Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Крыло самолета Ан-180 снабжено концевыми аэродинамическими поверхностями. Хвостовое оперение Т-образное.

Шасси самолета трехопорное с передней опорой; передняя опора одностоечная, основные - двухстоечные.

Кабина экипажа рассчитана на двух пилотов: командира и помощника командира - второго пилота. Имеется возможность, при необходимости, размещения бортинженера у центрального пульта пилотов. Компоновочная схема кабины обеспечивает наилучшие условия взаимодействия членов экипажа в полете. Экипажу обеспечен хороший обзор как вне так и внутрикабинного пространства. Применены миниатюрные штурвалы. Основные органы управления и средства отображения информации размещены на центральном и верхнем пультах в центральной части приборной доски. Автоматизированные системы самолета упрощают управление им и уменьшают вероятность ошибок экипажа. Бортовая система контроля позволяет в процессе эксплуатации самолета быстро выявить отказы в системах и сократить время технического обслуживания, что уменьшает простой самолета и увеличивает его годовой налет.

Благодаря двухпроходной компоновке пассажирской кабины и расположению маршевых двигателей в хвостовой части на стабилизаторе пассажирам и экипажу обеспечен высокий уровень комфорта. Высокое аэродинамическое качество, винтовентиляторная силовая установка, совершенство конструкции планера и систем обеспечивают высокую топливную эффективность. Топливо Ан-180 расходует в два раза меньше, чем Ту-154.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-180

Взлетная масса, кг:

- максимальная 71 700

- нормальная 67 500 Масса пустого снаряженного самолета, кг 42 500 Максимальная коммерческая нагрузка, кг 1800 Крейсерская скорость, км/час 800 Высота полета, м 10 100 Дальность полета, км 1800-3900 Пассажировместимость, чел. 163-175 Экипаж, чел. 2 Длина самолета, м 43,0 Диаметр фюзеляжа, м 4,3 Размах крыла, м 35,6 Плошадь крыла, м2 127 П отребная длина В П П, м 1950-2300

Кроме Ан-180, в АНТК им. O.K. Антонова в стадии проектирования находится широкофюзеляжный среднемаги-стральный пассажирский самолет Ан-218.

Самолет Ан- 218 по аэродинамической компоновке представляет собой низкоплан с крылом большого удлинения и умеренной стреловидности, однокилевым вертикальным и палубным фиксированным горизонтальным оперением.

Самолет Ан-218 оснащен двумя турбореактивными двухконтурными двигателями Д-18ТМ, расположенными на пилонах под крылом, со взлетной тягой по 25 000 кг, с низким удельным расходом топлива. В дальнейшем возможна установка двигателей Д-18ТП с тягой по 27 500 кг или «Роллс-Ройс».

Самолет оборудован современной авионикой, в том числе и электронной системой индикации. За счет применения новых высокопрочных легких сплавов, композиционных материалов и оптимальных конструктивно-технологических решений значительно повышена весовая отдача самолета.

Шасси - четырехопорное, с одной передней и тремя основными (двумя крыльевыми и одной фюзеляжной) опорами. Шасси позволяет эксплуатировать самолет на тех же аэродромах по прочности покрытия, что и Ту-154М и Ту-204.

По расчетам, Ан-218 превзойдет Ту-154 и Ил-86 по топливной эффективности, комфорту, возможностям перевозки пакетированных грузов, эксплуатационной технологии.

Экипаж самолета Ан-218 будет состоять из двух пилотов, так как шесть электронных дисплеев значительно облегчают его пилотирование. Возможен третий член экипажа - бортинженер.

Ч исло мест пассажиров: в одноклассной компоновке 350 или 400 (шаг кресел 810 мм), в трехклассной компоновке 300 (шаг кресел 1020/870/810 мм).

В перспективе возможно создание модификации Ан-218 с укороченным фюзеляжем с дальностью полета до 12 000 км с 200-220 пассажирами на борту, а также с удлиненным фюзеляжем до 400 человек пассажировместимостью. Все модификации позволяют устанавливать зарубежные двигатели.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-218

Максимальная взлетная масса, кг 170 000

Масса пустого снаряженного самолета, кг 90 000-91 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 42 000

Крейсерская скорость, км/час 850-870

Высота полета, м 10 100-12 100

Дальность полета, км 4570-9400

Пассажировместимость, чел. 300-350

Экипаж, чел. 2-3

Длина самолета, м 58,15

Диаметр фюзеляжа, м 5,62

Высота самолета, м 15,6

Размах крыла, м 50

Площадь крыла, м2 270

Потребная длина ВПП, м 2900

АНТК им. O.K. Антонова предлагает Аэрофлоту самолет с четырьмя двигателями Д-18Т - Ан-418. Он будет возить 690 пассажиров на расстояние до 10 000 км или брать на борт 500-550 человек и покрывать расстояние в 12- 13 тыс. км. Это наш «Боннг-747-400» и по характеристикам не уступа-етему.

В 1980 году начались государственные испытания сельскохозяйственного самолета Ан-3. Эта машина должна заменить широко распространенные бипланы Ан-2.

Впервые Ан-3 подняли в воздух летчик-испытатель ОКБ С.А. Горбик и ведущий инженер П.Д. Игнатенко 13 мая 1980 г. с аэродрома ОКБ им. O.K. Антонова в Гостомеле.

Ан-3 является дальнейшим развитием и модификацией широко известного самолета Ан-2, эксплуатирующегося во многих странах мира на протяжении 50 лет.

Этот маленький остроносый биплан сохранил сходство со своим исходным образцом. Вобрав все лучшее из его аэродинамической схемы и конструкции, Ан-3 по многим параметрам существенно превосходит Ан-2.

По сравнению со своим предшественником Ан-3, снабженный мощным турбовинтовым двигателем ТВД-20 мощностью 1375 л.с. с трехлопастным реверсивным воздушным винтом АВ-17 и регулятором оборотов Р-17, берет на полтонны больше грузов, у него вдвое увеличена скорость набора высоты. Новый самолет стал более комфортабельным для пилота. В частности, его герметичная пилотская кабина снабжена кондиционером. В кабине Ан-3 пилот может поддерживать желаемую температуру и в жару и в холод. Удлинен фюзеляж на 1,5 м, пилотская кабина с отдельным от грузового отсека входом, улучшен на ней и обзор. Обновлено электротехническое и пилотажно-навигационное оборудование, появилась централизованная система сигнализации и новая противопожарная система. Двигатель надежно защищен от пыли и песка. С турбовинтовым двигателем ТВД-20 пробег оказался в два раза, а разбег в полтора раза короче, чем у предшественника Ан-2.