ВЕРТОЛЁТ 1999 03

В настоящее время в КБ МАИ проводится сборка первого экземпляра автожира с условным обозначением «205», и в конце августа текущего года аппарат должны выкатить на аэродром.

Как уже сообщалось ранее, по заказу молдавской стороны КБ МАИ проводит проектирование легкого одномоторного автожира с двигателем Rotax-914 с «прыжковым» стартом и посадкой практически без пробега. Заказчик и инвестор автожира находятся в Бендерах. Молдавская сторона намерена производить автожир серийно на одном из предприятий бывшего ВПК СССР.

Права на автожир «поделены поровну» между заказчиком и разработчиком (Собкор АКН, 30.07.99).

Первенцу социалистической индустрии Бурятии, ныне ОАО «Улан-Удинский авиационный завод», в День Воздушного флота исполнилось 60 лет.

Он производит штурмовики Су-25УБ, Су-25УБК, Су-39, палубный учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ, вертолеты Ми-8 и Ми-171, лопасти несущего винта, а также оказывает услуги по ремонту и модернизации вертолетов Ми-8, Ми-8МТВ и Ми-171, поставляет запасные части и средства наземного обслуживания для авиационной техники.

В настоящее время предприятие, как сказал генеральный директор ОАО «Улан- Удинский авиационный завод» Леонид Белых, проводит государственные испытания и готовится к производству перспективного вертолета Ка-62. С компанией «Росвооружение» завод проводит работу по продвижению на международный рынок вертолета Ми-8АМТШ.

За последние пять лет завод самостоятельно, без привлечения государственных средств, смог выйти на мировой рынок и поставить более 150 вертолетов в КНР, Алжир, Эквадор, Шри-Ланку и Мексику («Красная звезда», 21.08.99).

После проведения расследования по материалу о деталях вертолета Ми-24 (два комплекта лопастей винта и четыре редуктора), импортируемых ЗАО «Авиабалтика», окружной прокуратурой г. Каунаса было принято постановление об отказе в возбуждении уголовного дела, так как в деятельности ЗАО не установлено состава преступления (Соб. инф.).

МНЕНИЕ

Из выступления и материалов пресс-конференции президента, Генерального директора и Генерального конструктора фирмы «Камов» Михеева Сергея Викторовича 18 августа 1999 года

МАКС-99 — завершающая московская международная авиационная выставка XX века. Это историческое событие настраивает на несколько философский лад. Мы как бы подводим итоги и одновременно намечаем планы на будущее. Наглядной демонстрацией творческого пути фирмы и ее достижений в области создания винтокрылых аппаратов является наша стендовая экспозиция.

В экспозиции представлены практически все модели летательных аппаратов, созданных фирмой «Камов». Большинство проектов долгое время было засекречено. Поэтому, хотя машины фирмы широко известны авиационной общественности, с некоторыми образцами ей предстоит познакомиться впервые. Ряд проектов не был до конца реализован, тем не менее, многие не потеряли актуальности и в настоящее время. В их числе проекты сверхлегкого вертолета и беспилотников, к которым на рубеже уходящего столетия испытывают огромный интерес как военные, так и гражданские эксплуатанты.

Посетители нашей стендовой экспозиции смогут впервые познакомиться со сверхлегким компактным вертолетом Ка-56 специального назначения. Этот вертолет складывающейся конструкции размещается в транспортировочном контейнере диаметром 530 мм, который при необходимости выталкивается из торпедного аппарата подводной лодки, находящейся в погруженном состоянии. После всплытия на водную поверхность пилот может привести вертолет в рабочее состояние в течение 15 минут. Впервые демонстрируется также ряд моделей больших десантно-транспортных винтокрылов. В их числе и экспериментальный винтокрыл Ка-22, установивший восемь мировых рекордов и опередивший свое время.

Большое внимание фирма уделила подготовке статической экспозиции, которая развернута на летном поле. В ее состав включено семейство боевых вертолетов Ка-50. Прежде всего следует обратить внимание на модификацию с модернизированным комплексом радиоэлектронного оборудования, обеспечивающего круглосуточную боевую работу машины. Этот ночной вертолет обладает рядом изменений, внесенных в проект после государственных испытаний. Одновременно мы показываем еще одну модификацию с совершенно новым бортовым радиоэлектронным комплексом: фирма постоянно заботится о наращивании боевого потенциала машины и об обеспечении ее всепогодного применения. Это то, что мы вместе с Раменским приборостроительным КБ и рядом других разработчиков считаем возможным показать посетителям МАКСа.

Мы вновь демонстрируем вертолет Ка-31 с мощной РЛС кругового обзора, к которому сегодня проявляется большой интерес, в том числе и со стороны зарубежных заказчиков. Вертолет способен обнаруживать на большом удалении как воздушные цели (в том числе низколетящие), так и надводные. Машина может использоваться в интересах ВМФ и сухопутных войск. Демонстрация ее на нескольких московских аэрокосмических салонах сегодня дала первый практический результат. Буквально перед выставкой мы подписали контракт с Индией о поставке первых вертолетов Ка-31. На летном поле размещены также легкие многоцелевые вертолеты Ка-226 и Ка-60, в настоящее время проходящие испытания. Их ждут как гражданские, так и военные эксплуатанты. Эти машины должны заполнить те ниши, которые занимали вертолеты Ка-26, Ми-2 и Ми-4.

Как всегда, вертолеты фирмы «Камов» принимают участие в летной демонстрационной программе авиасалона. На этот раз планируется участие вертолетов Ка-50 и Ка-32 в групповом полете. Летные качества боевого маневренного Ка-50 будет демонстрировать в индивидуальном полете летчик- испытатель фирмы Владимир Лавров, имеющий общий налет более 6500 часов. Высокую энерговооруженность, маневренность и простую технику пилотирования Ка-32А многоцелевого назначения продемонстрирует летчик-испытатель летно-исследовательского института имени Громова Венер Мухаметгареев. Два вертолета Ка-50 пилотируют в групповом полете летчики армейской авиации полковник Александр Рудых и майор Анатолий Егоров, хорошо освоившие эти боевые машины.

Теперь буквально два слова о том, как мы собираемся строить нашу жизнь дальше. Прежде всего, фирма «Камов» выступила с предложением о создании вертолетного концерна. Концептуальные документы, определяющие контуры этого концерна, уже сверстаны и получили одобрение руководства. Завершается рабочий процесс оформления многочисленных материалов. В концерн, кроме ОКБ Камова, должны войти все серийные заводы, которые с нами создают и строят вертолеты с эмблемой «Ка». Их полное согласие по этому вопросу имеется.