АэроХобби 1994 04

Длительное время для подготовки пилотов Су-25 не было специализированного самолета. В начале применялись спарки Су-17УМЗ, т.к. системы вооружения самолетов во многом похожи. Однако летные и взлетно-посадочные характеристики Су-25 и Су-17УМЗ настолько различны, что в дальнейшем подготовку летчиков-штурмовиков проводили на самолетах L-39.

В 1985 г. был разработан учебно-боевой вариант штурмовика. Планер самолета претерпел незначительные изменения: установлена вторая кабина и увеличено вертикальное оперение (за счет 400-мм вставки в основании киля). Вариант имел высокую степень унификации с базовым штурмовиком, поэтому опытных экземпляров ОКБ не строило. Машину сразу передали на серийный завод в Улан-Удэ. Здесь 6 августа 1985 г. взлетел первый предсерийный самолетТ-8УБ-1. Государственные испытания, проведенные на Т-8УБ-1 и Т-8УБ-2, завершились в 1987 г.

В том же году началось серийное производство учебно-боевого самолета под обозначением Су-25УБ.

К концу 80-х годов реактивные учебно-тренировочные самолеты L-29 и L-39 устарели, их тяговооруженность и характеристики маневренности не отвечали современным требованиям. В рамках конверсии военной техники ОКБ им. П.О.Сухого в 1988 г. предложило еще один вариант штурмовика - самолет Су-25УТ (учебно-тренировочный). С самолета Т-8УБ-1 демонтировали комплекс вооружения, крыльевые пилоны, часть оборудования. Взлетная масса уменьшилась на две тонны, а тяговооруженность с двигателями Р-95Ш возросла до 0,62. Машина могла выполнять сложный пилотаж без потери высоты. Самолет под обозначением Су-28 участвовал (вне конкурса) в первенстве ДОСААФ 1988 г. по высшему пилотажу на реактивных самолетах. Летчик-испытатель Е.И.Фролов занял третье место. Однако стоимость эксплуатации Су-25УТ (Су-28) значительно выше, чем у имевшихся в ДОСААФ L-29 и L-39. Поэтому, несмотря на усиленную рекламу, самолет так и остался в единственном экземпляре.

Небольшой серией строился учебно-тренировочный вариант, предназначенный для отработки летчиками ВМФ навыков пилотирования и полетов в сложных метеоусловиях, техники взлета и посадки на палубу.* Его прототип был изготовлен, на опытном производстве ОКБ в Москве доработкой серийного Су-25УБ: усилили амортизаторы основных опор шасси и установили посадочный гак в хвостовой части фюзеляжа. Машине присвоили наименование Су-25УТГ (учебно-тренировочный с посадочным гаком). По планеру, силовой установке, комплексу радиотехнического и навигационного оборудования самолет близок Су-25УТ (Су-28).

* Первые проработки корабельного варианта Су-25 проводились ОКБ в 1971-1972 гг.

Подвеска ракет Х-25МЛ

Подвеска станции активных помех СПС-141МВГ

К amp;ссеты ИК-ловушек АСО-2 и контейнер тормозного парашюта

Тренирочные полеты предусматри-преходить не с авианосца, а наземного Имитатора палубы, построенного на Авиабазе ВМФ Саки в Крыму. Поэтому самолет плохо приспособлен для непосредственного базирования на корабле - консоли крыла не складываются. Однако в ноябре 1989 г. в Черном море Су-25УТГ, пилотируемый И.Вотинцовым и Ккрутовым, успешно приземлился на палубу авианосца «Тбилиси» (ныне Адмирал Кузнецов»), В октябре 1992 г.была произведена посадка на авианосец, находившийся в Баренцевом море.

Мотогондола двигателя Р-95Ш. Балки с кассетами АСО-2 не установлены

В1989-1990 гг. на авиазаводе в Улан-Уде было построено десять самолетов Пять из них, оставшиеся в Саках, вошли в состав авиации флота Украины, один разбился из-за ошибки пилотирования, четыре базируются в Североморске. Для нужд ВМФ России такого количества этих самолетов оказалось недостаточно, поэтому дополнительно модифицировано около 10 самолетов Су-25УБ в вариант Су-25УБП (учебно-боевой палубный).

Базовый штурмовик с двигателями Р-195, оборудованный системой буксировки воздушных мишеней ТЛ-70 (под левой консолью), получил название Су-25БМ (буксировщик мишеней). На крыльевых пилонах самолет может нести пороховые ракеты-мишени. Штурмовики Су-25БМ оснащаются системой дальней навигации РСДН-10.

Глубокая модификация Су-25 - всепогодный специализированный противотанковый самолет Су-39. Этот самолет (прежний индекс Су-25Т) является по сути новой боевой машиной и заслуживает отдельной публикации.*

* Публикация планируется в одном из ближайших номеров журнала (прим. ред.)

Серийный выпуск Су-25 был завершен в 1992 г. и, по данным западных экспертов, составил приблизительно 700 самолетов всех модификаций. Одноместные штурмовики (Су-25, Су-25БМ и Су-25Т/ТМ) производились на авиазаводе в Тбилиси, двухместные (Су-25УБ и Су-25УТГ) - в Улан-Удэ. В настоящее время различные варианты Су-25 находятся на вооружении ВВС России, Украины, Белоруссии, Грузии, Узбекистана, Чехии, Словакии, Болгарии, Анголы, Афганистана, КНДР и Ирака.

По данным, представленным в ходе парижских переговоров по ограничению обычных вооружений (октябрь 1990 г.), в европейской части СССР находилось 385 самолетов Су-25. Из них Вооруженные Силы Украины в настоящее время располагают 81 штурмовиком: 36 Су-25 и 4 Су-25УТГ в составе полка ВМФ (г. Саки) и 35 Су-25 и 6 Су-25УБ в 452-м ОШАП (г. Чертков).

Первой зарубежной страной, получившей штурмовик, стала Чехословакия, 2 апреля 1984 г. в 30-й Остравский штурмовой авиаполк, базировавшийся е г.Градец-Кралове, поступили Су-25К (коммерческий, экспортный вариант). Позднее полк получил спарки Су-25УБК, 36 Су-25К и 4 Су-25УБК приобрела Болгария. Самолеты базируются в Безмире. К настоящему времени один из них разбился. За период 1986-1990 гг. 60 Су-25 переданы на вооружение ВВС Афганистана. Ирак в конце 80-х гг. купил 45 Су-25К. Они активно применялись в ирано-иракской войне, в ходе войны в Персидском заливе самолеты ВВС Ирака использовались ограниченно. Известно,что 21 января 1991 г. семь Су-25К перелетели в Иран, 6 февраля два Су-25К были сбиты американскими истребителями F-15.

К сожалению, Су-25 стал одним из трагических символов вооруженных конфликтов, разгоревшихся после распада СССР на территории его южных республик.

Александр В. Котлобовский/ Киев

8 апреля 1992 г. с аэродрома Ситал-Чай в Азербайджане взлетел Су-25 60-го отдельного штурмового авиаполка ВВС СНГ. Самолет, захваченный летчиком этого полка старшим лейтенантом В.Курбановым (при помощи сослуживцев старшего лейтенанта Ф.Мамедова и авиамеханика А.Кулиева), приземлился в аэропорту г. Евлах. Так в авиации Азербайджана появился первый и, вероятно, единственный штурмовик Су-25.* Вскоре 60-й ОШАП в связи с угрозой захвата других самолетов был передислоцирован в Россию.