Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

На грузовом варианте самолета и пассажирском установлены четыре турбореактивных двухконтурных двигателя (ТРДД) американской фирмы «Пратт-Уитни» типа PW-2337 тягой по 17 030 кг. Такими силовыми установками оснащено более 60 процентов мирового парка реактивных самолетов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА ИЛ-96М

Двигатели, количество, тип 4xPW-2337

Взлетная тяга, кг 4х 17 030

Максимальная взлетная масса, кг 270 000

Масса пустого снаряженного самолета, кг 132 400

Масса коммерческой нагрузки, кг 58 000

Запас топлива, л 150 400

Количество пассажиров, чел. 311 -386

Экипаж, чел. 2-3

Практическая дальность полета, км 7500- 12 000

Крейсерская скорость, км/час 850-870

Высота полета, м 9000- 12 000 Потребная длина ВПП, м:

- для взлета 3350

- для посадки 2400 Размеры пассажирской кабины, м:

- длина 49,13

- максимальная ширина 5,7

- максимальная высота 2,61 Длина самолета, м 63,94 Высота самолета, м 15,72 Размах крыла, м 60,10 Площадь крыла, м2 391,6 Максимальный диаметр фюзеляжа, м 6,08

Бортовое оборудование разработано американской фирмой «Коллинз Авионикс», имеющей более чем полувековой опыт работы в авиакосмической промышленности. Самолеты оснащены системой автоматической посадки, аппаратурой спутниковой связи, системой предупреждения столкновения в воздухе.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ГРУЗОВОГО САМОЛЕТА ИЛ-96Т

Двигатели, количество, тип 4 х PW-2337

Взлетная тяга, кг 4x 17 030

Максимальная взлетная масса, кг 270 000

Масса пустого снаряженного самолета, кг 116 400

Масса коммерческой нагрузки, кг 92 000

Запас топлива, л 150 400

Практическая дальность полета, км 5200- 13 000

Крейсерская скорость, км/час 850-870

Высота полета, м 9000- 12 000 Потребная длина ВПП, м:

- для взлета 3350

- для посадки 2400 Экипаж, чел. 2-3 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 49,13

- максимальная ширина 5,7

- максимальная высота 2,61 Объем, м3 580 Длина самолета, м 63,94 Высота самолета, м 15,72 Размах крыла, м 60,10 Плошадь крыла, м2 391,6 Максимальный диаметр фюзеляжа, м 6,08

6 апреля 1993 г. опытный самолет Ил-96МО был впервые поднят в воздух с Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе, расположенного в самом центре Москвы, летчиками-испытателями С.Г. Близнюком и А.Н. Кнышовым. А уже в июне самолет участвовал в авиационной выставке в Париже и получил высокую оценку специалистов. 16 мая 1997 г. летчики-испытатели А.Н. Кнышов, С.Г. Близнюк и бортинженер М.Н. Юнисов впервые подняли серийный широкофюзеляжный дальнемагистральный транспортный самолет Ил-96Т.

Серийное производство самолетов Ил-96М и Ил-96Т организовано на Воронежском авиационном заводе. К середине 1997 г. построено 47 самолетов Ил-96М, включая и грузовой вариант Ил-96Т.

Авиационный комплекс им. СВ. Ильюшина продолжает проектные работы по дальнейшему развитию дальнема-гистрального пассажирского самолета Ил-96М.

Конструкторы комплекса работают над созданием двух-двигательного варианта Ил-96М сверхбольшой вместимости с двумя двигателями с тягой 35 000-40 000 кг каждый. Исследуются варианты с двигателями фирм «Пратг-Уитни», «Роллс-Ройс» и «Дженерал Электрик». Не исключается возможность применения и российского двигателя аналогичного класса Н К-44.

Исследуется проект самолета Ил-96М К с четырьмя ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности НК-92 тягой по 20 000 кг.

Другим проектом, за основу которого также взят Ил-96, является проект широкофюзеляжного самолета Ил-98 с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями «Пратт-Уитни» PW-4082 тягой по 37 000 кг для средних магистральных линий. Количество пассажиров - 204-310 человек. Дальность полета - 2000-6000 километров.

Кроме пассажирского, планируется и грузовой вариант самолета.

Ил-96-400М - модернизированный вариант дальнемаги-стрального пассажирского самолета Ил-96М и предназначен для полетов на маршрутах протяженностью 10 400 км.

В качестве силовой установки на Ил-96-400М используются отечественные двигатели ПС-90А тягой по 16 000 кг (в перспективе предполагается устанавливать двигатели ПС-90А1 тягой по 17 400 кг) и модернизированный комплекс авионики российского производства.

Главная особенность самолета Ил-96-400М в том, что, в отличие от предыдущих машин Ил-96-300 и Ил-96М, у него существенно изменен интерьер пассажирского салона. Рациональный подход к использованию внутреннего пространства позволил превратить самолет в двухпалубный. На верхней палубе располагается основной салон, который может быть оборудован в одно-, двух- или трехклассной компоновке. В зависимости от класса число пассажиров может меняться от 436 до 315. Интерьер салона экономического класса отличается повышенной функциональностью и современным дизайном. В стандартной комплектации этот салон оборудуется общей системой развлечения пассажиров, включая аудио- и видеопрограммы, а также системой отображения карты маршрута. Преимуществом нового интерьера является центральная багажная полка.

В салоне бизнес-класса размещаются более комфортабельные кресла с увеличенным шагом установки и индивидуальной системой развлечения.

В первом классе будут размещаться кресла, способные трансформироваться в спальные места. Салон первого класса предполагается оборудовать спутниковой связью и Интернетом.

На нижней палубе, занимающей пространство переднего грузового отсека, могут размещаться развлекательный центр, тренажерный зал с душевыми кабинами, косметический салон, детская комната и комнаты отдыха.

Одновременно создается дальнемагистральный грузовой самолет Ил-96-400Т, рассчитанный на перевозку грузов 92 тонны на расстояние 5100 км или грузов весом 40 тонн - на расстояние более 13 000 км.

Серийные самолеты Ил-96-400М/Т будут выпускаться на Воронежском авиационном производственном объединении.

Ведутся работы по варианту самолета Ил-96 с двигателями сверхвысокой двухконтурности НК-93. Это позволит еще более повысить экономичность самолета и увеличить дальность полета.

На базе дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96 создана новая модификация шестидвигательного пассажирского аэробуса Ил-96-450.

Но для гражданской авиации нужны не только гигантские самолёты, нужны лайнеры и поменьше, экономичные и эффективные, способные взлетать и садиться на небольших аэродромах и даже на неподготовленных площадках.