История Авиации 2003 06

МОДИФИКАЦИИ

Сергей Бурдин

Наряду со знаменитым «крокодилом» Ми-24, различные варианты Ми-8, начиная с середины 70-х годов прошлого вею идо настоящего времени, составляют основу армейской авиации СССР в России. Ест об «обычных» строевых моделях Ми-8Т/МТ/?*ИВ, а также десаитно шп’рмовых вариантах Ми-17, в последнее время нашсазо немало. специальные варианты заслуженной «.восьмёрки» по ряду причин обойдены вниманием.

Являясь частью военно-воздушных сил, советская армейская авиация в 80-е годы, стала мощным средством командующих военных округов (войсками фронтов), общевойсковыми, танковыми армиями, командиров армейских корпусов, а также танковых и мотострелковых дивизий. Она предназначалась для поражения наземных (морских), главным образом подвижных, объектов на переднем крае и в тактической глубине, десантирования и обеспечения маневра войск, ведения тактической воздушной разведки, минирования с воздуха, радиоэлектронной борьбы, корректирования огня артиллерии, эвакуации раненых и больных.

Чтобы не углубляться в структуру этого рода войск, отмечу, что армейская авиация состояла из фронтовых и армейских комплектов.

Фронтовой комплект включал части и подразделения, непосредственно подчиненные командующему ВВС фронта. Они применялись, как правило, централизовано.

Армейский комплект включал части и подразделения армейской авиации, непосредственно подчиненные командующим авиацией общевойсковых и танковых армий, а также подразделения армейской авиации, находящиеся в составе мотострелковых и танковых дивизий. Они применялись, как правило, в составе общевойсковых объединений (соединений), в которые входили по штату, но при необходимости могли передаваться во временное оперативное подчинение другим общевойсковым (танковым) армиям (армейским корпусам), мотострелковым (танковым) дивизиям или использоваться централизованно в масштабе фронта (армии) для сосредоточения усилий авиации на наиболее важных направлениях.

Организационно армейская авиация СССР состояла из отдельных вертолетных полков (ОВП) и отдельных вертолетных эскадрилий (ОВЭ). Отдельный вертолетный полк состоял из трех эскадрилий, две из которых были оснащены вертолетами типа Ми-24 или Ми-6 (Ми-26) и одна – Ми-8. В каждой эскадрилье имелось пять звеньев по четыре машины. Всего в полку насчитывалось 60 вертолетов.

В соответствии со своим предназначением, армейская авиация может выполнять задачи по оказанию огневой поддержки и огневого поражения, разведывательные, транспортно-десантные и специальные задачи. К специальным задачам относятся: корректирование огня своей артиллерии; радиоэлектронное подавлении средств управления войсками и оружием противника;

постановка минных заграждений и дымовых завес;

ведение воздушной, радиационной, бактериологической, химической и инженерной разведки местности;

обеспечение наведения мостов и переправ;

обеспечение управления и связи; поиск и спасение экипажей самолетов и вертолетов, терпящих бедствие;

эвакуации раненых и больных и пр.

Вертолёт-постановщик помех Ми-8СМВ. На фото в заголовке – Ми-8МТПИ.

Антенны станции РЭБ «Смальта-В», установленные на левом борту Ми-8СМВ.

Радиоэлектронное подавление средств управления войсками и оружием противника осуществляется, как правило, путем применения групповых средств электронного подавления вертолетами постановщиками помех во взаимодействии с самолетами постановщиками помех, наземными частями электронного подавления и с частями радио- и радиотехнической разведки. Аппаратура электронного подавления, устанавливаемая на вертолетах, предназначена для создания помех в работе радиолокационных станций обнаружения целей и наведения истребителей, целеуказания зенитно-ракетных комплексов, радиолокационных высотомеров и радиостанций в сетях управления, а также для срыва наведения зенитных управляемых ракет путем воздействия на их головки самонаведения.

Решение разместить на вертолете станции постановки помех появилось еще в начале 60-х годов. В качестве постановщика помех был выбран Ми-4. Однако лишь с приходом на вооружение Ми-8Т стало возможным размещение полноценных комплектов станций помеховых самолетных (СПС). Одним из первых постановщиков помех стал вертолет Ми- 8ПП. На борту Ми-8ПП был установлен комплекс радиоэлектронного противодействия «Поле». Он начал поступать в войска в 1973 – 1974 гг. Почти одновременно на вооружение стал поступать вертолет Ми-8СМВ. Как и Ми-8ПП, он был сделан на базе вертолета Ми-8Т. На его борту был установлен комплекс «Смальта-В», предназначавшийся для создания помех американским зенитно-ракетным комплексам «Хок».

Комплекс РЭБ «Смальта-В» создавался в 70-е годы в отделении 108, входившем в состав научно исследовательского института НИИ Радиоэлектроники в Москве и его филиале в Калуге. Задача на разработку комплекса была поставлена оборонным отделом ЦК КПСС. Именно тогда впервые в СССР в этом НИИ для оказания эффективного противодействия зенитно-ракетным комплексам было решено в первую очередь бороться с головкой самонаведения ракеты. Необходимо было обеспечить нужную диаграмму направленности приемной и передающей антенн станции постановки помех, выбрать наиболее выгодный вид модуляции, поднять мощность выходного блока. В кратчайшие сроки были созданы два экспериментальных образца. Было решено провести войсковые испытания в боевой обстановке.

Первый автомобильный образец станции постановки помех «Смальта» был отправлен в Египет, второй – в долину Бекаа. Однако в этот период египетский лидер Анвар Садат начал изменять свои политические пристрастия в сторону США, поэтому установка не была использована. Вторая автомобильная станция постановки помех была установлена на одной из высот у самого входа в долину Бекаа у населенного пункта Эль-Кунейтра. Именно здесь была установлена батарея израильского зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) «Хок», прикрывавшая долину от налетов арабской авиации. Операторы станции постановки помех ожидали пуска ракеты по подлетающим арабским самолетам, и включали станцию на режим создания помехи. После включения помехи ракеты, пущенные из ЗРК, несколько раз меняли траекторию и в результате падали на землю, либо самоликвидировались при достижении предельной дальности управления.