Техника и вооружение 2011 02

Платформа П-7МР, загруженная БМД-1 (слева) и БТР-Д, после приземления.

Примером массового применения многокупольных парашютных систем и десантных платформ может служить крупное общевойсковое учение «Двина», проведенное в марте 1970 г. в Белоруссии. В учении принимала участие 76-я гвардейская воздушно-десантная Черниговская Краснознаменная дивизия. Всего за 22 мин было обеспечено десантирование более 7000 десантников и свыше 150 единиц боевой техники. Как утверждают, именно на этих учениях В. Ф. Маргелов впервые высказал мысль о сбросе экипажа вместе с БМД-1. Дело в том, что обычно экипажи покидали самолет после «своих» боевых машин так, что могли наблюдать за ними в полете. Однако скорости снижения БМД-1 на парашютно-десантной платформе и десантника на индивидуальном парашюте сильно разнятся. При сбросе БМД-1 отдельно от экипажа последний оказывался разбросанным в радиусе от одного до нескольких километров от своей машины. Дабы сократить до нескольких минут время между выброской и началом движения десанта командующий ВДВ генерал В.Ф. Маргелов уже в начале 1971 г. потребовал проработать и реализовать десантирование экипажа внутри машины. Достигнутая к тому времени высокая надежность парашютно-платформенных средств (показатель надежности 0,98) позволяли это сделать.

Системе десантирования боевой машины с двумя членами экипажа присвоили условное наименование «Кентавр». Об истории «Кентавра» сейчас пишут и говорят много и охотно, в основном подчеркивая драматичные «психологические» моменты такого способа десантирования (кстати, говоря, оставшегося «чисто русским», более нигде не воспроизведенным). В самом деле, у многих этот рискованный способ вызывал серьезные опасения. Характерно, что параллельно шли работы над другим вариантом решения проблемы сокращения времени между приземлением техники и приведением ее в боевую готовность. Испытывался комплекс совместного десантирования (КСД), созданный НИИ Автоматических устройств и предполагавший установку на десантную платформу вместе с объектом кресел (кабины) для размещения экипажа или расчета с индивидуальными парашютами — на случай отказа. Этот способ позволял десантировать вместе с боевой машиной не только экипаж, но и десант, а кроме того — десантировать автомобили и артиллерийские системы вместе с расчетом. Тем не менее выбор был сделан в пользу десантирования боевой машины с экипажем внутри. И способ этот был, прежде всего, тщательно подготовлен с «технической» стороны.

Средства десантирования 2П170 (2П17 °C, система «Кентавр») с БМД-1, подготовленные к загрузке в самолет для десантирования. Обратите внимание на пенопластовые амортизаторы между платформой и боевой машиной.

Размещение члена экипажа в кресле «Казбек-Д» в корпусе БМД-1 при десантировании.

Средства автоматической расшвартовки боевой машины (слева) и система 2П170 с БМД-1 К после приземления.

Командующий ВДВ генерал армии В.Ф. Маргелов и главный конструктор А.И. Привалов.

Научно-технический комитет ВДВ выполнил соответствующую спецификацию. В работе приняли участие завод «Универсал» (главный конструктор — А.И. Привалов), завод «Звезда» (главный конструктор — Г.И. Северин), ГНИИИ авиационной и космической медицины. В корпусе БМД-1 для членов экипажа смонтировали два амортизирующих кресла «Казбек-Д» — упрощенный вариант кресла космонавта «Казбек-У» производства завода «Звезда». Между платформой и машиной ставился дополнительный пенопластовый амортизатор. Первоначально прорабатывался вариант «Кентавра» на серийной парашютной платформе ПП-128-5000 с модернизированной парашютной системой МКС-5- 128М, но затем систему перевели на платформу П-7. Специальные кресла экипажа и пенопластовая амортизация добавили средствам десантирования 80 кг веса. Для сокращения времени приведения машины в боевую готовность после приземления была установлена система ускоренной расшвартовки: на капроновых кольцах ветвей швартовки БМД-1 на платформе установили пиротехнические резаки, приводимые в действие командиром экипажа после приземления.

Активную работу по подготовке практических сбросов на новой системе провел заместитель командующего ВДВ генерал-лейтенант И.И. Лисов. Подготовку закончили уже к осени 1971 г., однако разрешение на первый сброс БМД-1 с реальным экипажем министр обороны дал только в декабре 1972 г. Первое сбрасывание системы «Кентавр» на платформе П-7 (система получила на «Универсале» обозначение 2П170) было произведено 5 января 1973 г. с самолета Ан-12Б в Тесницком учебном центре на базе 106-й Тульской воздушно-десантной дивизии. Экипаж БМД-1 — подполковник Л.Г. Зуев и старший лейтенант А.В. Маргелов. Результаты показали — экипаж не только уцелеет при таком сбросе, но и сохранит боеготовность.

Потом сбросы на «Кентавре» с войсковыми экипажами проводили в каждом парашютно-десантном полку. Чтобы оценить объем работ над системой 2П170, приведем перечень проведенных испытаний: копровые испытания (53 копровых сбрасывания, из них 14 с двумя членами экипажа, до сбрасывания людей провели копровые сбрасывания с размещением на местах экипажа собак); испытания автоматической расшвартовки и воздействия на нее электромагнитных полей КВ, УКВ и СВЧ диапазонов; наземные физиологические и летные технические испытания; летные физиологические испытания. Средства десантирования боевой машины БМД-1 на платформе П-7 с двумя членами экипажа официально были сданы на снабжение в январе 1977 г,

Участники первого эксперимента по десантированию БМД-1 с экипажем внутри — офицеры командования ВДВ, сотрудники завода «Универсал» и НИИ АУ. В первом ряду в центре — подполковник Л.Г. Зуев и старший лейтенант А.В. Маргелов. 5 января 1973 г.