Евгений Ружицкий - Вертолеты Том II

Военно-транспортный вертолет AS.321J

Пассажирский вертолет AS.321F

Топливная система состоит из трех мягких топливных баков общей емкостью 4000 л, расположенных под полом в центральной части фюзеляжа. Предусмотрена автономная система питания каждого двигателя с возможностью взаимозаменяемости этих систем. Заправка топливом осуществляется либо самотеком, либо под давлением насосом производительностью 4000 л/ч. В перегоночном варианте предусмотрена установка внутренних дополнительных топливных баков емкостью 2000 л. Возможна также установка подвесных топливных баков емкостью по 500 л.

Система управления бустерная, с дублированной гидросистемой. Управление несущим винтом жесткое, управление рулевым винтом смешанного типа. Управление включает электрические триммеры и автопилот с серводемпферами, обеспечивающий устойчивость вертолета относительно трех осей, выдерживание заранее предусматриваемой высоты, выполнение разворотов, автоматический выход на режим висения и полет на режиме висения с опускаемым гидроакустическим локатором.

Гидравлическая система работает от двух саморегулируемых насосов и имеет рабочее давление 17,3 мПа/180 кг/ см² .

Электросистема питается от генератора постоянного тока напряжением 28,5 В, генератора переменного тока напряжением 115/200 В (400 гц) и никель-кадмиевой батареи емкостью 40 А ч.

Электронное оборудование включает две станции метрового диапазона, коротковолновую станцию, две системы YOR/ILS, радиокомпас, радиовысотомер, РЛС, навигационный приемник системы DECCA. Дополнительное оборудование в зависимости от варианта использования состоит из спасательной лебедки грузоподъемностью 275 кг, опускаемой гидроакустической станции, надувных жилетов и спасательной лодки.

Вооружение вертолета AS 321G составляют две противолодочные торпеды, вертолета AS 321Н – 2 УР класса «воздух-поверхность» АМ- -39 «Экзосет» или 4 ПТуР AS.12.

Схема вертолета AS.321 «Супер Фрелон»

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 23,03

длина со сложенными лопастями и хвостовой балкой 17,07

ширина вертолета 5,2

высота вертолета 6,6

диаметр несущего винта 18,9

ометаемая площадь, м² 280

Двигатели: 3 ГТД Турбомека «Тюрмо» IIIC6

взлетная мощность, кВт/л. с. 3x1156/3 х 1550

Массы и нагрузки, кг:

AS 321G AS 321Н AS 321J

максимальная взлетная 13 000 13 000 13 000

пустого 6915 6750 6910

запас топлива 3975 3975 3975

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 275

максимальная крейсерская скорость, км/ч 250

экономическая крейсерская скорость, км/ч 210

максимальная скороподъемность, м/с 12

статический потолок, м 2170

динамический потолок, м 3150

дальность полета, км 920

продолжительность полета, ч 4

Легкий многоцелевой вертолет AS.341 «Газель»

Вертолет AS.342 является усовершенствованной модификацией вертолета AS.341 с рулевым винтом «фенестрон» в кольцевом канале, разработанного на базе вертолетов AS.341 и «Алуэтт» II с обычным рулевым винтом.

Первый опытный вертолет AS. 341 с рулевым винтом «фенестрон» совершил первый полет в апреле 1963 г. Были построены четыре предсерийных вертолета, на одном из которых в мае 1971 г. установлен международный рекорд скорости – 310 км/ч. Серийное производство вертолетов AS.341 началось в 1969 г.; выпускались следующие модификации вертолета AS.341:

AS.341B, С, D и Е для армии, флота и ВВС Англии;

AS.341F-для армии Франции;

AS.341J – для гражданского применения.

Испытания вертолета AS.342 начались в 1973 г. Выпускались следующие модификации вертолета AS.342:

AS.342J – для гражданского применения; получил сертификат летной годности управления гражданской авиации Франции в апреле 1976 г. Поставки начались в 1977 г;

AS.342L -военный вариант вертолета AS 342;

AS.342L1 – основной военный вариант вертолета (модифицированный вариант вертолета AS. 342L);

AS.342M – для корпуса легкой армейской авиации Франции, выбран в качестве противотанкового вертолета; был запланирован выпуск 128 вертолетов. Поставки начались в 1980 г. и продолжались до 1985 г. Получил сертификат летной годности

FAA санитарный вариант вертолета.

По англо-французскому соглашению 1967 г. вертолеты «Газель» производились совместно с фирмой «Уэстленд» и строились по лицензии в Египте и Югославии. К началу 1990 1% серийное производство закончилось: поставлено для гражданских и военных целей 1223 вертолета «Газель» всех модификаций в 41 страну и дополнительно по лицензии построено 220 вертолетов в Югославии.

Вертолет AS.341 «Газель» для гражданского применения

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по Одновинтовой схеме, с рулевым винтом «фенестрон», одним ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Основным силовым элементом является жёсткая платформа, состоящая из двух продольных коробчатых лонжеронов и поперечных балок. К передней части платформы крепится фонарь остекления, к задней- хвостовая балка монококовой конструкции из алюминиевого сплава с обшивкой из слоистых панелей с сотовым заполнителем. На хвостовой балке установлены вертикальное оперение с рулевым винтом и стабилизатор. На платформе укреплена сварная рама из легкого сплава^ , к которой крепятся окна и двери кабина экипажа. К центральной части рамы, выполненной из легких слоистых панелей с сотовым заполнителем и содержащих багажный отсек и основной топливный бак, крепится главный редуктор. К задней части рамы, выполненной из

Легкий боевой вертолет AS.342 II с ПТУР «Хот»

КМ, крепятся двигатель и хвостовая балка. Платформа для трансмиссии также выполнена из КМ. В кабине расположены два сиденья: спереди -для экипажа и общее сиденье, сзади-для трех пассажиров. С каждой стороны кабины имеется открывающаяся наружу дверь, сразу за которой, расположена открывающаяся во внутрь дополнительная грузовая дверь. В полу кабины площадью 1,5 м² , выполненном из слоистых панелей с сотовым заполнителем, имеются узлы для крепления груза. Доступ в багажное отделение осуществляется через заднюю перегородку или через вспомогательную дверь с правой стороны фюзеляжа. Кабина снабжена системой вентиляции, предусмотрена установка системы обогрева. Конструкция планера рассчитана на эксплуатацию в широком диапазоне температур: от -35 до +50 °С. В военном варианте предусмотрено бронирование кабины экипажа.