Авиация и время 1999 02

НАТО – Югославия. Война в воздухе

Один на один с небом

Библейский герой в Красной Армии

Истребители МиГ-23 в ливанской войне

Ми-6 над морем

«Грипен» и его конкуренты

Советская авиация над морем.

ВВС Словакии на восточно мфронте в 1941 г.

Югославия располагает легкими штурмовиками Super Caleb собственной разработки

24 марта этого года стало одной из самых мрачных страниц в истории послевоенной Европы. В своем стремлении массированными бомбардировками навести порядок в Югославии натовские политики и генералы перещеголяли советских лидеров, использовавших войска в Венгрии и Чехословакии.

Различные источники указывают, что на момент начала воздушных ударов по Югославии к операции было привлечено до 400 самолетов стран НАТО. Костяком этой группировки является специально сформированное 16-е экспедиционное авиакосмическое оперативное соединение США. В его состав входят 3 экспедиционных авиакрыла: 16-е, 31-е и 100-е. Первое включает в себя 7 тяжелых бомбардировщиков В-52Н, разведчики U-2S, истребители F-15C/E и заправщики КС-135. На вооружении второго – истребители-бомбардировщики F-16C, F-117A, штурмовики А-10, ВКП ЕС-13ОЕ, самолеты РЭБ ЕС-130Н, заправщики КС-10 и КС-135. 100-е АК оснащено разведчиками RC-135 и заправщиками КС-135. Итого – до 150 самолетов. С британских авиабаз Фэйрфорд и Милденхолл действуют В-52 и машины 100-го АК, все остальные – с итальянских аэродромов, в первую очередь из Авьяно.

Yugoslavia has Super Galeb light attack aircraft designed by its specialists

От авиации морской пехоты в Италии находятся 10 самолетов РЭБ ЕА-6В Prowler из эскадрильи VMAQ-4. Американцы продолжают наращивать свои силы в зоне конфликта и уже в ходе боевых действий перебросили в Италию 5 стратегических бомбардировщиков В-1В и 70 самолетов на борту авианосца «Теодор Рузвельт». Кроме того, 25 марта для нанесения ударов по югославским объектам впервые были привлечены В-2. Пара этих новейших бомбардировщиков взлетела непосредственно с территории США и туда же возвратилась.

Британия выделила истребители-бомбардировщики Tornado и Harrier. Франция послала в Италию авиачасти, на вооружении которых имеются Jaguar, Mirage 2000 и Mirage F1. Остальные страны направили по одной АЭ: Германия – самолеты РЭБ Tornado ECR, Канада – истребители-бомбардировщики CF-18 Hornet, ряд других стран – F-16.

Югославия этой мощи смогла противопоставить 238 самолетов и 56 вертолетов. Из них – всего лишь 14 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ из 127-й АЭ. 126-я, 123-я и 130-я эскадрильи располагают шестидесятью пятью МиГ-21бис/М/МФ/ПФ и пятнадцатью МиГ-21 УМ/УС.

МиГ-29 – самый современный истребитель ВВС Югославии

МиГ-29 is the most modern fighter of Yugoslavian Air Forces

Первые две из четырех названных АЭ входят в состав 204-й авиабригады (база в Батайнице), две другие принадлежат 83-й бригаде (база в Приштине). Есть сведения, что перед началом бомбардировок все истребители были рассредоточены на различные площадки. Кроме того, Югославия имеет немногим более сотни других боевых самолетов. Это истребители-бомбардировщики Огао, легкие штурмовики J-1 Jastreb и G-4 Super Galeb. Из них только около пятидесяти Огао могут привлекаться для ведения борьбы с воздушным противником, но отнюдь не с таким, как F-15 и F-16.

В сложившейся ситуации "югославские вооруженные силы более полагаются на наземные силы ПВО. В стране имеется одна зенитно-ракетная и семь зенит-но-артиллерийских бригад, располагающих 60-ю ЗРК типов С-125, «Квадрат», «Оса», «Стрела-1» (по оценке – 600 ракет), а также примерно 1900 орудиями калибров от 20 до 57 мм.

Первой признанной обеими сторонами боевой потерей стал F-117A

F-117A became the first combat loss recognized by both belligerents

Кроме того, в войсках имеется значительное количество ПЗРК «Игла» и «Стрела-2». Сюда можно добавить корабельные средства ПВО (до ста 20-76-мм стволов ЗА и пара ЗРК «Оса-М»), способные сыграть заметную роль при защите Которской бухты.

Учитывая то, что обе стороны ведут широкомасштабную информационную войну, уверенно говорить о количестве потерь нельзя. По состоянию на 4 апреля натовцы признали потерю только одного самолета – малозаметного F-117, причем было заявлено, что он потерпел аварию. Сербы тоже умалчивают об утрате своих самолетов, и пока достоверно можно считать, что они лишились двух МиГ-29, сбитых над Боснией, обломки которых были показаны по телевидению. Аналогичная ситуация и с результативностью воздушных атак территории Югославии. Натовские генералы без тени сомнения говорят о сверхточных ударах по военным и стратегически важным объектам, при этом подчеркивают, что жертвы среди мирного населения минимальны. Сербы демонстрируют всему миру разрушенные пустые старые казармы, находившиеся рядом с жилыми кварталами, фабрику бытовой электроники и т. п., заявляют, что жертвами воздушной войны стали более 1000 мирных граждан. Наибольшая же трагедия постигла косовских албанцев, ради защиты которых и затевалась эта «миротворческая» операция. Судя по всему, сербы решили противопоставить бомбардировкам очень жесткое давление на албанцев, и те десятками тысяч стали бежать из страны. Таким образом, уже стало очевидно, что военная акция НАТО достигла абсолютно обратного результата.

Ефим И. Гордон, Владимир Г. Ригмант/ Москва, Андрей Ю. Совенка/ «АиВ»

Первый опытный экземпляр Ту-126

За помощь, оказанную при подготовке статьи, авторы и редакция благодарят В. А. Бугримова, В. В. Добровольского, Д. Г. Матвиенко, О. А. Подкладова.

История авиации содержит немало примеров, когда более-менее удачный военный самолет служил базой для создания гражданской модификации, обретавшей затем известность и даже славу. Впрочем, и гражданские самолеты довольно часто становились родоначальниками боевых машин. Но случаи, когда и то, и другое происходило с самолетами одного семейства, воистину уникальны. Уже одного этого достаточно, чтобы вызвать неподдельный интерес к Ту-126, если бы… если бы он и без того не был предметом своеобразного культа огромной армии любителей авиационной истории. Первый в СССР комплекс ДРЛО воздушного базирования был одним из самых секретных советских самолетов. Построенный буквально в единичных экземплярах, но сыгравший свою роль в обеспечении обороноспособности великой (когда-то) державы, Ту-126 никогда не имел достойного отражения в прессе, и даже в новейший период всеобщей доступности сведений по оборонным программам объем серьезной информации об этом самолете ничтожно мал. Однако все тайное рано или поздно становится явным…