опытного образца индивидуальных плавсредств для среднего танка Т-44. Во время испытаний скорость на плаву танка, оснащенного плавсредствами, не превышала 6 км/ч. К началу 1960-х гг. за счет улучшения конструкции и применения более легких материалов скорость на плаву удалось повысить до 12,4 км/ч. Проведенный в СКВ завода №342 анализ возможностей дальнейшего повышения скорости танков с плавсредствами на плаву показал, что они ограничены резко повышающимся сопротивлением движению танка в водоизмещающем режиме и недостаточной мощностью двигателя танка, потребной для гребных винтов плавсредств [1].

Под руководством начальника отдела бронеинженерных средств ЦПИИ СВ (г. Москва) им. Карбышева инженер-полковника А.Ф. Кравцева в СКВ судостроительного завода №342 (начальник бюро – Шомин, ведущий конструктор – Дельфонцев) были разработаны технические решения и выполнены расчеты, которые показали, что в случае использования подводных крыльев для движения плавсредств и соответственного увеличения мощностей, подводимых к гребным винтам, скорости движения танка с плавсредствами могут быть увеличены в 5-5,5 раз, т.е. доведены на первом этапе до 60 км/ч с возможностью последующего повышения до 100 км/ч и более.

В 1962 г. в СКВ завода №342 выполнили технический проект плавсредства на подводных крыльях. Эта работа производилась в соответствии с постановлением СМ СССР от 17 ноября 1961 г. и подразумевала создание нового типа скоростных танко-десантных плавсредств с убирающимися подводными крыльями для форсирования морских проливов и других широких водных преград. Одновременно с плавсредствами проектировались новые средства их транспортировки.

Согласно техническому проекту, плавсредства в исходном районе должны были навешиваться по бортам танка. Танк по суше доставлял плавсредства до водного рубежа. Плавсредства своим ходом должны были доставить танк к берегу высадки, где автоматически происходило их отсоединение от танка. Затем каждому понтону полагалось возвратиться к исходному берегу за очередным танком или другими воинскими грузами (ракетные установки, автомашины, десант пехоты, боеприпасы, ГСМ и др.). При этом грузы, в зависимости от массы и габаритов, планировалось доставлять порознь каждым бортовым понтоном плавсредства или на двух спаренных понтонах в виде самоходного парома.

Спуск к урезу воды танка Т-55, оснащенного плавсредством ПСТ-54.

Выход из воды зенитной самоходной установки ЗСУ-57-2, оборудованной плавсредством ПСТ-У.

Проектом предусматривалось, что максимальная скорость плавсредств с танком при движении на подводных крыльях на спокойной воде будет не менее 60 км/ч. Расчетный запас хода по топливу, размещенному в плавсредствах, при движении на подводных крыльях достигал 400 км. Предполагалось обеспечить возможность ведения огня из танка на плаву (с места, при движении на крыльях и в водоизмещающем положении) по береговым и надводным целям. Согласно расчетам, предлагаемая конструкция гарантировала непотопляемость плавсредств с танком при заполнении танка и плавсредств водой. Обеспечивалась возможность движения плавсредств (с танком и без танка) на подводных крыльях при волнении моря до 3 баллов и движении в водоизмещающем положении при состоянии моря до 5-6 баллов.

В 1971 г. созданное на судостроительном заводе №342 Горьковского совнархоза изделие было принято на вооружение, но серийно не производилось. В Прибалтийском и Одесском военных округах изготовленными танко-десантными средствами укомплектовали два опытных танковых подразделения [1].

Однако вернемся к хронологии деятельности Анатолия Федоровича Кравцева. В1936 г. для сохранения моторесурса, экономии топлива и сил танкистов при поддержании боеготовности танков, дежуривших в зимнее время на границе, а также выполняющих иные подобные задачи, Кравцевым был разработан и изготовлен специальный комплект, который включал чехол для мотора танка и каталитический подогреватель. В течение длительного времени после остановки мотора (при условии ежесуточной дозаправки каталитического подогревателя топливом) благодаря использованию комплекта двигатель оставался теплым даже при температуре воздуха -ЗСГС. При этом машину легко заводил один человек.

А.Ф. Кравцева многократно поощряли приказами командования, награждали денежными премиями и ценными подарками. 15 марта 1935 г. Кравцев был награжден Армейским комитетом по изобретательству за ценное изобретение именным оружием (пистолетом).