Техника и вооружение 2011 05

9 февраля 1978 г. комиссия ЦК КПСС под председательством А.Н. Косыгина выдала поручение №ПП-6169 Госплану СССР и Минавтопрому рассмотреть вопрос об организации производства автомобилей для перевозки сельскохозяйственных грузов в 1981–1985 гг. и представить предложения.

Зам. председателя Госплана СССР Н.Н. Слюньков в письме № 486-П от 31 марта 1978 г. в Совет Министров СССР отмечал, что годовая потребность сельского хозяйства в автомобилях ЗИЛ-132РС с колесной формулой 6x6 составляет 25 тыс. шт. По данным Минавтопрома, создание мощностей для выпуска указанных автомобилей в количестве 20 тыс. шт. в год потребует капитальных вложений в размере 500 млн. руб. Производство автопоезда грузоподъемностью 12 т было решено организовать на Кутаисском автозаводе (20 тыс. шт.), а машин типа 6x6 — на Уральском автозаводе (10 тыс. шт.). Для этого следовало затратить не менее 520 млн. руб.

Госплан считал, что для уточнения размера капитальных вложений, потребностей в оборудовании и других затрат целесообразно поручить Минавтопрому разработать технико-экономические обоснования на организацию производства специализированных сельскохозяйственных автомобилей на два варианта: на МосавтоЗИЛ и на Кутаисском и Уральском автозаводах.

По представлению Минавтопромом технико-экономических обоснований Госплан СССР был готов рассмотреть вопросы создания мощностей по производству автопоездов грузоподъемностью 12 т и сельскохозяйственных спецавтомобилей грузоподъемностью 7–8 т с колесной формулой 6x6.

27 апреля 1978 г. на ЗИЛе состоялось рабочее совещание с участием Ю.А. Федина (Министерство сельского хозяйства), С.Д. Сметнева, В.Н. Шалягина (оба из ВИМ), В.Б. Лаврентьева и А.И. Филиппова (СКБ ЗИЛ) с целью ознакомления с конструкторской документацией опытных образцов автомобилей транспортно-технологического назначения типа 6x6, разработанных ЗИЛом. На совещании были представлены чертежи автомобиля-самосвала и седельного тягача, оснащенных уже двигателями КамАЗ-740 мощностью 210 л с., а также чертежи агрегатов трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, механизма смены кузовов и др.

Отмечалось, что конструктивные особенности представленных автомобилей делают их конкурентоспособными с самоходными машинами для внесения удобрений типа «Big» и с автомобилями, оснащенными системой «Мультилифт», предназначенной для сезонной и технологической смены кузовов как в порожнем, так и в груженом состоянии. Рассмотренные варианты автомобилей в основном удовлетворяли утвержденным агротехническим требованиям.

Также обсуждался вопрос создания рациональной системы отбора мощности для привода активных рабочих органов в независимом и синхронном режимах. Предусматривалось, что на перспективных автомобилях будет применена гидрообъемная система отбора мощности с нерегулируемыми насосами и гидромоторами, серийно выпускаемая отечественной промышленностью. К ее разработке планировалось привлечь специалистов ВИМа. В синхронном гидроприводе должны были быть обеспечены два расчетных режима работы: до 15 и 30 км/ч.

К тому времени уже проходили испытания опытные образцы сельскохозяйственных автомобилей КАЗ-4540 (под обозначением НАМИ- 0215) и Урал-5555 (прообраз будущего серийного Урал-5557). На судьбу автомобиля ЗИЛ-1Э2РМ и на этот раз повлияло отсутствие производственной базы. Если в выпуске автомобиля КАЗ-4540 был заинтересован Кутаисский автозавод, а сборка самосвалов Урал-5557 могла осуществляться на производственных площадях Уральского автозавода, то для ЭИЛ-132РМ фактически надо было строить новый завод. В планы дирекции ПО ЗИЛ это не входило. П.Д. Бородин по-прежнему категорически не желал заниматься спецтехникой. Руководство страны скорректировало свои планы в отношении сельскохозяйственного автомобиля ЗИЛ-132РМ, и уже к концу 1978 г. все работы по этой машине были остановлены.

Проект автомобиля ЭИЛ-132РМ с кабиной над двигателем.

Колесная формула 6x6

Число мест в кабине 3

База автомобиля, мм 2500+2100

Колея, мм 2000

Длина, мм 7480

Ширина, мм 2500

Высота по кабине, мм 2650

Высота по надставным бортам, мм 2735

Погрузочная высота, мм 1550

Дорожный просвет, мм 590

Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 8,5

Угол свеса передний 3 V

Угол свеса задний 48

Ширина преодолеваемого рва, м 2,5

Наибольший преодолеваемый подъем 30

Наибольший крен 22

Масса снаряженного автомобиля, кг 7090

Распределение снаряженной массы автомобиля, кг:

на передние колеса 3020

на средние колеса 2120

на задние колеса 1950

Грузоподъемность, кг 5000

Полная масса автомобиля, кг 12100

Распределение полной массы автомобиля, кг:

на передние колеса 3300

на средние колеса 4030

на задние колеса 4770

Двигатель ЗИЛ-375

Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный

Номинальная мощность, л.с./кВт 180/132

Частота вращения при номинальной мощности, мин- ' 3200

Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н'М 47,5/466

Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин' 1 1800

Число и расположение цилиндров 8, V-образное 90

Диаметр цилиндра, мм 108

Ход поршня, мм 95

Рабочий объем, л 7,0

Степень сжатия 6,5

Трансмиссия

Сцепление ЗИЛ -137 Двухдисковое, сухое

Коробка передач типа ЗИЛ-137 Механическая трехходовая передаточные числа 1-я — 6,17; 2-я — 3,40; 3-я — 1,89; 4-я- 1,22; 5-я- 1,0; ЗХ- 5,88

Раздаточная коробка Механическая, с межбортовым блокируемым дифференциалом передаточные числа 1 — я — 3,024; 2-я — 1,05

Бортовая передача Одноступенчатая, коническая передаточное число 2,09

Колесный редуктор Одноступенчатый, цилиндрический передаточное число 4,27

Шины 16.00-20

Эксплуатационные данные

Объем топливных баков, л 2x125

Объем смазочной системы двигателя, л 9

Объем системы охлаждения, л 60

Объем гидросистемы, л 44

Эксплуатационный расход топлива на 100 км, л 70

Максимальная скорость, км/ч 80

1. Автомобиль ЗИЛ нового типа высокой проходимости для сельского хозяйства. — М.: ЗИЛ, 1976. — 17 с.

2. Алексеев А.И., Борисов А.В., Шорин В.Г. и др. Испытание на проходимость машины 49042 и автомобиля Урал-375 на переувлажненных черноземных почвах в районе г. Винница: Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1975. — 38 с.

3. Алексеев А.И., Соловьев А.А. Испытания самосвального автопоезда ЗИЛ- 132РС Э1ГКБ-819Ав карьере Еганово: Информ. записка. — М.: ЗИЛ, 1976.- 24 с.

4. Алексеев А.И., Ролдугин В.М., Варакин В.А. и др. Информационная записка по результатам сравнительного опробования седельных тягачей ЗИЛ- 132РВ и ЗИЛ-137с полуприцепом 137Б. — М.: ЗИЛ, 1976. — 15 с.

5. Алексеев А. И., Ролдугин В. М., Налетов В. П. и др. Заключение об эксплуатационных испытаниях автопоезда ЗИЛ- 132РС-Э1ГКБ-819А в Хмельницкой области. 4.1.-М.: ЗИЛ, 1975. — 15с.