Авиация и время 1998 04

"Геленджик-98": разочарования и надежды

Милевская "единичка"

Большая карьера маленького вертолета

А теперь - "горбатый"!

Ил-28Ш из Новосибирска

Российская армейская авиация в первой мировой войне. Кампания 1917 г

Советская авиация над морем. Победы - взгляд с двух сторон

В небе Синая. Год 1956

Грозная "загадка"

Вячеслав М.Заярин/ "АиВ"

С 1 по 5 июля 1998 г. на территории испытательно-экспериментальной базы АО "ТАНТК им.Г.М.Бериева" прошла 2-я международная выставка по гидроавиации "Геленджик-98". Средства массовой информации Украины на ней представлял только "АиВ". Ниже мы публикуем репортаж нашего сотрудника Вячеслава Заярина.

Любая выставка - это смотр достижений в соответствующей области человеческой деятельности. В этом плане "Геленджик-98" не исключение. В трех выставочных павильонах общей площадью 4300 м2 свои экспонаты представили 92 фирмы-участницы из России, Украины, Латвии и Германии. Авиапром нашей страны представляли: ЗМКБ "Прогресс" им. А.Г.Ивченко и ОАО "Мотор -Сiч", объединенные под названием "Запорожский авиамоторный комплекс". В ходе работы выставки было совершено около 90 показательных полетов. ВВС РФ представляли пилотажная группа "Стрижи" на МиГ-29, ЛИИ им.М.М.Громова - летчики-испытатели А.Квочур, В.Логиновский на Су-27П и А.Гарнаев на МиГ-29УБ, авиацию ВМФ -противолодочный самолет Ил-38 и вертолет Ми-14ПС. Одновременно в НИИ "Южморгеология" прошла научная конференция по гидроавиации, в которой приняли участие 25 фирм (около 100 человек), представившие 72 доклада.

Ка-32 на салоне представляла компания "Аэро-Камов"

Ka-32 was presented by "Aero-Kamov" Company at the show

Мероприятия в Геленджике посетили иностранные делегации, представители посольств, военные атташе и деловых кругов более чем из 20 государств. На салоне были аккредитованы более 180 журналистов из России, Украины, Великобритании, США, Дании, Польши, Швейцарии, Голландии, Бельгии.

Демонстрировалось 25 летательных аппаратов. К сожалению, ни одного не российского летательного аппарата в Геленджике не было. Планировалось участие самолетов-амфибий: канадской пожарной Canadair CL-415 и японской поисково-спасательной Shin Meiwa US-1A, но перед самым открытием салона стало известно, что они не прибудут из-за финансовых проблем. По этой же причине отсутствовали и российские палубные самолеты. Среди фирм, представивших натурные образцы, были компании: "Аэро-Камов" -дочернее предприятие ОАО "Kамов", продемонстрировавшее в небе и на земле несколько модификаций вертолета Ка-32; Луховицкий машиностроительный завод, представивший Ил-103; Самарские ООО "Аэропракт" с легким самолетом А-25 "Бриз", ОАО "Гидроплан" с легкой амфибией Че-22.

Конечно же, самой представительной на этой выставке была экспозиция АО "ТАНТК им.Г.М.Бериева" - фирмы, занимающей ведущие позиции в мире по разработкам гидросамолетов. На примере этого предприятия можно хорошо отследить положение и перспективы развития гидроавиации не только в России, но и на всем пространстве бывшего СССР. Отвечая на вопросы "АиВ", Генеральный конструктор и директор ТАНТК Г.С.Панатов сказал, что сегодня Россия занимает приоритетное положениев мире по гидроавиации, однако на ней Министерство обороны РФ ставит крест. Для ВМФ остается актуальной борьба с подлодками. Созданный для этих целей А-40* "в полном объеме прошел летно-конструкторские и государственные испытания, правда, без спецкомплексов. На 65% выполнена подготовка к его серийному производству на Таганрогском авиационном заводе "ТАВИА". Потребность в этих самолетах в России оценивается в 100-150 единиц, в зарубежных странах - в 20-25. Но несмотря на это, МО РФ в 1996 г. приняло решение о прекращении работ по этой машине, а для выполнения противолодочных и патрульных задач был выбран другой базовый самолет - Ту-204. А это означает, что ВМФ России останется без самолетов данного класса, поскольку состоящий на вооружении много лет Бе-12 практически выработал свой ресурс (последняя серийная машина выпущена в 1973 г.). Таким образом, проблема защиты наших берегов, даже ближних, от разведки или подлодок сегодня не решена". На базе А-40 создается Бе-42, предназначенный для поиска и оказания помощи терпящим бедствие на море. Однако готовность опытного образца из-за недостаточного финансирования на сегодняшний день составляет 85%.

Между тем, как минимум 6-8 таких машин требуется Минобороны и 4-5 - МЧС. Есть и обращения о поставках 10-12 самолетов в Финляндию, Канаду, Южную Корею, Чили, Таиланд.

* А-40 "Альбатрос" создан в соответствии с Постановлением СМ СССР №741-208 от 19.06.86 г. для борьбы с подлодками и надводными кораблями в ближней и средней океанских зонах. Построено два опытных экземпляра.

Взлет с воды А-40 - захватывающее зрелище

A-40's water take-off is exciting sight

Самый большой в мире самолет-амфибия А-40 в Геленджике еще раз продемонстрировал свои уникальные возможности. 3 июля на нем в двух полетах были установлены 12 мировых рекордов для гидросамолетов (взлет с воды и посадка на воду) и амфибий (взлет с воды и посадка на сушу) повремени набора высот 3000, 6000 и 9000 м с коммерческой нагрузкой 15000 кг. В первом полете экипаж возглавлял заслуженный летчик-испытатель России Г.Г.Калюжный, во втором -летчик-испытатель I класса п-к Г.А.Паршин. Регистрацию этих достижений осуществляла спорткомиссар ФАЙ Т.А.Полозова. Полученные результаты являются предварительными, для их подтверждения понадобится не менее 3 месяцев, после чего "Альбатрос" официально станет обладателем 138 мировых достижений.

В Геленджике многие ожидали увидеть новый самолет-амфибию Бе-200, который создается согласно Постановлению Правительства РФ № 197 от 17.07.92 г. Машина спроектирована по аэродинамической компоновке и силовой схеме А-40. Имеет уменьшенные геометрические размеры и взлетную массу (38 т). Она оснащена двумя ТРДДД-436ТП, созданными в Запорожье, и новейшим пилотажно-навигационным оборудованием "АРИА-200" совместного производства Allied Signal Aerospace (США) и НИИ Авиационного Оборудования (Россия). Применение на самолете автоматизированной системы встроенного контроля позволяет в кратчайшие сроки осуществлять все виды подготовки к полетам. В Бе-200 заложен принцип многоцелевого использования. Базовым считается противопожарный вариант, для которого принята внутренняя компоновка водобаков: они установлены под грузовым полом, благодаря чему большая герметичная грузовая кабина осталась свободной. Это дает очевидные эксплуатационные преимущества, этакже позволяет с минимальными издержками создать целый ряд модификаций (транспортный, пассажирский - Бе-210, патрульный - Бе-200П, поисково-спасательный - Бе-200ЧС).