Авиация и время 2000 05

Отопительная системаобеспечивает нормальные температурные условия пассажирам и экипажу и состоит из двух бензиновых обогревателей Б0-10, установленных в кабине радиста. Степень подачи теплого воздуха в кабину пилотов и кабину радиста регулируется индивидуальными заслонками. В пассажирскую ка- бину теплый воздух поступает по двум коробам вдоль бортов в нижней части.

Система вентиляциипассажирской кабины приточно-вытяжная. Приток свежего воздуха осуществляется через два выдвижных заборника в передней части фюзеляжа и воздуховоды, расположенные под багажными полками. Воздух отсасывается через три вытяжных отверстия, расположенных в зоне разрежения на верхней поверхности фюзеляжа.

Радиооборудованиесостоит из связной радиостанции, командной радиостанции, радиокомпаса АРК-5, радиополукомпаса РПК-10М, радиовысотоме- ра РВ-2, маркерного радиоприемника и переговорного устройства.

Электрооборудование.Источниками электроэнергии на самолете являются два трехкиловаттных генератора ГСН-300 и две аккумуляторные батареи типа 12А-30.

Противопожарное оборудованиевключает датчики температуры, баллоны с углекислотой и распылительные коллекторы, расположенные в мотогондолах, а также органы управления. CI

Рабочее место второго летчика

The second pilot's work place

Рабочее место штурмана на Ил-12Д

Navigator's work place at Ил-12Д

Вячеслав С. Савин/ Харьков

23 октября Генеральному директору Харьковского государственного авиационного промышленного предприятия А.К. Мялице исполняется 60 лет. Редакция «АиВ» присоединяется к многочисленным поздравлениям в адрес юбиляра и желает Анатолию Константиновичу новых ярких свершений.

У каждого свой путь к небу. Анатолий Мялица впервые увидел самолет над аэродромом а раннем детстве. Привел его туда отец, по профессии авиационный техник, связавший свою судьбу с авиацией в далекие предвоенные годы. И, как это часто бывает, рассказы отца о своей работе запали в душу парня. А дальше - учеба в Харьковском авиационном институте и распределение на Харьковский авиационный завод, с которым неразрывно связаны все дальнейшие этапы его жизненного пути.

Первым шагом на тернистой дороге самостоятельного творчества для Мялицы стала работа инженера-технолога на окончательной сборке пассажирского лайнера Ту-134А. Здесь раскрылись многие черты будущего крупного руководителя, способного лично решать вопросы сложного авиационного производства. Уже тогда Мялице принадлежали многие, подчас неожиданные и красивые технические решения. Причем следует подчеркнуть особо: асе это делалось на строгой, прочной и безупречной научно-технической основе.

Способности молодого инженера вскоре были замечены, и ему доверяют возглавить уникальный производственный комплекс по выпуску беспилотных разведчиков Ту-141 - новое направление в работе коллектива харьковских авиастроителей, а впоследствии организацию производства самого совершенного авиационного оружия - крылатых ракет Х-55 (ответ Советского Союза на американские «Томагавки»).

Взяться за то. что до тебя никто не делал, нелегко, но именно так поступил Мялица. Мало кто верил в реальность поставленных руководством сроков начала выпуска крылатых ракет. Но способность и стремление Мялицы увлечь новым делом своих товарищей по работе стали практически единственным способом достижения цепи. В кратчайшие сроки производство крылатых ракет было налажено, и они поступили в войска на боевое дежурство. Заслуги А.К.Мялицы по разработке и внедрению нозой техники и технологий отмечены званием лауреата Государственной премии CCCР.

В начале 80-х годов Харьковский авиационный получил новое важное задание: освоить в серийном производстве легкие транспортные самолеты конструкции О.К.Антонова Ан-72. И вновь эо главе производства - Анатолий Мялица.

Незачем годы считать: люди живут и подольше. Суть не в годах, а в делах - их-то и надо считать.

Овидий

Один раз взятый им рубеж дал Мялице огромную уверенность в себе, способность верить собственным мыслям, себе самому. Он понимал, тго новый тип самолета - это не только новая конструкция планера и не только новое оборудование и вооружение. Это и новая технология производства, более высокие требования к качеству изготовляемой продукции. Во время перекода серийного завода на новый тип машины произошла перестройка всех цехов и служб предприятия. Заново создавалась вся система кооперации со смежниками.

Под руководством Мялицы в исключительно жесткие сроки, без всяких скидок ни на сложность предстоящей работы, ни на острую нехватку людей и времени готовились десятки тысяч рабочих чертежей, причем с учетом всех изменений, которые вносились в конструкцию опытного самолета.

Запуск в производство Ан-72 со всей очевидностью показал, что на Харьковском авиационном вырос настоящий лидер, инженер-производственнике задатками крупного организатора. И когда зимой 1985 года на летное поле выкатили серийный Ан-72, в первый полет свое детище провожал новый Генеральный директор Анатолий Мялица,

Ан-72 предназначался для переброски по воздуху десантных групп со снаряжением и оружием, доставки в заданный район боеприпасов, транспортировки раненых. Модификация этого самолета Ан-72П с исключительной эффективностью н есет патрульную службу в авиации пограничных войск, надежно охраняет и двухсотмипьные морские экономические зоны. Главное достоинство всепогодного стража границ - высокая маневренность, эксплуатационная надежность всех систем и оборудования, эффективная огневая мощь и широкий диапазон скоростей. Крейсерская скорость патрульного Ан-72 - свыше 600 км/ч, а в пограничной зоне он может барражировать на малых высотах со скоростью 300 км/ч. Так уж случилось, что все последующие годы судьбы завода и его директора оказались тесно связаны именно с этой машиной…

Начало 90-х годов. Мялица был одним из первых, кто правильно понял, оценил и незамедлительно учел новые требования к украинскому самолетостроению, выдвинутые самой логикой развития молодой суверенной державы, нашел оптимальный путь решения возникающих проблем. С учетом конъюнктуры рынка и имеющегося задела перспективных идей ставка была оделанз на создание и выпуск легких транспортных многоцелевых самолетов для нужд коммерческой авиации.