Авиация и время 2001 02

Говорят, что короля играет свита, не добавляя при этом, что свиту-то выбирает король. У Генерального конструктора П.В.Балабуева прекрасные заместители, руководители всех направлений авиационной науки и искусства (ведь авиация - это еще и искусство), у него много настоящих единомышленников. Этой команде не раз приходилось выводить фирму из критических ситуаций, она доказала свою способность действовать решительно, эффективно, мобилизовывать коллектив для достижения конкретного, необходимого в данный момент результата,

…В мае 2001 г. Петру Васильевичу исполняется 70 лет. Большую часть жизни он посвятил созданию самолетов, которые в свое время становились «самыми-самыми» не только в Советском Союзе, но и в мире. Сегодня на своих надежных крыльях они доставляют пассажиров и грузы в различные уголки планеты. Их успехи служат источником сил и энергии для того, кто навсегда связал с ними свою судьбу, которую можно назвать поистине крылатой.

После трудных переговоров в ходе одного из авиасалонов. 1997 г.

Михаил Жирохов/ г. Комсомольское, Дмитрий Шевчук/ г. Рига Фото предоставлены А.В.Котлобовским

Редакция благодарит А.В.Котлобовского за помощь, оказанную при подготовке статьи.

Как известно, в ноябре 1947 г. ООН рекомендовала создать еврейское и арабское государства. Предстоящий раздел Палестины подхлестнул эскалацию тлевшего межнационального конфликта, и по всей стране разгорелись столкновения боевиков полуподпольной еврейской организации «Хагана» с арабскими партизанами.

В то время, 10 ноября, была создана прямая предшественница ВВС Израиля - Воздушная служба (Хагана Шерут Авир). «Крышей» для нее служила основанная еще в 1937 г. авиакомпания «Авирон» (самолет). Шерут Авир возглавил Ешуа Эшел, а его заместителем стал Аарон Ремез. Перед ними сразу возникли две главные и весьма непростые задачи: привлечь опытных авиаторов и приобрести технику. Первоначально насчитывалось всего 40 пилотов, причем только некоторые из них участвовали во второй мировой, а большинство имело лишь гражданские лицензии. Постепенно решающую роль стали играть прибывавшие добровольцы. Большинство волонтеров были молодыми людьми, которые прошли войну и не смогли найти себя в мирной жизни. На новые битвы их звал не только высокий патриотизм, но и авантюризм, да что греха таить, и стремление заработать. Причем, последний аспект привлекал авиаторов разных национальностей. О дисциплине это воинство имело свои представления, и даже на фоне полупартизанских соединений «Хаганы» авиация выглядела откровенно «раздолбайским» видом войск.

Так как Палестина еще оставалась английской подмандатной территорией и формирования «Хаганы» создавались полулегально, то первые самолеты пришлось закупать с помощью частных лиц. Таким образом Воздушная служба обзавелась 11 невооруженными аппаратами: по два DH.82 «Тайгер Мота», «Тэйлоркрафта», RWD-13 и по одному RWD-15, «Остеру» J-1, «Автократу», DH.89 «Дрэгон Рэпиду», RC-3 «Сиби». Кроме того, Шерут Авир реквизировала транспортный С-46, на котором бывший пилот USAF Лео Вайсенберг доставлял в Землю обетованную нелегальных эмигрантов. Еще один самолет - «Злин XII» - имелся у экстремистской организации Иргун Цвай Леуми. Чуть позднее в распоряжение евреев попал и другой учебный чешский самолет Бенеш «Мраз». За свои «выдающиеся» боевые качества вся авиатехника получила общее название «примусы». Первоначально почти вся эта «армада» базировалась в Лид-де под британским контролем, что крайне осложняло дело. Только пара «Тайгер Мотов» и «Автократ» находились в Хайфе. Для ослабления контроля властей 6 самолетов в декабре перегнали на небольшой аэродром Сде-Дов на окраине Тель-Авива, где была образована эскадрилья, получившая имя будущей столицы Израиля.

Первый боевой вылет в истории Шерут Авир состоялся незадолго до рождества. Пилотировавший RWD-13 Пинхас Бен-Порат по прозвищу Пиня прибыл в окруженный арабами киббуц Бет-Эшель и, быстро разобравшись в угрожающей ситуации, снял со своего самолета дверь, посадил в машину вооруженного ручным пулеметом и гранатами добровольца, после чего снова взлетел. Пиня кружил над противником до тех пор, пока бортстрелок-неофит не израсходовал весь свой боезапас. Убоявшись кары с небес, арабы разбежались.

В это время началось перевооружение базировавшейся в Палестине 651-й эскадрильи RAF. Получив новые «Остеры» АОР-6, англичане решили продать отлетавшие свое 18 АОР-5, два еще более старых АОР-3 и неисправный «Оксфорд». Самолеты не несли никакого вооружения, и британцы посчитали возможным реализовать их прямо в «горячей точке», «Авирон» под суетился и скупил машины оптом по 25000 USD за штуку. В конце февраля 1948 г. первые «Остеры» были собраны на Сде-Дов и оснащены самодельными бомбодержателями. Однако их требовалось зарегистрировать, а для этого разоружить… Выход из, казалось бы, тупиковой ситуации был найден быстро. Источником вдохновения стали три похожие машины (два «Тэйлор-крафта» и «Автократ»), и вскоре у евреев, кроме «эталонов», оказалось 8 «Остеров» с бортовым обозначением VQ-PAI, 2 - VQ-PAJ и 2 - VQ-PAS. Правда, теперь требовалось проявлять осторожность и не допускать одновременного появления на одном британском аэродроме двух одинаковых самолетов.

Auster V израильтяне купили у англичан прямо в Палестине

Этот еврейский Auster, что называется, сел в лужу

C-46 Comando ВВС Израиля. Лето 1948 г.

10 марта для поддержки анклавов в пустыне Негев была организована эскадрилья «Негев», которую возглавил Эзер Вейцман. Материальная часть состояла из двух «Остеров»: VQ-PAI/1 и VQ-PAS/2 (цифры к буквенному коду добавили, чтобы самим различать «одноименные» самолеты). В том же месяце начались крупномасштабные вооруженные столкновения между арабами и евреями за контроль над стратегически важными поселениями, железнодорожными станциями и дорогами. В этот период евреи находились в обороне, и главной задачей авиации стало снабжение. Применять оружие (по большей части это были личные «стволы» экипажа и самодельные бомбы) приходилось редко.