История Авиации 2004 05

пять бомбо-штурмовых ударов по аэродромам;

пять атакованных воздушных целей; два сбитых самолёта; три уничтоженных железнодорожных состава и столько же повреждённых;

дважды производилось разбрасывание листовок.

Всё, как известно, познаётся в сравнении. К примеру, в следующем, 1943 году, перед началом сражения на Курской дуге, согласно документам штабов 2-й и 16-й Воздушных Армий, для борьбы с железнодорожными перевозками противника экипажами «охотников» 4* в течение мая — июня было выполнено около 2 тыс. самолёто-вылетов, в ходе которых было уничтожено всего лишь шесть эшелонов, семь локомотивов, до 260 отдельных вагонов и более 120 автомашин. Однако стоит заметить, что в рассматриваемом случае нашим лётчикам пришлось действовать днём над районом, в котором проводилась беспрецедентная с начала войны концентрация германских сухопутных войск и зенитной артиллерии.

Конкурировать с экипажем Гарольда Стоуна в 1942 г. мог только экипаж командира 418-й эскадрильи уинг-коммандера Пауля Е.Дэвода, на счету которого было два сбитых немецких бомбардировщика (Do217 и Не111), а также ещё один вероятно уничтоженный Do217 и ещё один самолёт этого типа числился как повреждённый. Что касается раскладки атак по наземным целям и числа уничтоженных объектов, то, в общем и целом она мало отличалась от достижений его подчинённого.

Возвращаясь к теме потерь эскадрилий «интрудеров», надо сказать, что многие исследователи считают, что эти части несли весьма незначительные потери. Действительно на фоне утрат дневных эскадрилий Истребительного Командования, потерявших только 1 июня 1942 г. в ходе выполнения двух налётов по плану операции «Цирк» сразу 17 истребителей, потеря в течение целого лета 1942 г. в ночных вылетах всего лишь 53 боевых самолётов (16 «Бленхеймов», 19 «Бостонов», один «Москито» и 17 «Харрикейнов») с большей частью экипажей, кажется вообще сущей мелочью. Особенно с учётом того, что в качестве «интрудеров» в боевых действиях в указанный период принимали участие 18 эскадрилий «интрудеров» — около 400 самолётов и экипажей 5*. Статистика вылетов Гарольда Стоуна показывает, что в среднем ежемесячно каждый экипаж совершал два — три вылета, хотя отдельные наиболее опытные экипажи могли делать и больше. В целом получалось, что в течение месяца эскадрилья «интрудеров» выполняла от 36 до 54 самолёто-вылетов, а в течение месяца суммарная величина среднего боевого налёта частей набегала от 700 до 1000 самолёто-вылетов. Вместе с тем, величина относительных потерь, хотя и была заметно ниже, чем в частях, так сказать, «чистых» истребителей и бомбардировщиков, она всё равно колебалась в довольно ощутимом диапазоне, составляя 2,52 % — 1,76 %. Однако если в Тренировочном Командовании для частей дневных истребителей и ночных бомбардировщиков уже был отработан своеобразный конвейер по подготовке экипажей 6* , то для частей «интрудеров» авиаторов приходилось набирать буквально по крохам из лётных школ и боевых эскадрилий. Именно в силу уникальности уровня подготовки, каждая утрата воспринималась уцелевшими и командным составом частей очень болезненно и обострённо.

По всей видимости, одной из самых тяжёлых потерь была фактическая гибель в течение лета 1942 г. звена, в котором служил сержант Д.Дж. Скотт из состава 3-й эскадрильи. В ночь на 29 июля из боевого вылета над Голландией не вернулся сержант П.М.Гэвитт, уже имевший на своём счету два безусловно уничтоженных бомбардировщика и один повреждённый, за что он был награждён медалью «За Лётные Заслуги», а в ночь на 18 августа погиб командир звена кавалер ордена «За Лётные Заслуги» пайлот офицер Б.Х.Хэй, на счету которого было четыре победы.

Впрочем, за гибель однополчан сержант Д.Дж. Скотт сполна расплатился с Люфтваффе. По стечению обстоятельств, в ночь на 3 июня 1942 г. курс его «Харрикейна Мк. ПС», в ночном небе пересёкся с набиравшим высоту Bf110 обер-лейтенанта Гельмута Волтерсдорфа из состава NJG1, на счету которого было 24 победы, из которых 16 были одержаны ночью. А ночью, как известно, все кошки серы, и поэтому английский лётчик посчитал, что перед ним не двухмоторный «мессер», a Do217. Подобравшись снизу, на пистолетную дистанцию, Скогг нажал на гашетку, и спустя мгновение немецкий двухмоторный истребитель исчез в огненной вспышке взрыва вместе с экипажем…

Спустя почти полтора месяца, в ночь на 31 июля в районе Брюсселя английский ас наткнулся на самолёт обер-лейтенанта Экхорда Рейнольдса из NJG3, на счету которого были 22 победы, 19 из которых были одержаны ночью. И на этот раз сержант Д.Дж. Скотт посчитал, что перед ним Do217. По всей видимости, в этот момент у английского аса было очень мало времени, а возможно экипаж немецкого самолёта заметил его «Харрикейн». Как бы там ни было, но получивший очередь с дальней дистанции вражеский двухмоторник успел скрыться в низкой облачности, направившись к своему аэродрому. И всё же 20-мм снаряды достигли цели, поскольку вскоре потерявший управление «мессер» врезался в землю, похоронив под своими обломками весь экипаж…

Надо отметить, что к весне 1942 г. в штабе Истребительного Командования вполне осознали какие «сливки» Королевских ВВС постепенно собираются в частях «интудеров», а потому с этого времени данные эскадрильи перестали использовать в дневных вылетах по планам операций «Цирк», «Рубабс» и «Родео» в качестве обычных истребителей. Лишь изредка их привлекали для выполнения задач ПВО метрополии. Причины этого решения лежали на поверхности: получившие бесценный опыт ночной охоты во вражеском воздушном пространстве эскадрильи «ночных охотников» не имело смысла бросать в схватки над вражеской территорией с превосходящими их практически по всему комплексу характеристик немецкими истребителями Bf109F, а также новейшими Bf109G и FW190A. К тому же камуфляж большинства эскадрилий «интрудеров» мало соответствовал реалиям дневных боёв над зоной Ла-Манша. Конечно, самолётов окрашенных целиком в чёрный цвет было сравнительно немного, но пилоты, чьи истребители имели такую окраску только снизу практически не имея в этих боях шансов реализовать преимущество своих машин в вооружении, в то же время становились лёгкими мишенями и для расчётов немецкой зенитной артиллерии.

4* Для этих целей в составе каждой Воздушной Армии использовался один штурмовой и один истребительный авиаполки.

5* 1, 3, 23 (до августа), 32, 43, 87, 245, 247, 253, 418, 486-я (до начала июля) и 605-я (с августа) эскадрильи из состава Истребительного Командования и 13, 18, 88, 107,114-я и 226-я эскадрильи из состава Бомбардировочного Командования. С учетом того, что три авиачасти (23-я, 486-я и 605-я эскадрильи) действовали не до конца указанного периода, можно говорить о том, что в боевом строю находилось 18 эскадрилий «интрудеров».