Авиация и время 2001 02

Это учение стало последним, в котором Ту-16 использовались в роли торпедоносцев. Оно еще раз подтвердило резкое снижение эффективности торпедного оружия при атаке даже одиночных боевых кораблей по причине резко усилившейся их ПВО. А удар по организованному ордеру был бы для торпедоносца Ту-16 воистину последним парадом. Единственным видом вооружений первых морских Ту-16, которому удалось сохранить непреходящее значение, остались мины. Все это вошло в список оправданий предпринятого Н.С.Хрущевым в 1960 г. крупнейшего сокращения советской авиационной мощи, в результате которого минно-торпедная авиация фактически прекратила свое существование. В классе тяжелых боевых самолетов у моряков остались только Ту-16 - носители крылатых ракет да бывшие торпедоносцы, переоборудованные в различные спецварианты, в т.ч. спасатели.

Высокая аварийность на флоте требовала эффективных средств спасения терпящих бедствие вдали от родных берегов. Для этой цели нужен был самолет не только дальний и грузоподъемный, но и скоростной - холодная вода северных широт и оперативность классовых врагов не оставляли времени на подход спасательного судна. Поэтому на Ту-16С, оснащенный аварийно-спасательным ботом «Фрегат», возлагались определенные надежды, и большинство этих машин поступили на СФ, где эксплуатировались до конца 1980-х гг. Система спасения работала следующим образом: экипаж самолета с помощью бортовой РЛС и другой аппаратуры определял место бедствия, после чего с малой высоты сбрасывал лодку без людей на борту. Дистанционно (по радиосигналу)запускался ее двигатель, и она в автоматическом режиме шла на радиосигналы, подаваемые терпящим бедствие объектом, либо следовала командам аппаратуры «Речь».

На практике действия Ту-16С часто оказывались малоэффективными в силу общей отсталости спасательных служб ВМФ и их плохой организации. Однако более всего спасателям мешало перманентное стремление высшего руководства во что бы го ни стало скрыть сам факт аварии, что не раз оборачивалось трагедией. Так, весной 1968 г. Ту-16С участвовали в поисках ракетной подводной лодки К-129 из состава 15-й оперативной эскадры ТОФ, которая исчезла при загадочных обстоятельствах. Несколько недель самолеты и корабли советского ВМФ утюжили предполагаемый район гибели субмарины, но так ничего и не нашли. (Зато американцы обнаружили затонувший ракетоносец с удручающей быстротой.) Последние Ту-16С были сняты с эксплуатации как раз перед катастрофой атомной подводной лодки «Комсомолец».

Что касается Ту-16ПЛО, то сразу после появления на СФ они провели успешные совместные учения с группой атомных ракетных подводных крейсеров. Конечно, реальные боевые возможности этих самолетов были еще ниже, чем Бе-12 и Ил-38, но, как говорится, на безрыбье… Самолеты оставались в строю, как минимум, до середины восьмидесятых, застав появление Ту-142МЗ. В их арсенале числились все виды противолодочного оружия. Правда, использовались эти машины нечасто и в основном для тренировочных целей.

В конце 1960-х гг. советские Ту-16Р из 90-й ОДРАЭ базировались в Египте и летали с опознавательными знаками этой страны

Очередная «встреча друзей» над Тихим океаном. Пара Ту-16Р и F-4J Phantom

Лидерные Ту-16КС были направлены в 124-й МТАП дальнего действия ВВС ЧФ, который уже имел опыт эксплуатации первых советских носителей крылатых ракет Ту-4К. В 1956-57 гг. полк получил 12 новых ракетоносцев, 6 заправщиков Ту-163 и один постановщик помех, кроме того, в его составе некоторое время оставалось несколько Ту-4. Эта часть стала кузницей кадров для всей ракетоносной авиации ВМФ - к концу 1957 г. в ней прошли подготовку около 30 экипажей со всего Союза, а первым пуск КС-1 произвел заместитель командира 88-й МТАД ВВС ЧФ М.Г.Дервоед. Следующим полком, освоившим Ту-16КС, стал 5-й Гвардейский Констанский ордена Отечественной Войны МТАП, входивший в 88-ю дивизию. В 1958 г. «Комету» получили авиаторы Тихоокеанского и Северного флотов.

Наряду с Балтикой Северный флот становился передовым рубежом морского противостояния великих держав, и важность его росла с каждым месяцем. В крайне сложных условиях Заполярья пришлось спешно создавать новые базы и модернизировать старые. Особую трудность вызывала бедность инфраструктуры. Так, например, авиабомбы обычно хранили просто под брезентом в обвалованиях. Такой же метод приняли поначалу и для дорогостоящих ракет, которые начали быстро корродировать и уже вскоре нуждались в капремонте. Меры их консервации и необходимые для полевой эксплуатации усовершенствования были разработаны инженерами одного из полков Е.П.Шепелевым и Е.М.Капулом. Позже под их руководством на СФ была сформирована первая специальная войсковая часть, в задачу которой входило хранение и подготовка ракет к применению. К освоению новой техники североморцы подошли творчески: группа п-ка Шепелева провела самостоятельные работы по повышению дальности «Кометы», а группа п-ка С.И.Жирнова внедрила новый метод контроля систем носителя и ракеты без использования наземной аппаратуры, что сократило время подготовки к вылету.

Поскольку ракетоносцами оснащались полки, ранее освоившие бомбардировочно-торпедные варианты Ту-16, их летный состав уже хорошо владел самолетом и особых трудностей поэтому не испытывал. От летчиков требовался лишь учет некоторых особенностей новой машины: увеличенная посадочная скорость из-за неполного выпуска закрылков, немного непривычное положение штурвала в случае подвески одной крылатой ракеты, необходимость работать им чуть-чуть энергичнее, вовремя устраняя кренение в сторону ракеты на взлете и посадке.

Боевая учеба шла чрезвычайно интенсивно, и количество пусков в одном полку за год могло достигать нескольких десятков. При этом в большинстве случаев запускали не сами ракеты, а пилотируемые самолеты-дублеры СДК-5 и СДК-7 (на базе МиГ-15 и МиГ-17). Эти машины использовались для отработки первого участка полета ракеты, когда управление ею осуществлялось с борта носителя. Дублеры сводились в отдельные авиаотряды, приданные дивизиям. Так, в 5-й МТАД - самом мощном соединении ВВС Северного флота, был сформирован 49-й опытно-испытательный авиационный отряд особого назначения под командованием к-на В.И.Лося, в котором имелось всего два СДК-5, два обычных МиГ-17 и одна «спарка» МиГ-15УТИ, На пилотов немногочисленных дублеров ложилась особенно большая нагрузка, причем не только физическая, но и нервная. Ведь обычно рядом с ними летел истребитель, у которого был приказ расстрелять СДК, если его пилот вздумает перелететь к врагу - от полигона до границ «супостата» было рукой подать. Часто сопровождались и сами ракеты - считалось, что, если они попадут к врагу при неудачном пуске, тот сможет найти эффективное средство противодействия.