Авиация и время 1996 05

увеличение дальности полета Ту-95 добились введением дозаправки в воздухе.

Ту-95ДТ

В постановлении Совмина СССР от 12 августа 1955 г. (том самом, что задавало проектирование пассажирского лайнера Ту-114) ОКБ-156 предлагалось рассмотреть вопрос о возможности переоборудования серийного бомбардировщика Ту-95 в десантно-транспорт-ный самолет Ту-95ДТ без существенных изменений конструкции и перестройки серии. Тем не менее, после проработки технического предложения было решено проектировать десантно-транспорт-ный самолет на базе Ту-114.

Ту-95 - постановщик помех

В конце 60-х гг. один из серийных бомбардировщиков переоборудовали в постановщик радиоэлектронных помех путем размещения в грузоотсеке станций СПС-22, СПС-33, СПС-44, СПС-55 и СПС-77, которые вместе перекрывали практически весь диапазон частот РЛС систем ПВО стран Запада.

Ту-95МР, код НАТО - Веаr-Е

20 мая 1960 г. вышло постановление Совета Министров о создании на базе Ту-95 самолета-разведчика Ту-95Р с передачей на контрольные испытания в первом квартале 1961 г. В ОКБ начались работы по компоновке разведывательного оборудования. Тем временем на Ту-95 стали -внедрять универсальную систему заправки, которая позволяла пополнять запас топлива как на земле, так и в воздухе. Поэтому 9 января 1962 г. вышло новое распоряжение Совмина, несколько изменившее задачи ОКБ. По нему серийный Ту-95М № 410 должен был быть переоборудован в самолет-разведчик Ту-95МР-2 с универсальной системой заправки.

По составу и размещению развед-оборудования новый вариант самолета не отличался от проектировавшегося Ту-95Р. На Ту-95МР устанавливались станция радиотехнической разведки (ее антенны размещались под радиопрозрачными обтекателями в хвостовой части фюзеляжа) и фотооборудование (располагалось в грузоотсеке и комплектовалось в нескольких вариантах). Радиолокационную станцию "Рубидий-ММ" заменили на новейшую РЛС "Рубин-1Д"

Головной серийный Ту-95 (зав. № 5800101)с фотоприставкой. Тактико-технические характеристики самолета (за исключением увеличенной дальности полета) остались на уровне Ту-95М.

Переделка серийного Ту-95М № 410 проводилась на заводе № 18. 12 ноября 1964 г. начались его летные испытания, на которых в основном проверялась работа разведоборудования. В процессе испытаний выполнили три полета на дозаправку в воздухе от самолетов-заправщиков М-4-2, в том числе один ночью, когда на бортТу-95МР перекачали почти 50 т топлива. 19 декабря 1964 г. испытания закончились, и разведчик передали ВВС. До конца 60-х гг. еще три самолета Ту-95М были переоборудованы в стратегические разведчики, причем один из них сдали заказчику без системы универсальной заправки.

Опытный Ту-96

Все четыре Ту-95МР (изделие "ВР") интенсивно эксплуатировались до второй половины 80-х гг., после чего были переоборудованы в Ту-95У, а в начале 90-х гг. - утилизированы. Ту-95РЦ, код НАТО - Bear-D Появление в составе ВМФ СССР боевых кораблей, оснащенных ракетным оружием, потребовало создания эффективной системы обеспечения его применения. Такая система, состоявшая из комплекса средств дальней разведки и целе-" указания, получила название "Успех". -Одним из главных ее элементов стал само-' лет Ту-95РЦ (РЦ - разведчик-целеуказа-тель), предназначенный для радиолокационной, радиотехнической и фоторазведки надводных целей и целеуказания подводным лодкам, кораблям и береговым батареям, оснащенным управляемым ракетным оружием. Кроме того, на самолет возлагалась метеоразведка в районе цели. Работы по самолету начались согласно постановлению Совмина СССР от 21 июля 1959 г. ОКБ-156 поручалось за два года спроектировать и построить опытный дальний разведчикТу-95Р, оборудованный аппаратурой радиолокационной разведки морских целей и целеуказания подводным лодкам. В марте 1960 г. вышла директива МАП, согласно которой завод № 18 обязан был в первом квартале 1961 г. дооборудовать серийный Ту-95 № 510 специальной аппаратурой.

* По семейству Ту-142 редакция готовит отдельную публикацию.

В течение двух последующих лет на этой машине сняли створки грузоотсека, зашили его и установили там бортовую часть аппаратуры системы "Успех", под грузоотсеком расположили обтекатель антенны обзорного радиолокатора, зашили люк отсека подвески осветительных авиабомб и под ним разместили обтекатель системы радиотехнической разведки "Квадрат-2", а в самом отсеке - аппаратуру этой системы, вместо антенны радиолокатора "Рубидий-ММ" установили ретранслятор системы "Успех", на концах стабилизатора разместили обтекатели антенной системы "Арфа".

В таком виде опытный разведчик-целеуказатель совершил первый полет с экипажем во главе с летчиком-испытателем И.К.Ведерниковым. 21 сентября 1962 г. самолет поступил на совместные государственные испытания, первый этап которых закончился 4 июня 1963 г. В Куйбышеве, Жуковском, Белой Церкви и Узине были выполнены 23 полета общей продолжительностью 107 ч 37 мин. Испытания выявили электромагнитную несовместимость элементов комплекса, а также их взаимное влияние по системе электроснабжения, что потребовало дополнительных летных исследований и задержало начало второго этапа испытаний до мая 1964 г. Он продолжался до декабря и включал 22 полета общей продолжительностью 212 ч 57 мин. В итоге новый комплекс удалось отработать. Самолет летал на максимальную дальность, работал по реальным морским целям и устойчиво передавал информацию на командные пункты и корабли флота. Постановлением Совмина от 30 мая 1966 г. Ту-95РЦ был принят на вооружение авиации ВМФ.

В 1963 г., пока шли испытания и доводки, на куйбышевском заводе развернулось серийное производство нового самолета. Серийные машины отличались от опытной дополнительными системами радиотехнической разведки "Вишня" и "Ромб-4", обтекатели антенн которых были установлены в задней части фюзеляжа аналогично Ту-95МР. Кроме того, на серийных самолетах установили универсальную систему заправки топливом (по аналогии с Ту-95МР). Впоследствии Ту-95РЦ послужил базой для противолодочного Ту-142 и ряда его модификаций*.

Стратегический разведчик Ту-95МР

В полете - Ту-95РЦ

Ту-96

Еще на этапе эскизного проектирования самолета "95" прорабатывался его высотный (с рабочим потолком 16000-17000 м) вариант "96" с крылом увеличенной площади и ТВДТВ-16, способными сохранять свои характеристики на этих высотах. 29 марта 1952 г. вышло соответствующее постановление Совмина. Самолет предполагалось построить в двух экземплярах с передачей первого на заводские испытания в июле 1954 г. и на государственные - в декабре того же года. ОКБ-276 обязали передать ТВ-16 на стендовые испытания в январе, а на летные - в июне 1954 г.