История Авиации 2005 02

6* ЦАМО Ф.363 (ВВС 14-й армии), оп.6268, д.35 «Доклады донесения политотдела ВВС армии и описание опыта партполитработы».

7* ОЦВМА Ф.75 д.9205.

8* ЦАМО Ф.363, оп.6268, д.38 «Оперативные сводки ВВС 14-й армии».

Ms 126 из состава 1 (Н)/32, сбитый в районе Мурманска 9 февраля 1942 г. Его экипаж — лейтенант Рудольф Краус и обер-фельдфебель Карл Маттеи считается пропавшим без вести.

Как уже упоминалось, 27 августа 1941 г. пилоты Bf109 не смогли отстоять подопечного разведчика который был сбит, а «Мессершмитты» трусливо покинули поле боя. А ведь многие исследователи считают, что Bf109E могли в любой момент спокойно выйти из-под атаки И-16 и тут же перейти в контратаку…

Уместен вопрос, а что же помешало им это сделать?

Абсолютно аналогичный случай произошел менее чем через неделю, 3 сентября 1941 г., когда пятерка И-16 из состава 72-го САП атаковала группу в составе одного Hs126 и пары Bf109E. Разведчик снова был сбит, его экипаж погиб, а «Мессершмитты» опять трусливо покинули поле боя. В приведенном выше примере 9 августа 1941 г. пилоты И-16 совершенно безнаказанно сбивали «штуки», а выше ходили «мессеры» и даже никак не попытались помешать атакам И-16. Этот случай легко можно представить так, что они побоялись вступать в бой, но вероятнее всего пилоты «Мессершмиттов» просто не заметили атак наших истребителей по бомбардировщикам, а радиосвязь оказалась неустойчивой. Это в высоких широтах не редкость.

6 октября 1941 г. группа из 10–11 Ju88 под прикрытием трёх-четырёх Bf110 при налете на аэродромы Северного флота были перехвачены девяткой И-16 72-го КАП и «Харрикейнами» английского авиакрыла. Преследование бомбардировщиков продолжалось длительное время, в том числе и над территорией, занятой противником. В результате воздушного боя были сбиты три Ju88, члены их экипажей частью попали в плен, а частью погибли. Что делали в это время истребители сопровождения, вообще не понятно. Об этом же пишет и Эрик Момбек, использовавший при написании своей книги немецкие архивы. Однако, ни один из наших летчиков не доложил, что им хоть кто-то противодействовал в атаках по «Юнкерсам-88»! При этом вернувшиеся пилоты Bf110, не моргнув глазом, доложили, что встречи с противником не было. Получается, что пилоты Bf110 просто бросили своих подопечных?!..

В приводившемся выше примере 2 августа 1942 г. на Кестеньгском направлении группа в составе 12 Ju87 была атакована всего лишь четырьмя «Харрикейнами» из состава 17-го ГШАП и 760-го ИАП. Сверху «лаптежников» прикрывала пара Bf109Е, которая произвела всего одну атаку и ушла вверх, бросив группу Ju87. «Харрикейны» сбили одного из бомбардировщиков Ju87R-2 (сер.№ 6001, 100 % потеря). 2 декабря 1942 г. четвёрка Як-1 из состава 255-го ИАП над северо-западным побережьем полуострова Рыбачий обнаружила разведывательную группу противника в составе одного FW189 и пары ВШЭ.

Вот как этот случай описан в «Кратком обзоре действий на мурманском направлении с 22.11.42 г. по 22.12.42 г.», подготовленном штабом ВВС СФ: «Действия истребительной авиации противника… В отдельных случаях проявляют трусость. 2 декабря имел место следующий случай. Четыре Як-1, вылетевшие для встречи наших бомбардировщиков, в районе Вайтолахти полуострова Рыбачий встретили «Фокке-Вульф-189» под прикрытием двух Ме-109Ф. Увидев наших истребителей, два Ме-109Ф развернулись и ушли на свою территорию, бросив сопровождаемого ими разведчика, который был сбит нашими летчиками» 9*.

Именно так все и выглядело, так как в оперативной сводке штаба ВВС СФ за этот день сказано, что Bf109, не приняв боя, скрылись в облачности. Лейтенант Рассадкин точным огнем с близкой дистанции подбил «раму», которая дотянула до полуострова Рыбачий и села на вынужденную посадку, экипаж попал в плен. Это был FW189A-3 (сер. №№ 2248) из отряда ближней разведки 1.(Н)/32.

В упоминавшемся штурмовом налете на аэродром Луостари 3 марта 1942 г. дежурная пара Bf109Е при подходе «Харрикейнов» даже не попыталась помешать нашим штурмовикам, а, взлетев с аэродрома, бросилась наутек. А ведь основная задача дежурного звена заключается именно в отражение налета! Как видим, примеров плохих действий пилотов «Мессершмиттов» достаточно, чтобы, вооружившись избирательной логикой и заняв позицию буржуазного ревизионизма, с полным основание применить к ним характеристику Рыбина: «Отдельные летчики вь!ходили из боя и бросали своих товарищей… Но была и ещё одна проблема, имевшая не столь очевидные признаки трусости, но в первые годы войны существенно влиявшая на характер обстановки в воздухе в целом. Эта проблема прежде всего касалась летчиков-истребителей — часто пассивно наблюдавших за быстро менявшейся в воздухе обстановкой. Нередки были случаи, когда звенья истребителей, патрулирующие над своим охраняемым объектом, «не видели» бомбардировку соседнего объекта и не делали никаких попыток предотвратить этот налет. А иной раз даже наоборот, чтобы «не мешать» вражеским самолетам «обрабатывать» свою цель, уходили от «греха подальше» в противоположную сторону.».

Но по отдельным случаям нельзя судить о действиях всей авиации, причём, как нашей, так и противника. Воздушных боев в Заполярье в 1941–1942 гг. произошло несколько сотен. Они имели различную интенсивность и число участников. В них были сбиты сотни самолетов обеих сторон. И если бы всё было так, как пытается изобразить Рыбин, то не было бы уничтожены сотни вражеских бомбардировщиков в районах наших обороняемых объектов, мурманский порт был бы парализован, а транспортные суда конвоев союзников в Кольском заливе и на подходе к нему уничтожались бы пикирующими бомбардировщиками с той же легкостью, с какой они топили корабли в Северном и Средиземном морях. А ведь в 1942 г. стратегически важные северные конвои PQ в районах, где действовала наша истребительная авиация, потеряли лишь единичные транспорты! И в этом заслуга, в первую очередь, наших истребителей. Ну а в 1941 г. вражеской авиации, в первую очередь бомбардировочной, наши истребители на Севере дали весьма достойный отпор.

Также как с Сафоновым, так и без него, наши летчики смело вступали в воздушный бой, и не надо представлять дело так, словно наши истребители действовали решительно только тогда, когда их в бой вел Борис Сафонов — именно так Рыбин и пытается представить в последней статье роль подполковника Сафонова.

Хотелось бы обратить внимание на то, что Рыбин в своей работе явно преувеличивает достижения немецкой авиации. Так, описывая действия немецких бомбардировщиков 9 сентября 1941 г., он утверждает, что группы численностью от трёх до восьми Ju87 или Ju8o каждые полчаса бомбили позиции наших войск. Но это утверждение не соответствует действительности, так как всего в этот день на бомбардировки наших войск вылетали только три группы бомбардировщиков Ju87 — в 14:05, 16:20 и 18:25. Эти же данные приводит в своей книге и Эрик Момбек и взяты они не с потолка, а из немецких же архивов. Иначе говоря, налёты происходили примерно каждые два часа. Причем одну из этих групп перехватили шесть И-16 эскадрильи Бориса Сафонова.