История Авиации 2002 06

Через день (23.04.43) группа капитана Батычко и капитана Свеженцева в составе десяти Як-1, прикрывая три девятки бомбардировщиков, наносивших бомбовой удар по переднему краю в районе Новороссийска, была атакована поочередно двумя шестерками Bf109. Батычко остался со своим звеном в группе непосредственного прикрытия бомбардировщиков «Бостон» из 219-й БАД. Два звена группы, старшего лейтенанта Свеженцева и лейтенанта Тищенко, атаковали истребителей противника с разных направлений. В результате атаки лейтенант Тищенко и старший сержант Мартыненко сбили по одному Bf109 и вынудили немецкие истребители покинуть район.

«Летели шестеркой, прикрывая «Бостонов», которые бомбили передовую линию противника. Мартыненко шел в паре с Тюгаевым, охраняя своего ведущего и в то же время внимательно осматриваясь. Вот он заметил, как со стороны солнца с пологим планированием несется на наших истребителей пара «мессеров». Поняв, что их обнаружили, фашисты думали уйти боевым разворотом на солнце. Дав полный газ и левую ногу, наш смельчак быстро взял в прицел фашиста. Уже перед тем, как нажать на гашетку оглянулся назад, и убедившись что вражеские самолеты не крадутся, прошил Ме-109 длинной очередью. От немецкой машины полетели клочья. Дав затем правую ногу, Мартыненко вновь подстроился к ведущему «Бостону». На земле он доложил своему командиру – «Завалил одного дурака».» – так была описана первая победа старшего сержанта Ивана Мартыненко в полковом сборнике «Боевой путь». Свой боевой счет пополнил в этот день и Федор Свеженцев, сбив один Bf109.

Но далеко не всё получалось гладко. 0 недостатках в боевой работе корпуса откровенно вспоминал позднее Е.Я.Савицкий: «Ведущие, командиры групп не все и не всегда учитывали особенности воздушной обстановки. Были случаи, когда из-за похвального в общем-то желания уничтожить противника ведущие групп прикрытия сами себе меняли задачу и бросались в атаку на бомбардировщиков вместо того, чтобы связывать боем сопровождающих их истребителей. По той же причине ведомые оставляли ведущих и атаковали врага. Нередко поэтому боевой порядок пар, звеньев, в чем я мог убедиться сам, рассыпался на отдельные самолеты. Летчики теряли тактическую, огневую и даже зрительную связь между собой. Словом, обладая хорошей личной подготовкой, истребители корпуса в группе вели бой не всегда организованно и нередко становились жертвой своей собственной неосмотрительности…

Лётные навыки приобретаются не вдруг, не сразу. Для этого нужно время и, главное, практика. В период формирования корпуса, во время переподготовки в запасных авиационных частях наши летчики неплохо освоили пилотирование самолета Яковлева, узнали и отработали немало тактических приемов. Но, к сожалению, недостаточно много стреляли. И в первых же боях это сказалось. Да, многие ошибки летчиков были вызваны отсутствием того самого боевого опыта…»

«Их было три друга – они вместе в летной школе в Сталинграде, вместе пришли в часть, одновременно осваивали сложность авиационной техники, это Патраков, Заспин иЛуговой. Своей любовью к летному делу среди них особенно выделялся Миша Патраков, самый молодой из трех друзей»,- писал штаб полка в «Боевом пути».

Примером, подтверждающим слова командира корпуса, может служить рассказ А.И.Иванова, самолет которого был подбит немецким «охотником». «Вылетели мы на боевое задание группой, я летел замыкающим за командиром звена. Вдруг, смотрю – уже никого нет, что делать, остался я один. А уже прошло минут тридцать, как вылетели. Сделал я пару кругов, никого не вижу. Где-то показались самолеты, пошел к ним навстречу, а они ушли. Продолжаю кружиться, как вдруг грохот ударов, по спинке кресла и по бронестеклу. Оглядываюсь, никого рядом нет. Самолет не горит, но мотор переставал тянуть. Атаки больше не последовало. Высота стала падать, решил садиться вынужденно, не выпуская шасси. Выключил зажигание и стал планировать на выбранную площадку виноградника…»

Случаи, подобные этому, были, к сожале-нию, в то время далеко не единичны. Пары немецких «охотников», барражируя в заданных квадратах, подлавливали и сбивали отставших летчиков. Александру Иванову повезло, он не разбился, хоть и очнулся после вынужденной посадки своего Як-1 в госпитале, спасенный кавалеристами. Через десять дней Александр вернулся к себе в полк. Главным ударом для молодого сержанта стало то, что многие его друзья по 534-му полку погибли или не вернулись из боевых вылетов. Утром 25 апреля, ведя бой в составе шестёр-ки Як-1, открыл свой счет старшина Патраков, сбивший Bf109G с подвесными пушками, который оказался единственной победой 4- й Воздушной армии за этот день!

Вот запись из журнала боевых действий 812-го ИАП за 26 апреля 1943 года: «Группа Еремина в составе 13 Як-1 в районе Крымская встретила 12 Ю-88 и 5 Ме-109. Еремин атаковал Ю-88 и рассеял их, но одновременно был атакован Ме-109. Группа потеряла боевой порядок, вела бой в основном одиночно.» Группа, как и положено, делилась на ударную и прикрывающую, но по неопытности все летчики держались за ведущим, идя сомкнутым строем. Атаковав группу Ju88 и втянувшись в воздушный бой с прикрывающими Bf109, пары рассыпались, и летчики действовали индивидуально, ориентируясь на командира. В этой группе ведомым у лейтенанта Георгия Чуракова находился старший сержант И.В.Федоров, благодаря которому реконструированы детали этого боевого вылета. «Мы устремились за ним… И тут вижу – справа трасса снарядов. Мгновенно соображаю – атакуют сзади, со стороны солнца. Чтобы второй очередью меня не прошили насквозь, резко ухожу вниз, вправо… Атакующий истребитель – а это был Ме-109 – мелькнул надо мной и с набором высоты ушел в сторону солнца. Мне за ним не угнаться, если бы и захотел: у него разгон, маневр, а я на малой скорости…»

В этих немногих словах видна вся порочность практики патрулирования наших истребителей на крейсерской скорости в ожидании схватки с противником, и отчетливо заметны выгоды атакующего сверху истребителя при умелом использовании вертикального маневра. И все же один Bf109 встретился с кубанской землей после горячей схватки с Иваном Федоровым (по сводкам 4-й ВА в этот день было сбито всего два вражеских самолета: один Bf109 и один Ju88. – Прим. авт.).

Станция наведения, зафиксировав падение вражеского самолета, запросила у Федорова позывной. «Называю позывной и только теперь вспоминаю, что надо все время осматриваться. Кручу головой влево, вправо. Выше меня впереди – Як-1. Одинокий, как и я, с опаской крадется по скользкому небу, где в любе мгновенье можно нарваться на большую беду. Я обрадовался, пристроился к «Яку» слева. Смотрю номер… Мой ведущий – лейтенант Чураков. Помахал ему рукой, он радостно ответил. Теперь можно расслабиться».