История авиации 2005 01

Тут можно читать онлайн История авиации 2005 01 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_transport, год 2005. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

История авиации 2005 01 краткое содержание

История авиации 2005 01 - описание и краткое содержание, автор Неизвестный Автор, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

История авиации 2005 01 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

История авиации 2005 01 - читать книгу онлайн бесплатно, автор Неизвестный Автор
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

История авиации 2005 01

Дизайн логотипа разработан Сергеем Цветковым.

Коллаж на 1-й обложке-Александр Булах.

Над номером работали:

Александр Булах (учредитель, главный редактор и дизайнер);

Алексей Андреев, Татьяна Коновалова и Максим Райдер (редакторы и корректоры);

Фото представлены авторами статей, а также Крис Лофтннг, Марина Лысцева, Ян Мэттьюс, Жан Могрен, Андрей Ненветаев, Александру Трандафнр, Маркус Унллманн, Крэйг Уолкер, Герард Хелмер и Сергей Цветков;

Александр Булах (местные иллюстрации).

Весна наших побед

Кто бы и чего бы не говорил, но нынешняя весна выдалась богатой на победы России. Кубок УЕФА… Чемпионат по хоккею… В конце концов, Евровидение… Много было от чего отечественные фанаты футбола, хоккея и музыки могли с полным правом выпить лишнюю кружку пивка, или даже опрокинуть стопарик-другой водочки.

А куда ж без неё, родимой, когда такие достижения с интервалом в одну-две недели?..

Но всё-таки для нас, как историков авиации, более важными были другие события.

19 февраля состоялся первый полёт многофункционального истребителя Су-35БМ. Надо заметить, что название — Су-35-уже было использовано в середине 90-х, когда отечественная оборонка, несмотря на начавшийся лавинообразный развал, буквально из последних сил стремилась доказать окружающему миру, что русских оружейников списывать ещё рано. Но тогда это был фактически один из вариантов серийного истребителя завоевания господства в воздухе Су-27 с достаточно ограниченным по своим возможностям «апгрейдом».

Новая же машина знаменует собой качественный рывок вперёд и прежде всего на - фото 1 Новая же машина знаменует собой качественный рывок вперёд и прежде всего на - фото 2

Новая же машина знаменует собой качественный рывок вперёд и прежде всего на интеллектуальном уровне — новая электроника на современной элементной базе позволила не только существенно расширить возможности истребителя, но и сохранить весовые параметры на приемлемом уровне, что в купе с новыми двигателями повысило динамические характеристики машины.

Кстати, о том, что такой самолёт обязательно будет создан, мы писали в самом первом номере «Истории Авиации» в 1999 г. в статье «Истребители России: трудная дорога в XXI век» (см. ИА № 1/1999). Но тогда мало кто в это верил…

Другое важное событие произошло 19 мая, когда совершил первый полёт пассажирский региональный самолёт «Сухой-СуперДжет-100». Создание этой машины сопровождалось немыслимым количеством скандалов и просто грязных инсинуаций. Сначала говорили, что этот самолёт нам просто не нужен, так как у нас уже есть Ту-334. Потом предсказывали, что его не удастся построить, затем, что он не взлетит. Теперь нам обещают, что его никто не купит.

Купят. Это мы можем сказать совершенно точно. Потому что в качестве поставщиков комплектующих к этой машине выступают не самые слабые представители зарубежного авиастроения — один «Боинг» чего стоит!

Могут задать вопрос: а зачем нам нужна эта машина? Ту-334, конечно, не плох, но чтобы органично встроиться в мировое авиастроение, используя его наработки в различных областях, нам нужен именно такой проект, как SSJ-100 с широкой международной кооперацией.

Специалистам ОКБ им. П.О.Сухого удалось начать движение по этому пути. С чем их наш авторский коллектив от души и поздравляет.

СТРАНИЦЫ БОЕВОЙ КАРЬЕРЫ

Истребители И16 в зимней войне 19391940 гг Олег Киселёв Несмотря па выход - фото 3

Истребители И-16 в зимней войне 1939–1940 гг

Олег Киселёв

Несмотря па выход книги «ВВС РККА в Зимней войне 1939–1940 гг.», которая была с радостью встречена большинством читателей, всё же многие из любителей истории авиации остались ею не удовлетворены. И это понятно. Несмотря на огромный объём переработанного авторами материала, это издание, в сущности, даёт лишь весьма поверхностную, хотя и достаточно объективную картину противоборства в воздухе над Карелией зимой 1939–1940 гг.

«А как же воздушные бои?.. А нельзя ли было рассказать более подробно о конкретных операциях наших ВВС… В конце концов, на что реально могут претендовать наши и финские асы?..» Эти и другие вопросы были заданы не раз после выхода книги, И каждый раз приходилось помимо даваемых в меру сил ответов на них, говорить, что работа по данной теме отнюдь не закончена и, наоборот, со временем наша редакция продолжит выпуск публикаций по данной теме.

Что ж, начиная с этого номера, мы начинаем выполнение этого своего обещания. И начать мы решили именно с легендарного истребителя И-16.

Возможно кто-то спросит, почему именно с него? Ответ, как ни странно, кроется в том, что вокруг этого самолёта создано немало легенд. Причём часть из них возникла уже в эпоху перестройки и гласности. Чего стоит только одна фраза, считающегося маститым, одного историка о том, что в ходе Зимней войны в кабинах И-16 лётчики летали в «полуобморочном состоянии»…

Что ж, думается, что данная работа поможет читателям составить своё, непредвзятое мнение о роли, которую сыграли авиаполки, оснащённые скоростными монопланами Николая Поликарпова в той незнаменитой войне…

«Ишачки» в ЛВО

Ленинградский военный округ долгое время оставался «второстепенным» по сравнению с более «беспокойными» западными округами и Дальним Востоком. При этом инфраструктура округа была неразвитой, достаточно сказать, что даже на 1 мая 1939 г. на огромной территории округа было всего лишь 25 аэродромов и посадочных площадок, т. е. существенно меньше, чем в соседней Финляндии. При этом почти все аэродромы округа располагались в его южной части, в районе самого Ленинграда, Гдова, Пскова и Новгорода, в то время как на огромной территории к северу от «колыбели революции» разворачивать даже имеющиеся авиационные части было фактически негде.

Несмотря на это, во второй половине 30-х годов ВВС Ленинградского военного округа переживали достаточно бурный рост. В 1933–1938 гг. в их составе были сформированы семь авиационных бригад (1-я и 3-я тяжёлые бомбардировочные 1* , 250-я лёгкобомбардировочная, 243-я лёгкоштурмовая, 147-я скоростная бомбардировочная, 111-я истребительная и 3-я авиадесантная. Помимо них в составе ВВС округа было несколько отдельных эскадрилий, авиационных отрядов и звеньев. На 1 февраля 1938 г. ВВС ЛВО насчитывали 705 экипажей. Правда, в плане новой матчасти округу похвастаться было особенно нечем. Основу ударной и разведывательной авиации в начале 1938 г. по-прежнему составляли стремительно устаревающие четырёхмоторные «линкоры» ТБ-й и поликарповские «универсалы» Р-5. Из современных бомбардировщиков округ располагал всего 97 СБ. Однако, такая ситуация в то время в целом была достаточно характерной для всей военной авиации СССР. На долю истребительной авиации приходилось лишь 18,5 % от авиапарка округа (примерно 130 машин), но здесь ситуация была гораздо лучше, поскольку основным типом самолета-истребителя становился И-16, к тому времени фактически вытеснивший своих предшественников и конкурентов, например, устаревшие истребители И-5 или такую «летающую экзотику», вроде пушечного ЙП-1, претендовавшего в свое время на роль главного конкурента «ишачка».

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Неизвестный Автор читать все книги автора по порядку

Неизвестный Автор - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




История авиации 2005 01 отзывы


Отзывы читателей о книге История авиации 2005 01, автор: Неизвестный Автор. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x