Авиация и Время 2012 02

Естественно, такой скромный показатель не устраивал люфтваффе, и в 1939 г. начался выпуск Do 17Z-2. На нем применили более мощные движки «Брамо» 323Р (1000 л с.) с двухскоростными нагнетателями, вновь увеличили массу бомбовой нагрузки до 1000 кг и установили еще пару пулеметов MG 15 в бортовых оконных установках. Однако прибавка каких-нибудь 200 л.с. не могла компенсировать очередного возрастания массы. Пришлось пожертвовать запасом топлива, в результате боевой радиус самолета с полной нагрузкой не превышал 330 км.

Все предыдущие серийные варианты Do 17 были «парными» — параллельно строили бомбардировщики и разведчики. В новом поколении также присутствовал разведывательный вариант Do 17Z-3. Машина представляла собой разведчик-бомбардировщик — на ней сохранили задний бомбоотсек, вмещавший до 500 кг бомб, а вместо переднего установили дополнительный топливный бак на 895 л. Увеличенная кабина позволила разместить фотооборудование в ней. Большой АФА Rb 50/30 находился в задней части кабины (его объектив выступал позади нижней пулеметной установки). Менее габаритный Rb 20/30 разместили на входном люке, и при открывании фотоаппарат вместе с ним откидывался наружу. Построили всего 22 Do 17Z-3, так как к 1939 г. предполагалось, что отряды дальней разведки будут перевооружены соответствующими модификациями Bf 110 и Ju 88.

Объем выпуска бомбардировочных вариантов Do 17Z составил около 500 единиц (известно, что в 1939-40 гг. построили 475 таких самолетов, но не установлены точные цифры выпуска в 1938 г.). В это число, помимо Do 17Z-1 и Do 17Z-2, вошли еще два варианта, построенные в небольших количествах: учебный Do 17Z-4 с двойным управлением и предназначенный для действий над морем Do 17Z-5 со спасательной надувной шлюпкой, как у Do 17M/U1.

Несмотря на то, что из авиачастей поступали очень хорошие отзывы о Do 17Z, руководство люфтваффе смотрело на будущее самолета скептически. Дело в том, что для горизонтального бомбардировщика он обладал не слишком большой бомбовой нагрузкой и существенно проигрывал Не 111. В качестве пикирующего бомбардировщика он и вовсе не мог применяться в отличие от Ju 88, которому еще уступал и вскорости. Поэтому к концу 1939 г. производство Do 17Z начали сокращать, а в 1940 г. полностью прекратили.

Раскапотированные двигатели: DB 601 (вверху), GR 14…

…BMW VI (вверху) и Bramo 323А

Верхние стрелковые установки на Do 17Е-1 и Do 215

Активизация в мае 1940 г. ночных налетов британских бомбардировщиков на территорию Германии вынудила командование люфтваффе со всей серьезностью отнестись к проблеме ПВО. К тому времени зенитная артиллерия была довольно многочисленной и сносно организованной, однако ночные истребительные части представляли собой сущую импровизацию — существовало лишь несколько отрядов, вооруженных одномоторными машинами. В экстренном порядке к июлю 1940 г. сформировали первую группу ночных истребителей, наспех приспособив для этих целей Bf 110С. Но их дальность позволяла эффективно действовать лишь над своей территорией, а командовавший ночными истребителями оберст Йозеф Каммхубер (Josef Kammchuber) считал, что его самолеты должны работать и в наступательном ключе, осуществляя рейды на базы бомбардировщиков в Восточной Англии. Разработка подобного истребителя дальнего действия велась еще с 1939 г. на базе бомбардировщика Ju 88, а в 1940 г. аналогичное задание получила и фирма «Дорнье». При этом изначально ночной истребительный вариант самолета Do 17Z рассматривался как своеобразный эрзац, поскольку серийное производство базовой машины уже сворачивали. Поэтому заказ на истребители составил всего 10 единиц.

Истребительный вариант получил обозначение Do 17Z-7 Kauz (сыч), а базовым для него стал разведчик Do 17Z-3, т. к. его дополнительный топливный бак обеспечивал необходимую дальность, а наличие бомбоотсека позволяло атаковать вражеские аэродромы как с помощью стрелково-пушечного вооружения, так и бомбами. При переделке к фюзеляжу Do 17Z-3 пристыковали носовую часть от Ju 88С-2 с 11 — мм бронеперегородкой, а также неподвижным вооружением из 20-мм пушки MG FF и трех 7,92-мм пулеметов MG 17. Экипаж теперь состоял из трех человек: пилота, стрелка-радиста и стрелка, в обязанности которого входила перезарядка пушки, имевшей магазинное питание.

Do 17Z-7 так и остался в единственном экземпляре, т. к. конструкторы «Дорнье» сочли нос «Юнкерса» не слишком подходящим. Остальные 9 самолетов, обозначавшиеся Do 17Z-10 Kauz II получили новую носовую часть, в которой размещалось усиленное вооружение: 2 пушки MG FF и 4 пулемета MG 17. Экипаж остался прежним. Самолет также оснастили инфракрасным детектором Spanner-Anlage (сапожная колодка), позволявшим обнаруживать самолеты по горячим выхлопным газам. Хотя этот прибор не мог отличить вражеский самолет от своего, с его помощью удалось добиться определенных успехов. Некоторые источники упоминают и о том, что, по крайней мере, часть Do 17Z-10 позднее получила радары FuG 212 Lichtenstein С-1.

Предсерийный бомбардировщик Do 17Z-0

Самолет-разведчик Do 17Z-3

Единственный экземпляр истребителя Do 17Z-7. Второе и нижнее фото — ночной истребитель Do 17Z-10

Успех, достигнутый в Югославии, побудил руководство «Дорнье» предложить потенциальным покупателям экспортный вариант Do 17Z. Рейхсминистерство авиации не возражало, выделив для нового самолета отдельное обозначение Do 215. Смысл этого переименования не вполне понятен — ведь самолет принципиально не отличался от Do 17Z, разница была лишь в типе установленных двигателей. Возможно, это был своеобразный маркетинговый ход.