Авиация и время 1999 05

Вячеслав М. Заярин, Андрей Ю. Совенко/ «АиВ» Фото С. А. Попсуевича

То, что происходит в последнее время в авиапромышленности СНГ и прежде всего России, трудно осмыслить даже с философских позиций. Слишком сильны контрасты между блестящими успехами и катастрофическими провалами отрасли. Насчет успехов – это не ирония. Много ли найдется стран (или содружеств) в мире, которые за два года подняли в воздух пять абсолютно новых образцов авиатехники – АН-140, Бе-200, Ту-334, С-37, Ка-60 плюс модификации? Кто еще сертифицировал больше десятка самолетов и вертолетов – Ил-96-300, Ил-96Т, Ту-204-100, Ту-214, Ил-114, АН-124-100, Ан-38, Ка-32А, Ми-34 и др.? Скажем прямо – таких немного. Но еще меньше стран (а если быть точным – кроме России, их нет совсем), которые с 1993 по 1998 гг. списали 2735 гражданских воздушных судов, а приобрели 32, сократили производство военных самолетов на 99%, приняв на вооружение только одну машину (Су-33), а объем финансирования перспективных НИОКР урезали в 40 (!) раз.

Разобраться в этих, казалось бы, несовместимых явлениях мы попытались в ходе проходившего недавно в Москве Международного авиакосмического салона. МАКС-99 действительно дал богатую пищу для размышлений. Главное, в чем мы смогли убедиться, – не стоит впадать в крайности и рассматривать этот

Су-27КУБ – учебно-боевой вариант палубного Су-33

Су-27 КУБ is training-combat version of Cy-33 carrier aircraft

Су-25УТГ обрел складывающееся крыло

Су-25УТГ with folding wing

салон как очередной «смотр достижений» либо как «последний парад» авиапрома. Истину, как всегда, нужно искать где-то посередине. С чем же пришли на МАКС-99 основные авиационные фирмы СНГ?

Создатели боевых самолетов «МиГ» и «Су» в настоящее время, в год своих 60-летних юбилеев, находятся приблизительно в одинаковом положении. Оба ОКБ объединились с производителями своей авиатехники, которые в отсутствии бюджетного финансирования «кормят» и себя и разработчиков. Федеральное государственное унитарное предприятие «ВПК «МАПО», зарегистрированное 3 июня 1999 г., включает в себя Инженерный центр им. А. И. Микояна (бывшее ОКБ), Производственный центр им. П. А. Воронина (бывший московский завод «Знамя Труда») и Луховицкий машиностроительный завод. Таким образом, впервые в России под крышей одного юридического лица сосредоточены структуры, обеспечивающие весь жизненный цикл самолета – разработку, серийное производство, продажу, сервисное сопровождение, модернизацию, а также маркетинг и финансы. Государственное унитарное предприятие «АВПК «Сухой» – концерн, включающий АООТ «ОКБ Сухой», Новосибирское АПО, Иркутское АПО, Комсомольское-на-АмуреАПОиТАНТКим. Г. М. Бериева. Эти предприятия, не утратив своей юридической самостоятельности, объединены вокруг проектов, дающих им максимальную прибыль.

Приоритетными программами обоих объединений являются работы по модернизации их основных продуктов – самолетов МиГ-29 и Су-27, соответственно. Так, микояновцы делают основную ставку на многофункциональный вариант – МиГ-29СМТ (подробнее см. «АиВ», № 4'98 г.), который крайне необходим российским ВВС после снятия с вооружения Су-17 и МиГ-27. Кроме того, возобновлены работы по палубному МиГ-29К в связи с желанием ВМС Индии приобрести авианосец «Адмирал Горшков», на ремонт которого правительство этой страны уже выделило 510 млн. USD. На МАКС-99 было объявлено, что ВПК «МАПО» в составе российско-немецкого СП MAPS (MiG Aircraft Support Company) готов к модернизации МиГ-29, состоящих на вооружении ВВС стран Восточной Европы, под стандарты НАТО, что позволит эксплуатировать там машины этого типа вплоть до 2015 г.

Основным источником финансовых поступлений АВПК «Сухой» в настоящее время является программа Су-30 и его модификаций. В Жуковском был продемонстрирован второй экземпляр Су-ЗОМКИ (индийский, подробнее см. «АиВ», № 5'98 г.), что явно свидетельствовало о намерениях суховцев строго соблюдать все обязательства по выполнению индийского контракта, несмотря на недавнюю аварию первой машины в Ле Бурже. На московском авиасалоне впервые были показаны две новейшие модификации – многоцелевой Су-ЗОК и корабельный учебно-боевой Су-27КУБ. Основной особенностью Су-ЗОК является дополнение его арсенала оружием «воздух-поверхность». Су-27КУБ, совершивший первый полет 29 апреля 1999г., является вариантом Су-33. Новая машина отличается от базовой двухместной кабиной с рядным расположением кресел летчиков, увеличенными площадями ПГО, ГО и рулей направления. Впервые на российском самолете крыло оснащено механизацией, обеспечивающей непосредственное управление подъемной силой в полете. На МАКС-99 было также объявлено, что в начале августа подписан предварительный договор о продаже нескольких десятков Су-ЗОМКК китайским ВВС. В отличие от Су-ЗОМКИ на нем увеличено ГО, но отсутствуют ПГО и управление вектором тяги двигателей. Су-ЗОМКК впервые поднялся в воздух 20 февраля 1999 г.

Среди перспективных разработок необходимо выделить суховский экспериментальный самолет с крылом обратной стреловидности С-37 «Беркут» и миговский «1.44» (иначе МФИ). Обе машины выполнены по программе создания истребителя пятого поколения, который должен обладать основными качествами будущих боевых самолетов XXI века – сверхвысокой маневренностью, малой радиолокационной заметностью, способностью летать на сверхзвуке на крейсерском режиме, повышенной боевой эффективностью при поражении воздушных и наземных целей. В отличие от «нашумевшего» в СМИ «1.44», который по заявлению руководства ВПК «МАПО» «из-за секретности» не демонстрировался на МАКС-99, С-37 почти каждый день участвовал в демполетах, в которых так и не были показаны «сверхманевренные» качества новой машины.

Фирмы, которые раньше занимались только боевой техникой, все больше втягиваются в гражданские программы. «Сохранить в военной сфере разработки и производства около 20-25% наших ресурсов, а оставшуюся часть мы должны переориентировать на разработку и выпуск гражданской тематики», – сказал на своей пресс-конференции Генеральный директор и Генеральный конструктор ВПК «МАПО» Н. В. Никитин. Примером новой инвестиционной политики этого предприятия можно считать решение вложить средства в серийное производство ближнемагистрального самолета Ту-334 и компенсировать 50% затрат на его сертификационные испытания. В условиях, когда программа Ту-334 испытывает значительные финансовые трудности, инициатива «МАПО» быстро нашла заинтересованный отклик у руководства ОАО «АНТК им. А. Н. Туполева» и правительства РФ. Такой поворот событий может самым благоприятным образом отразиться на жизнедеятельности киевского завода «Авиант», который по-прежнему остается головным предприятием по серийному выпуску Ту-334. Вкладывать средства в создание собственного многоцелевого МиГ-110 микояновцы пока не торопятся, т. к. считают этот проект малопривлекательным для потенциальных заказчиков.