Армен Нерсесян - Что придумали армяне. Легендарные личности и великие изобретения. От соломинки для коктейля до подводной лодки

В 1909 году был арестован, но скоро благодаря Шибаеву освобожден, в 1911 году арестован вторично и выслан в Астрахань до 1914 года.

Затем вернулся в Баку, руководил забастовкой бакинских рабочих, опять попал в тюрьму, его сослали в Саратов, где он и пробыл до Февральской революции, после которой вернулся в Баку, где рабочие избрали его председателем Совета рабочих депутатов.

На первом Всероссийском съезде советов играл руководящую роль в немногочисленной большевистской фракции съезда.

Вошел в ЦК партии, после Октябрьской революции был назначен чрезвычайным комиссаром Кавказа, вел борьбу за установление в Баку советской власти и в марте 1918 года был избран председателем Бакинского Совета народных комиссаров и комиссаром иностранных дел.

После падения Советской власти в Баку (31 июля 1918 года) вместе с другими бакинскими комиссарами предпринял попытку эвакуации на судах советских вооруженных частей в Астрахань, но 16 августа в море суда были захвачены военными кораблями антисоветской диктатуры Центрокаспия, Шаумян и его соратники брошены в бакинскую тюрьму.

28 августа вместе с другими Бакинскими комиссарами заочно избран депутатом Бакинского Совета.

14 сентября Шаумян и его товарищи освобождены группой большевиков во главе с А. И. Микояном и ушли в море на пароходе, команда которого увела судно в Красноводск, где 26 бакинских комиссаров были арестованы. В ночь на 20 сентября все расстреляны по решению представителей антибольшевистского Закаспийского временного правительства.

Когда Советская власть была восстановлена, тело Шаумяна и остальных погибших перевезли в Баку и похоронили на площади Свободы, это была площадь Двадцати шести.

Первая в СССР женщина-авиаконструктор.

Родилась 22 декабря 1911 года в Ереване. Ее отец Аветис Тигранович Шахатунян был политическим деятелем Закавказья начала XX века, являлся одним из идеологов движения Дашнакцутюн. Мать работала учительницей.

После окончания школы Елизавета Шахатуни два года училась на инженерном факультете Ереванского государственного университета. В 1930 году поступила в Московский авиационный институт, где ее зачислили сразу на второй курс. Занималась в кружке планеристов. Окончив в 1935 году учебу, начала работать в авиапромышленности, попала на завод ильюшинских самолетов в качестве специалиста по вооружению и оборудованию.

Ее больше интересовали не вооружения, а расчеты прочности, поэтому через полгода она перевелась на гражданское предприятие – маленький планерный завод в Тушино, где работала с 1937 по 1939 год. Там она познакомилась с руководителем конструкторского бюро – известным авиаконструктором Олегом Антоновым.

В 1941 году Антонов получил задание по организации производства планеров в Каунасе на базе бывшего трамвайного завода, куда, набирая людей, он пригласил и Шахатуни. Спустя некоторое время, накануне войны, Олег Антонов и Елизавета Шахатуни поженились.

С началом войны КБ, так и не начав нормально работать, было эвакуировано из Каунаса в Москву. В 1941 году Шахатуни была зачислена в ОКБ А. С. Яковлева, в котором и проработала до 1945 года. В годы войны конструкторским бюро был создан десантный планер, потом – буксировочный планер-биплан («Крылья танка»), предназначавшийся для воздушной перевозки бронированных машин. В этом проекте Елизаветой Шахатуни было рассчитана прочность крыльев и гусениц танка, чтобы те не повредились при посадке.

После окончания войны, в 1946 году, Антонов был назначен главным конструктором проектного бюро в новосибирский филиал, где получил задание создать самолет для нужд сельского хозяйства. Через некоторое время появился биплан СХА-1 (опытный вариант Ан-2), позже названный «кукурузником». Работу по расчету прочности самолета осуществил отдел, которым руководила Шахатуни.

Вскоре КБ, которым руководил Антонов, было переведено в Киев, где было налажено строительство военно-транспортных и пассажирских самолетов. Елизавета Шахатуни, будучи уже профессором и доктором технических наук, выступала ответственной за расчеты прочности этих самолетов.

В 1955 году был создан новый самолет Ан-8, а чуть позже Ан-10 и Ан-12. Расчет их прочности также был произведен коллективом под руководством Шахатуни. Но главным успехом ее отдела явился расчет прочности самолета Ан-22 «Антей», имевшего взлетный вес в более чем 250 тонн, который мог поднять в воздух до 80 тонн груза. Более того, в дальнейшем самолетом был установлен 41 мировой рекорд, включая максимальную грузоподъемность. За создание самолета Шахатуни была удостоена звания лауреата Ленинской премии.

Однако в разгар «холодной войны» рекорд, установленный Ан-22, был побит американским самолетом «Гэлэкси». Взлетный вес воздушного судна превышал 370 тонн, а грузоподъемность доходила до 120 тонн. Проектное бюро под руководством Антонова получило задание еще более увеличить грузоподъемность самолетов. Как результат, в 1982 году впервые в воздух поднялся Ан-124 «Руслан», взлетный вес которого равнялся 405, а максимальная грузоподъемность 171 тонна.

Также Шахатуни принимала участие в работе по созданию самолетов Ан-14, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32 и др. Ей принадлежит изобретение сварки-склеивания конструкции самолета, в результате чего срок эксплуатации самолетов увеличился до 45 тысяч часов.

Елизавета Шахатуни преподавала в Киевском институте инженеров гражданской авиации (КиИГА).

Награждена орденами Ленина, Трудового Красного Знамени и «Знак Почета».

Скончалась 28 октября 2011 года в Киеве.