Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

бушкин и механик Г.С. Валавин перелетели из лагеря О.Ю. Шмидта в Ванкарем и там приняли участие в организации спасения челюскинцев.

Самолет Ш-2 - подкосный полутораплан с двигателем воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 л.с. и верхним расположением главного крыла. На стоянке для удобства хранения крылья могли складываться назад. Шасси подъемное (из кабины пилота), состояло из двух ног с полуосями и колес с амортизацией из растянутых резиновых жгутов. Вместо колес могли применяться лыжи.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ Ш-2 (САНИТАРНЫЙ)

Взлетная масса, кг 1000

Масса полной нагрузки, кг 320

Масса пустого самолета, кг 680

Практический потолок, м 3500

Максимальная скорость, км/час 138

Посадочная скорость, км/час 63

Длина самолета, м 8,2

Размах крыла, м 13,0

Запас топлива, кг 267

Дальность полета, км 1300

Практический потолок, м 3850

В 1931 году для обслуживания линий местной авиации, связи областных центров с районами авиаконструктором А.С. Яковлевым был сконструирован и построен пассажирский самолет АИР-5. АИР-5 был первым пассажирским самолетом авиаконструктора А.С. Яковлева.

АИР-5 - «воздушный лимузин» с закрытой четырехместной довольно комфортабельной и просторной кабиной, напоминавшей автомобиль «Форд», что было необычно тогда для самолетов местной связи.

АИР-5 представляет собой подкосный высокоплан, построенный из отечественных материалов. Он отличался простотой конструкции и производства, дешевизной постройки. Самолетбыл прост в обслуживании, эксплуатации и пилотировании.

Летные качества при сравнении с аналогичными типами зарубежных конструкций были признаны высокими. Скорость достигала 193 км/час, дальность полета - 1000 км. Отмечались хорошая устойчивость и управляемость, эффективность действия рулей, легкий отрыв от земли.

На опытном экземпляре был установлен двигатель «Райт» в 200 л.с, купленный в США. В серию предполагали установить на самолет АИР-5 отечественный двигатель М-48 мощностью 200 л.с. К сожалению, завод-изготовитель не смог вовремя обеспечить выпуск этого мотора, поэтому в 1932 году по схеме АИР-5 был построен трехместный пассажирский самолет АИР-6 под 100-сильный советский двигатель М-И. С ним машина и пошла в серию до 1936 года. Всего было построено 128 самолетов АИР-6, из них 20 санитарных. АИР-6 называли «летающим автомобилем».

Преимущества закрытой комфортабельной кабины самолета АИР-6 были особенно ценными для северных районов, и это послужило причиной создания в 1934 г. арктического варианта. Арктический АИР-6 предназначался для эксплуатации на лыжах, колесах и поплавках.

Сравнение с зарубежными самолетами-лимузинами с двигателями мощностью 100 л.с. показывает, что АИР-6 по своим характеристикам стоит на уровне современных европейских самолетов. В целом АИР-6 удовлетворительно решал задачу создания самолета массового применения.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АИР-5

Взлетная масса, кг 1390

Масса полной нагрузки, кг 578

Масса пустого самолета, кг 812

Запас топлива, кг 200 Марка двигателя «Райт» J-4A

Мощность двигателя, л.с. 200

Число пассажиров, чел. 3

Максимальная скорость, км/час 193

Посадочная скорость, км/час 75

Время набора высоты 1000 м, мин 6,5

Практический потолок, м 4275

Дальность полета, км 1000

Продолжительность полета, час 6

Длина пробега, м 100

Длина разбега, м 100

Длина самолета, м 8,0

Высота самолета, м 2,45

Размах крыла, м 12,8

Площадь крыла, м2 23

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АИР-6

Взлетная масса, кг 961

Масса полной нагрузки, кг 345

Масса пустого самолета, кг 616

Запас топлива, кг 128

Марка двигателя М-11

Мощность двигателя, л.с. 100

Число пассажиров, чел. 2

Крейсерская скорость, км/час 120- 130

Максимальная скорость, км/час 168,5

Посадочная скорость, км/час 80

Практический потолок, м 4600

Время набора высоты на 3000 м, мин 29

Дальность полета, км 670-750

Длина пробега, м 165

Длина разбега, м 85

Длина самолета, м 7,8

Высота самолета, м 3,025

Размах крыла, м 12,08

Площадь крыла, м2 19,8

Экипаж, чел. 1

Среди самолетов оригинальных конструкций начала 30-х годов одним из наиболее удачных был НИАИ-L Его название объясняется тем, что самолет был построен в Научно-исследовательском Аэроинституте (НИАИ) при Ленинградском учебном комбинате (ЛК) Гражданского воздушного флота. Основной материал, примененный для постройки, - фанера - определил и другое название самолета.

Проектировали и руководили постройкой НИАИ-1 инженеры А.И. Лисичкин и В.Ф. Рентель. В обычную схему моноплана они внесли новшество: большое утолщение крыла (его площадь 27,6 м2) в центроплане и размещение в нем 3-местной кабины.

Конструкция самолета - цельнодеревянная из фанеры и сосны получилась очень легкой и рациональной. Вес пустого самолета - 746 кг, взлетный вес - 1160 кг.

На испытаниях в Ленинграде и потом в Москве НИАИ-1 показал хорошие летные и эксплуатационные качества. С двигателем М -11 его скорость достигла 154 км/час, потолок - 3770 м. Машину приняли для серийного производства. Было построено 20 самолетов этого типа, в их числе и поплавковый вариант, которые в течение нескольких лет эксплуатировались на местных линиях Аэрофлота и в Арктике. Длина самолета - 8,87 м, размах крыла - 12,47 м.

Проекты морских дальних разведчиков и морских бомбардировщиков - летающих лодок разрабатывались в ОКБ по руководством А.Н. Туполева в конце 20-х и в 30-е годы, имели проработки соответствующих пассажирских вариантов, отличавшиеся от базовых военных прототипов оборудованием внутри лодок пассажирских кабин. Подобная реконструкция проводилась с 1929 по 1931 г. по морскому разведчику МДР-2 (АНТ-8). МДР-2 обладал хорошей мореходностью. На самолете можно было рулить, взлетать и производить посадку даже при значительной волне. Взлетный вес - 6920 кг. Крейсерская скорость - 203 км/час. Длина самолета - 17,03 м. Размах крыла - 23,7 м.

Предлагалось эксплуатировать самолет МДР-2 (АНТ-8) на Охотском море, где требовалось летать на расстояния до 2000 км. Намечалось наладить серийный выпуск пассажирской машины на Таганрогском авиационном заводе. Однако во второй половине 1931 г. работу сняли с плана.

Продолжая усовершенствовать организационную структуру гражданской авиации, Совет Народных Комиссаров постановлением от 25 февраля 1932 г. образовал Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при СНК СССР. Через месяц Гражданскому воздушному флоту было присвоено сокращенное наименование «Аэрофлот». На Главное управление Гражданского воздушного флота возлагалось регулирование деятельности гражданской авиации Советского Союза независимо от ведомственного подчинения.