Авиация и Время 2012 01

Консоль крыла по всему размаху оснащена предкрылком и трехсекционным двухщелевым закрылком. Элерон отсутствует. Максимальный угол отклонения предкрылка — 17°, закрылка — 35°. Выпуск механизации возможен при стреловидности крыла не более 50°, причем внутренняя секция закрылка работает только при минимальной стреловидности. Механизация крыла используется не только на взлете и посадке, но и в полете. При этом предкрылки отклоняются на угол до 7°, закрылки — до 10° по сигналам от системы CADC (central air-data computer). На верхней поверхности консоли расположены четыре секции интерцепторов, которые используются в полете для управления самолетом по крену (совместно со стабилизатором) и непосредственного управления подъемной силой, а также на посадке как тормозные щитки. Максимальный угол их отклонения — 55°. Внутренние и внешние секции интерцепторов работают независимо друг от друга. При стреловидности крыла более 57° отклонение интерцепторов блокируется.

На центроплане крыла имеются прижимные щитки, прикрывающие щели между центропланом и подвижными консолями. На верхней поверхности заднего отсека фюзеляжа закреплены мешки из специальной ткани, которые надуваются воздухом, отбираемым от компрессора двигателей, и заполняют щели между консолями крыла и фюзеляжем.

Хвостовое оперение состоит из двух килей с рулями направления и цельноповоротного стабилизатора. Стреловидность по передней кромке киля — 47°, стабилизатора — 51°. Руль направления отклоняется на угол ±30°, консоль стабилизатора поворачивается в диапазоне от -35° до +14°. Рули направления, носки и хвостики стабилизатора имеют трехслойную конструкцию с сотовым заполнителем. Обшивка стабилизатора выполнена из бороэпоксидного ПКМ.

Шасси самолета включает двухколесную переднюю и две одноколесные основные опоры. Опоры убираются против полета, при этом колеса основных опор поворачиваются на 90°. Стойки всех опор — телескопического типа, все колеса снабжены дисковыми тормозами и антиюзовыми устройствами. Амортизаторы основных стоек — двухкамерные жидкостно-газовые, обеспечивают безаварийную посадку с вертикальной перегрузкой до +6,5д. Амортизатор передней стойки — однокамерный жидкостно-газовый. Эта стойка оборудована кронштейном крепления к каретке паровой катапульты и механизмом вздыбливания. Передняя опора управляемая — электрогидравлический механизм обеспечивает поворот колес на угол ±70°. Этот же механизм является демпфером шимми. Размер основных колес — 939x292 мм, передних — 559x168 мм, давление в их пневматиках при наземном базировании — 17,23 и 7,38 кг/см², соответственно. При корабельном базировании давление в пневматиках всех колес — 24,61 кг/см².

Силовая установка самолета включает два ТРДДФ Pratt amp; Whitney TF30-P-412/414. Двигатель выполнен по двухроторной схеме: 3-ступенчатый вентилятор и 6-ступенчатый компрессор низкого давления находятся на одном валу с 3-ступенчатой турбиной низкого давления, а 7-ступенчатый компрессор высокого давления — на одном валу с одноступенчатой турбиной высокого давления. Камера сгорания — трубчато-кольцевая с 8 жаровыми трубами. Форсажная камера имеет 5 каскадов форсунок. Реактивное сопло — регулируемое, многолепесткового ирисового типа с переменным сечением. Регулировка створок внутреннего контура сопла осуществляется за счет перемещения управляющего кольца, расположенного вокруг створок. Створки внешнего контура — самоориентирующиеся.

Характеристики двигателя TF30-P-414A: тяга на максимальном/ форсажном режиме — 5600/9500 кгс; удельный расход топлива — 0,69/2,78 кг/кгс-ч, соответственно. Степень двухконтурности — 0,9. Сухая масса двигателя — 1825 кг; длина — 6 м, диаметр — 1,25 м.

Топливная система включает пять внутренних баков-отсеков: два крыльевых (емкостью по 1116 л), передний (2616 л) и задний (2453 л) фюзеляжные баки и расходный бак (1726 л). В качестве расходного бака используется внутреннее пространство силовой балки, разделенное перегородкой на левую и правую половины. Правый крыльевой и передний фюзеляжный баки питают топливом правый двигатель, а левый крыльевой и задний фюзеляжный — левый. Для увеличения запаса топлива могут использоваться два подвесных бака по 1010 л. Заправка топливом — централизованная одноточечная, под давлением 3,5 кг/см².

Система управления самолетом — бустерная, необратимого типа. Проводка управления — жесткая. Самолет оборудован системой автоматического управления с подсистемами улучшения устойчивости и управляемости.

Система электроснабжения использует два генератора мощностью 60 и 75 кВА с приводом от двигателей. Они обеспечивают бортовую сеть переменным током с напряжением 115/200 В и частотой 400 Гц. Сеть постоянного тока напряжением 28 В питается от двух преобразователей. Аварийным источником электроэнергии служит генератор мощностью 5 кВА с гидроприводом, питающий сети переменного и постоянного тока.

Гидравлическая система обеспечивает выпуск- уборку шасси, механизации крыла и тормозных щитков, отклонение управляющих поверхностей, перекладку крыла а также работу тормозов колес и тормозного гака. Система состоит из двух независимых подсистем, каждая и которых питается от своего гидронасоса постоянной производительности с приводом от двигателя. Рабочее давление в гидросистеме — 207 кг/см². При снижена давления до 168 кг/см² отключаются все потребители, за исключением гидроусилителей системы управления самолетом. Аварийным источником давления в каждой из подсистем служит электроприводной гидронасос, который автоматически включается при падении давления до 35 кг/см² в течение 10 с.

Пневмосистема состоит из трех независимых подсистем, питающихся каждая от своего баллона. Давление зарядки воздушных баллонов — 206 кг/см². Система обеспечивает открытие-закрытие фонаря кабины и аварийный выпуск шасси.

В состав БРЭО входят:

— система управления оружием AN/AWG-9, включающая импульсно-доплеровскую РЛС с плоской щелевой антэнной решеткой диаметром 0,91 м. Углы отклонения антенны: ±65° по азимуту, ±60° по углу места. Максимальная дальность обнаружения цели — 315 км. В СУО так же входит система госопознавания AN/APX- 72 или AN АРХ-76, аппаратура управления оружием AN/ AWG-15F, линия передачи данных AN/ASW-27B, бортовая ЭВМ S400B. Система управления оружием сопряжена с телевизионной камерой ААХ-1 оптической системы ТС;. Телекамера имеет сектор сканирования 30° и дальность обнаружения корабля 80 км;

— навигационный комплекс, который включает инерциальную навигационную систему AN/ASN-92(V), радионавигационную систему TACAN AN/ARN-84, радиовысотомер AN/APN-194(V), центральный вычислитель аэродинамических параметров СР-1166А/А, а также 20-канальную систему инструментальной посадки на авианосец AN/ARA-63 и самолетный ответчик AN/ USN-2(V);