История Авиации 2005 03

Вскоре после окончания этого боя в сумраке зимнего утра в районе немецкой авиабазы Кейруан, где базировались «Фокке-Вульфы» II/JG2, разыгрался другой. Сначала появилось несколько истребителей союзников. Это были шесть «Спитфайров» из состава 243-й эскадрильи, сопровождавшие пару разведчиков из 241-й эскадрильи по маршруту Кейруан — Пичон — Оуселтия. Возвращаясь обратно, ведущий «Спитфайров» прикрытия решил, что ничто не мешает ему и его коллегам навестить немеций аэродром, ещё окутанный темнотой, на котором, не было заметно никаких признаков жизни. Следом за истребителями в сторону аэродрома повернули и разведчики. Однако это впечатление оказалось обманчивым. Штаб 2-й группы эскадры «Рихтгофен» уже поднял боевой воздушный патруль, и в результате устремившиеся на штурмовку «Спитфайры» сами были в 08:14 атакованы четвёркой «Фокке-Вульфов», возглавляемой уже неоднократно упоминавшимся выше обер-лейтенантом Куртом Бюхлингеном! Первым был сбит один из разведчиков, а за ним настала очередь самолётов сержантов Е.К.Тили и Дж. Г.МакАтир, а также флаинг офицера С.М.Остина. который дольше всех из этой тройки продержался в воздухе рухнув на землю уже примерно в 2 км к востоку от Пичона. Как было отмечено в немецких документах, все победы были одержаны на предельно малой высоте (tiefflug) 15*.

Отбив удар пилотов незадачливых английских «интрудеров», звено К.Бюхлингена устремилось за удиравшими уцелевшими английскими самолётами, но последним удалось оторваться от своих преследователей. Правда, оказавшись во вражеском воздушном пространстве, звено FW190 также без добычи не осталось. На свою беду курс немецких истребителей пересёк P-40F лейтенанта Хебрарда из состава французской авиагруппы GCII/5. «Пуалю» тянул буквально из последних сил на барахлившем моторе, вынудившем его отколоться от пятёрки своих коллег, ушедших на прикрытие в район Сенеда, и он надеялся приземлиться у себя на базе в Телепте. Но этим надеждам было не суждено сбыться, и в 09:15, после короткой атаки ведущего «фокеров», «Уорхок» беспорядочно рухнул на песок 16* с убитым в кабине пилотом…

Примерно 45 минутами ранее над самим Сенедом в 08:30 пара «мессеров»-«охотников», возглавляемая лейтенантом Пушманом из состава 6/JG51 сбила «Киттихаук». В 08:45 вывалившаяся из облаков пара Bf110 из состава 8/ZG26 возглавляемая лейтенантом Паулем Блеем, уничтожила над аэродромом только что оторвавшийся от ВПП Р-38.

Наконец, за четверть часа до восходом солнца, в 09:03, десятка FW190 незаметно вышла к аэродрому Соук эль Кемис, который подвергла внезапному налёту. ПВО авиабазы оказалось совершенно не готовой к отражению бомбо-штурмового удара, а потому от немецких пуль, снарядов и бомб пострадало немало самолётов. Оказались полностью уничтоженными по паре «Спитфайров» и «Харрикейнов» из состава из 111-й и 225-й эскадрильи соответственно. Кроме того, из состава первой были повреждены ещё восемь самолётов, а из состава второй — шесть. Причём, из числа этих последних, три — достаточно серьёзно. Кроме того, два английских авиатора были убиты при штурмовке. В утешение себе союзные зенитчики заявили, что, видимо, сбили один самолёт противника.

Судя по всему, очередной преподанный утром урок союзники усваивали долго. В утешение себе 8 февраля радио Би-Би-Си сообщило своим слушателям, что только в течение 4–5 февраля над Тунисом было уничтожено 26 немецких истребителей. Эта информация вызвала откровенный смех среди немецких лётчиков. В реальности потери германских истребительных частей в Тунисе за эти два дня составили всего три самолета, причём лишь один пилот был ранен. В пику немцам пилотам союзных истребителей было совершенно не до смеха. Как вспоминал позже Джеймс Дулиттл, среди персонала авиачастей зимои 1942–1943 гг. гуляла горькая шутка: «Би-Би-Си скоро похоронят Люфтваффе, но мы этого даже не почувствуем!..»

15* Любопытно, что по результатам этого боя обер-лейтенант Курт Бюхлинген получил подтверждения на четыре победы (по паре Р-39 и Р-40), его тёзка — обер-фельдфебель Курт Голтж — на две (пара «Аэрокобр»), а лейтенант Лотар Вернер — на одну (Р-40).

16* Эта победа была также засчитана обер-лейтенанту Курту Бюхлингену.

Компания лучших асов из состава II/JG2 празднует Рождество 1943 г. Слева направо: обер-лейтенант Курт Бюхлинген, штабзарц Краузе, командир группы обер-лейтенант Адольф Дикфельд и лейтенант Эрих Рудорффер.

На фото один из «Фокке-Вульфов» II/JG2 замаскированный вязанками травы на аэродроме Тинджа-южная, Тунис.

И всё же доля истины в этих словах имелась. Испытывая массированный натиск советских ВВС на Восточном фронте, а также союзных в Западной Европе и в бассейне Средиземного моря, Люфтваффе просто не успевали готовить пополнения, которые всё быстрее сгорали в пламени разгоравшегося пожара тотальной войны. Зримым подтверждением этого факта стало решение прекратить развёртывание 60-й бомбардировочной эскадры и расформировать 8 февраля 1943 г. 1/KG60, из состава которой экипажи 1-й и 2- й эскадрилий направлялись для пополнения KG30, о-й «штаффель» стал 14-м в составе KG6, а штаб группы был использован для формирования Verbandsfuhrerschule, превратившись позднее в KG101.

Впрочем, говорить о том, что группировка Люфтваффе в Средиземноморье серьёзно сократилась было ещё нельзя. Более того, в дополнение к уже имевшейся здесь II/NJG2, 10 февраля на ТВД вернулась закалённая в боях и обладавшая значительным боевым опытом «интрудерная» I/NJG2, 27 Ju88C-6a которой приземлились на сицилийской авиабазе Кастель Ветрано. В ближайшие дни её состав был пополнен ещё тремя самолётами этого типа, один из которых был новым, второй прибыл из ремонта, а третий поступил от одной из соседних частей. В отличие от 2-й группы, летавшей на обычных Ju88C- 6, прибывшие ветераны имели машины, оснащенные радиолокаторами FuG202 «Лихтенштейн С-1». Это устройство, работавшее на частоте 490 МГц и обладавшее выходной мощностью сигнала передатчика 1,5 кВт обнаруживало воздушные цели в носовом секторе 120 градусов при высоте полёта 2–3 тыс. на дистанции от 200 м до 4 км. С ростом рабочего потолка истребителя дальность обнаружения заметно увеличивалась, и уже на отметке в 5 тыс. м. радар «видел» воздушные цели на расстоянии до 20 км! Правда, очень многое зависело от квалификации оператора, метеоусловий и условий прохождения радиоволн в атмосфере. Надо признать, что это был довольно сильный «козырь», выброшенный на стол с германской стороны. К этому надо добавить, что возможности бортовых радиолокаторов не были «terra incognita» и для лётно-технического состава II/NJG2, некоторые экипажи которой опробовали предшествующую модификацию РЛС «Лихтенштейн» В/С осенью 942 г. Более того, в рассматриваемое время несколько самолётов 17* с этими устройствами ещё находились на вооружении группы.