ВЕРТОЛЁТ 1999 03

Еще одной немаловажной темой разговора о вертолетах в кино является тема «старых боевых товарищей». Людям старшего поколения памятны советские киноленты 50–60 гг., когда появились еще совсем зеленые — свежей защитной окраски — первенцы нашего вертолетостроения Ми-1 и Ми-4. Непередаваемый аромат эпохи освоения целины, великих сибирских строек, первых полетов в космос и первых антарктических зимовок во многом создан присутствием в кинохрониках и художественных фильмах этих безотказных помощников геологов, строителей, полярников. Вслед за этими — первыми — и в жизнь и на экран пришли другие машины, многие из которых сейчас также стали если не историей, то, во всяком случае, ветеранами отечественной авиации и кино.

На протяжении нескольких десятилетий легендой европейского, да и не только европейского комедийного кинематографа являлись первые модификации «Алуэтта». Прозрачный колобок на лыжах, снабженный решетчатой фермой в качестве хвостовой балки и двигателем, притулившимся где-то на затылке, вызывал неизменное умиление и прочно завоевал «Алуэтту» репутацию простака в мире киноавиации. Всемирную известность машине принесло не только то, что она, кроме Франции, выпускалась по лицензии еще в нескольких странах, но и то, что на экранах она была постоянным партнером блистательных Луи де Фюнеса и непобедимого Фантомаса — Жана Маре. Таким образом, ассоциативное мышление киношников оказало громадную рекламную услугу фирме «Сюд Авиасьон», которая еще в 1951 г. создала первых представителей семейства «Алуэтт».

Теперь спросим себя: чем берут американцы и европейцы? Деньгами. Наши, может, тоже бы хотели ими взять, однако, не всегда дают. А в фильмах жанра «экшн», равно как и в рекламном бизнесе, недостаток средств финансовых сразу тянет за собой недостаток средств выразительных. Поэтому российский ответ «Голубому грому» — «Черная акула» — получился столь невыразительным и малозапоминающимся. Этот фильм, являющийся, по существу, двухчасовым неимоверно растянутым рекламным роликом-переростком, огорчает невразумительностью сюжета и однообразием художественных приемов. Назойливо внушаемая мысль «Ка-50 — чемпион!» становится очевидной с самого начала просмотра, и дальнейшее пребывание у экрана вызывает лишь сожаление о нецелесообразно потраченном времени.

Однако, как справедливо отмечают ведущие популярной телепередачи, «все только начинается!». Наверняка вскоре и у нас появятся мастерски снятые фильмы, посвященные отечественной винтокрылой технике. Тем более, что она этого вполне заслуживает.

А. Гусев

От редакции

Мы обращаемся ко всем киноманам, видеоманьякам, любителям и знатокам «важнейшего из искусств» — приглашаем вас к сотрудничеству, давайте дальше развивать эту тему в журнале. Возможности редакции все же ограничены, огромное количество фильмов, выпущенных на видеокассетах, по тем или иным причинам не попадает к нам. Если вы, по вашему мнению, располагаете интересной информацией, — пишите нам.

ВЕРТУШКА

А. Гусев Рисунки Pete

Через секунду после того, как колеса шасси взвизгнули, коснувшись бетона, широкофюзеляжный «Антонов» уже катил по полосе, гася скорость. Когда севший «борт» зарулил на площадку и загудели, раздвигаясь, огромные створки грузового люка, встречающие двинулись принимать груз, которого на летно-испытательной станции ожидали давно и с нетерпением.

«Принимайте своего Змея-Горыныча!» — весело крикнул молодой штурманец, появляясь в проеме люка и жестом приглашая внутрь самолета.

«А где изделие-то? — благодушно поинтересовался один из встречающих, обозревая гигантское чрево грузового отсека. — Выронили, что ли, по дороге?»

В отсеке было пусто, если не считать довольно объемистого деревянного ящика, который выглядел мелко и сиротливо среди необъятных пространств летающего гиганта.

«Где изделие-то? — отозвался штурманец, фамильярно пихая ногой непонятный ящик. — Трудно сказать с определенностью. Нам этот сундук загрузили, а наше дело извозчицкое — что прикажут, то и везем. Хоть пингвина в Антарктиду — благо, что керосина долили по горловину!»

Не столь философски был настроен командир прибывшего корабля, незаметно вошедший в ангар, где компетентные товарищи недоуменно распаковывали полученный груз.

«Модельку, значит, везли? — недобро прищурился он, глянув на предмет, освобожденный от упаковки, и поворачиваясь к одному из присутствующих. — А ты знаешь, какая у меня грузоподъемность?! Да я с Красной площади мавзолей вместе с жильцом могу сюда одним рейсом перекинуть!»

«Это не моделька… — задумчиво проговорил один из встречающих, внимательно изучая полученный предмет. — В том-то и дело, что это — не моделька, а самый что ни на есть настоящий боевой вертолет. Только он почему-то в десять раз меньше обычного».

«И для чего вам понадобился этот «гигант большого секса»? С мухами воевать?» — саркастически поинтересовался командир транспортника и пошел рассказывать своим ребятам, как военные дурью маются.

Тем временем в ангаре продолжалась кропотливая работа по выяснению причин мелковатости изделия, обозначенного в документах как «многоцелевой вертолет-амфибия наземного и морского базирования».

«Какая ж он амфибия? — негодовал военпред, грузный, багроволицый генерал. — Его ж любая акула, как семечку, сглотнет!»

«Ну, любая-то, положим, подавится, — ответил вдумчивый штатский, — несущий винт все же метра на два тянет…»

Получение разъяснений от представителя КБ, якобы прибывшего тем же «бортом», откладывалось, поскольку таковой свое присутствие пока ничем не обнаружил.

«Может, в ящике получше поискать?»- предложил кто-то из остряков, но не был понят.

Вопреки ожиданиям, сильно потрепанный болтанкой «второй зам. главного» появился в поле зрения присутствующих отнюдь не из чудо-ящика, а из коридора, ведущего к местам общественного пользования. Рассказ страдальца, слегка пришедшего в себя после порции бодрящего, был гимном особенностям отечественного проектирования и возможностям отечественной «оборонки».

«Мы же машину делали под авианесущий крейсер «Борис Годунов», — вещал страдалец, прихлебывая из пластикового стаканчика, — а по нему финансирование заморозили, вот он уже шестой год на стапелях и ржавеет. А у нас финансирование идет и, значит, нам надо изделие выпускать. Ну и решили — пока суть да дело, размеры машины прикинуть на макете крейсера, а потом перевести в реальные… А тут — у генерального юбилей… Поздравляли всем КБ, и, проснувшись после ночи с пятницы на понедельник, сели вспоминать, сколько нулей приписали к тем размерам накануне. Пока вспоминали, лето наступило — отпуска. Потом — сокращение, и всех уволили. Потом — приняли назад, но других. Когда чертежи выпускали — уж и забыли, чего там нарисовано-то».