Авиация и время 1999 06

«Супер Этандар» представляет собой} одноместный свободнонесущий моноплан с трехстоечным убираемым шасси. Планер самолета сделан из алюминиевых сплавов. Крыло двухлонжеронное, кессонной конструкции, со складывающимися консолями. Угол его стреловидности по 1/4 хорд – 45°. Крыло оснащено предкрылками, отклоняющимися на 11° при боевом маневрировании и 22° – на взлете и посадке, а также двухщелевыми закрылками с углом отклонения до 47°.

Фюзеляж – полумонокок овального сечения. Летчик размещается в брониро- ¦ ванной гермокабине, фонарь которой от-: кидывается вверх-назад. Для аварийного покидания служит катапультное кресло Martin-Baker SEMMB CM4A. На машине установлен бесфорсажный ТРД SNECMA ATAR 8K50 с максимальной тягой 5160 кгс. Топливо размещается в крыльевых и фюзеляжных баках общей емкостью 3270 л. Возможна подвеска одного 625 л подфю-зеляжного и двух 1100 л подкрыльевых ПТБ. Самолет может дозаправляться в воздухе при помощи убирающейся штанги, установленной в носовой части фюзеляжа. Бортовое радиоэлектронное оборудование «Супер Этандара» включает инерционную навигационную бомбардировочную систему фирмы SAGEM (на аргентинских – ULISS 80), моноимпульсную многофункциональную РЛС AGA, систему индикации на лобовом стекле VEM 130 или VE 120 (на аргентинских), цифровой вычислитель воздушных данных Туре 66 и пр.

*Etendard (фр.) – знамя.

Встроенное вооружение состоит из двух 30-мм пушек DEFA 553 с боезапасом по 125 патронов. На одном фюзеляжном и 4 крыльевых узлах подвески самолет может нести до 2100 кг боевой нагрузки. В нее входит весьма широкая номенклатура вооружений, в т. ч. различные авиабомбы калибром до 400 кг, четыре УР Matra-550 Magic класса «воздух-воздух», одна противокорабельная ракета АМ39 Exoset, четыре блока 68-мм НАР, а также ядерные боеприпасы мощностью в 15 кт (только для самолетов ВМС Франции). Кроме того, на подфюзеляжный пилон могут подвешиваться контейнеры с лазерным дальноме-ром-целеуказателем CGT/CSF, разведывательной и РЭП аппаратурой, а также подвесной агрегат заправки.

С 1990 г. «Дассо» начала осуществлять программу модернизации самолета, предусматривающую доведение ресурса планера до 6500 ч, а срока службы – до 2005 г. Доработанные машины, получившие название Super Etendard Modernise, оснащаются дополнительным подфюзе-ляжным пилоном, обновленной и расширенной номенклатурой БРЭО и т. п.

Поставки «Супер Этандаров» в ВМС Франции начались в 1978 г. – 4 сентября первая машина поступила на вооружение Flottile 11F (эскадрильи). Всего самолеты этого типа поступили в три АЭ, действовавшие с авианосцев «Фош» и «Клемансо». Французским «Супер Этандарам» впервые пришлось «понюхать пороху» в сентябре 1983-апреле 1984 гг., во время «миротворческой» операции в Ливане. С палуб авианосцев они совершили ряд боевых вылетов против объектов (тренировочные лагеря, позиции пехоты, артиллерии и ПВО) сирийцев и их местных союзников. Согласно французским данным, потерь не было, однако советские военные советники утверждают, что сирийцам удалось сбить 2 таких самолета. В 1994-95 гг. «Супер Этандары» были привлечены к операциям сил НАТО против формирований боснийских сербов и нанесли ряд ударов по их позициям и военным объектам. В марте-июне 1999 г. самолеты, базировавшиеся на авианосце «Фош», участвовали в воздушной войне НАТО против Югославии. Ни в Боснии, ни в Югославии французы потерь не понесли. В боевых вылетах они, как правило, применяли обычные бомбы и НАР. В настоящее время ВМС Франции располагают 51 «Супер Этандаром», которые состоят на вооружении двух боевых флотилий, а также используются Испытательным центром флота и находятся в резерве.

В 1983 г. Ираку в аренду было предоставлено 5 «Супер Этандаров», которые использовались в войне с Ираном. Главным образом они привлекались для атак судов с применением ПКР «Экзосет». В одном лишь 1984 г. отмечена 51 атака надводных целей с участием «Супер Этандаров». Самолеты пилотировали зарубежные наемники. Боевых потерь не отмечено, но одна машина была разбита в летном происшествии. В 1985 г. оставшиеся четыре истребителя-бомбардировщика Ирак вернул Франции.

«Супер Этандары» из Flottile 17F во время операции сил НАТО в Боснии. Авианосец «Клемансо», апрель 1994 г.

Super Etendard of Flottile 17F during NATO AF operation in Bosnia. Clemenceau aircraft carrier, April 1994

Модели «Супер Этандара» в масштабе 1:72 производятся французской фирмой Heller и южнокорейской Academy. Относительно недавно «Элле» выпустила на рынок «кит» «Супер Этандара» в масштабе 1:48. Авторы получили возможность детального ознакомления с первой из указанных моделей.

В целом радует глаз соответствие геометрии модели чертежу. К сожалению, разъем половинок отливки фюзеляжа не позволяет приложить их к чертежу и скрупулезно отловить всех «блох», какие имеются практически на любой модели. Поэтому можно оценить лишь соответствие параметров отливок базовым размерам чертежа и их общую аккуратность. Длина и ширина фюзеляжа, а также размеры киля совпадают с чертежом идеально. Крой обшивки – наружный, тонкий и довольно аккуратный. Размеры крыла, его расшивка и раскрой лючков, также хорошо соответствуют чертежу. Единственное, что несколько режет глаз, – грубоватая имитация складывающихся консолей, рулей и элеронов. Фонарь кабины состоит из двух частей: козырька и колпака, что позволяет при желании сделать его открытым. Геометрия фонаря – отличная, но, к сожалению, сильные параллаксы, вызванные довольно большой толщиной заготовки, весьма портят общую радужную картину. Нехитрый по количеству деталей и подробностям, но довольно качественно выполненный интерьер пилотской кабины позволяет при желании придать модели более реалистичный вид. Обо всех других мелких деталях набора можно сказать, что они оставляют очень приятное впечатление. Декали, в то же время, не отличаются ни качеством, ни богатством вариантов. Представлен лишь вариант для самолета ВМС Франции, а отпечатки имеют толстоватый слой лака. Имеются и дефекты – смещение цветов. В целом модели от «Элле» можно поставить твердую четверку.

Андрей Ю. Совенко/АиВ

Окончание. Начало в №№6'98, 1'99, 2'99, 3'99, 4'99, 5'99

Продолжая разговор о техническом облике «Еврофайтера», отметим, что в целом этот самолет является типичным истребителем конца XX века и во многом схож со всеми описанными ранее машинами. Так же, как и они, он обладает расширенным диапазоном летных характеристик, внушительной номенклатурой современного и перспективного вооружения, полным набором сенсоров для выявления всех мыслимых угроз, автономностью эксплуатации благодаря наличию ВСУ и «менеджера подвесок», бортовым оборудованием с элементами искусственного интеллекта, обеспечивающим снижение нагрузки на пилота, и т. д. Поэтому не будем тратить время на подробное описание того, о чем уже говорилось. Остановимся на отличиях EF-2000 от конкурентов.