Авиация и время 1998 03

Стенд "АиВ" на ILA'98. Слева направо: А.Ларионов, Н.Курач, А.Совенко Редакция "АиВ " выражает признательность немецким коллегам, без помощи которых участке журнала в ILA '98 было бы невозможно. Особую благодарность адресуем Хольгеру Ландсманну, Рейнхарду Виллвоку, а также Нине Курач.

Михаил А.Маслов, Виктор П.Куликов/ Москва Фото из архивов авторов

Хозяин "питерского птичника" и его "Лебеди"

Несмотря на бодрые заявления советских руководителей о создании собственной авиапромышленности, положение в отрасли в конце 20-х гг. было совсем не блестящим. Не хватало специалистов, традиций, знаний, оборудования, материалов, да много чего не хватало. В этих условиях все более расширялись контакты с зарубежными фирмами. Понадобилось упорядочить и сведения о дореволюционных предприятиях, в том числе об их владельцах. По этому вопросу к 30 июля 1928 г. в иностранном отделе ВСНХ СССР составили совершенно секретную справку из двенадцати пунктов. В конце списка значилось: "ОПО №3 (г. Ленинград) находится на территории бывшего завода "Лебедь" Акционерного общества воздухоплавания "В.А.Лебедев". Авиазавод №31 (г. Таганрог) принят в 1919 г. от Военпрома, бывший "Лебедь". Основатель - Владимир Александрович Лебедев находится за границей (кажется, в Югославии)." Очевидно, это все сведения, которыми располагали советские власти об одном из организаторов отечественной авиапромышленности. Послереволюционная судьба В.А.Лебедева оказалась схожей с судьбами многих эмигрантов. По окончании гражданской войны он попал в Сербию, где представлял интересы французских моторостроительных фирм "Гном" и "Рон". В 1926 г. Лебедев перебрался во Францию и продолжил там работу в авиапромышленности. Его деятельность на этом поприще была успешной: правительство Франции удостоило Лебедева ордена Почетного легиона. Жизненный путь Владимира Александровича окончился 22 февраля 1947 г. Он похоронен на православном кладбище под Парижем.

А родился наш герой в 1879 г. Окончил юридический факультет Петербургского университета, и в свое время был известен как страстный поклонник велосипеда - в этом виде спорта он стал чемпионом России.

"Лебедь-VII" - один из первых образцов продукции Акционерного общества "В.А.Лебедев"

Этот Albatros B.I из 18-го КАО имел бронированный пол. У самолета стоит К.К.Арцеулов. Юго-Западный фронт, 1915 г.

В 1908 г. Лебедев посетил Францию, где увидел полеты Вилбура Райта, и с этого момента увлекся авиацией. Он работал механиком на одном из французских авиапредприятий, а в 1909 г. осуществил удачную попытку постройки планера. На следующий год Лебедев окончил летную школу Фармана. Диплом авиатора №98, полученный 10 июня, дал ему право называться третьим дипломированным русским летчиком (после М.Н.Ефимова и Н.Е.Попова). Воз-вратясь в Россию, Владимир Александрович активно участвует в деятельности Императорского всероссийского аэроклуба, занимается и усовершенствованием аэропланов, правда, не всегда успешно. Отмечая участие Лебедева во 2-й международной авиационной неделе, журнал "Воздухоплаватель" (№6, 1911 г.) писал: "Г.г. Лебедев и Сегно явились весьма опытными летчиками, и если бы не ряд изобретений, которые испытывал г. Лебедев и которые, по-видимому, ему сильно мешали, то он мог бы дать гораздо больше. Предположенное им дальнее путешествие не состоялось именно из-за подвешенных к его аппарату поплавков "кабинетного" измышления". Со второй половины 1912 г. авиатор становится предпринимателем и открывает в Петербурге мастерскую по изготовлению воздушных винтов типа "Интеграл". Мастерская существовала недолго, в ночь на 1913 г. она сгорела, хозяин получил выгодную страховку. Восстановленная мастерская также сгорела, будучи застрахованной. "Так шло у него первоначальное накопление", - съязвил по этому поводу В.Б.Шавров.

Вапреле 1914г. Лебедев арендовал у Императорского аэроклуба участок земли на Комендантском аэродроме, где основал предприятие, названное Акционерным обществом воздухоплавания "В.А.Лебедев". Позднее таких участков стало два, площадью 1 десятина 862 квадратных сажени и 1812 квадратные саженей, с ежегодной выплатой аэроклубу 1100 рублей. Адрес звучал так: "Новая Деревня, Комендантский аэродром (против скачек)". Контора Общества находилась на 5-й линии Васильевского острова в доме №54. Первой продукцией фирмы стали самолеты "Депердюссен", "Нью-пор-4" и "Фарман-4". С июля 1914 г. начался выпуск бипланов "Вуазен", а в конце года завод освоил производство летающих лодок ФБА. Средняя производительность предприятия в 1914 г. составляла около 6 самолетов в месяц. Хотя все строившиеся аппараты не являлись оригинальными конструкциями, им присваивалось обозначение "Лебедь" с добавлением порядкового номера в виде римской цифры. Кроме вышеназванных аэропланов, строилась копия английского Сопвич "Таблоид" под обозначением "Лебедь-VII" и "Лебедь-VIII", дальнейшим развитием которых стал "Лебедь-Х".

От "Альбатроса" к "Лебедю-ХII"

С началом войны Акционерное общество, кроме прочего, стало специализироваться на ремонте и восстановлении трофейных самолетов. За отремонтированный и за вновь построенный аппарат военное ведомство платило одинаково. Подобной деятельностью занимались и другие компании, а также авиапарки. Захваченные вражеские аэропланы достаточно активно использовались русской авиацией. Определяя их количество, можно говорить о 150-170 экземплярах. Наиболее удачными среди них признавались самолеты типа "Альбатрос". Спроектированный в начале 1914г. Эрнстом Хейнкелем, двухместный невооруженный биплан Albatros В с началом бое-выхдействий показал себя оченьхорошо, широко применялся, а впоследствии использовался как учебный (эти машины встречались до середины 30-х гг.). Самолет имел много модификаций и разновидностей, его схему копировали другие фирмы. На заводе Лебедева восстановили более десятка "Альбатросов", оснащенных рядными двигателями жидкостного охлаждения "Мерседес" в 100, 150 л.с. и "Бенц" в 120, 140 л.с. Самолеты обозначались в официальных документах, как "Биплан типа А1-Лебедь-Х1". Буква А указывала на принадлежность данного аппарата к "Альбатросам", арабские цифры (от 1 до 8) - на вариант.

Один из первых серийных самолетов "Лебедь-ХII" (№442)