Евгений Поломошнов - Бой 28 июля 1904 года

2.5. Попадание 152-мм — 8" фугасного снаряда в левый борт в район 46–47 шп, площадь 0,75 кв. м (пробоина в 3,3 м от попадания 27.01.1904 г.). Через ослабленные заклепки поступило 3 т воды в отделение подводных минных аппаратов.

Попадания, полученные с 18.50. до 20.20 (не указано точное время получения повреждений)

3.1. В результате попадания (или близкого разрыва) снаряда неустановленного калибра затоплена левая кормовая машинная кладовая.

3.2. В результате попадания (или близкого разрыва) снаряда неустановленного калибра затоплена правая угольная яма 2-й кочегарки.

3.3. В результате близкого разрыва снаряда неустановленного калибра (в борту четыре небольших пробоины ниже ватерлинии) затоплена шкиперская кладовая по левому борту.

3.4. В результате попадания (или близкого разрыва) снаряда неустановленного калибра вблизи ватерлинии по правому борту в районе 83–84 шп разошлись швы наружной обшивки, и вода стала поступать в угольную яму.

3.5. В результате попадания (или близкого разрыва) снаряда неустановленного калибра повреждена наружная обшивка вблизи ватерлинии по правому борту в районе 88–89 шп. Выстрел противоминной сети вдавлен в борт, посечены осколками носовая надстройка и фальшборт в районе носового 152-мм орудия.

3.6. Попадание снаряда неустановленного калибра в фальшборт по правому борту против пятой дымовой трубы.

3.7. Попадание снаряда неустановленного калибра в фальшборт по левому борту в промежуток между третьей и четвертой дымовыми трубами.

3.8. Попадание снаряда неустановленного калибра в левый борт в кормовой части рядом с казематом 75-мм орудия.

Прочие повреждения:

1) Сбит рубрикатор вентиляторной машины.

2) В трех местах пробита труба отработанного пара шпиля и носовой динамо-машины.

3) Вторая, третья, четвертая дымовые трубы посечены осколками.

4) Разбиты правый кормовой и средний прожекторы.

5) Уничтожены приборы управления огнем (10 циферблатов, перебиты электрические провода) и обе дальномерные станции.

6) Всего корабль принял внутрь корпуса около 100 т воды. Крена и дифферента крейсер не имел. К утру 29.07 крейсер имел ход не более 15 узлов.

7) После прорыва 28.07 на крейсере осталось четыре исправных 152-мм орудия (ночью 29.07 исправлено одно 152-мм орудие). Выведены из строя по небоевым причинам (погнуты дуги) 152-мм орудия № 7 (плюс сломаны два зуба подъемной шестерни), № 8 (плюс осколками поврежден прицел), № 9. У 152-мм орудия № 10 разрушено крепление орудия к палубе, пушка цела, но стрелять из нее было нельзя. Из состава 75-мм орудий выведено из строя только одно орудие (поврежден осколком цилиндр накатника).

8) В офицерском отделении от попадания осколков воспламенились заряды в гильзах 75-мм патронов, стоящих в беседке.

1. Бронированные части

1.1 Горизонтальное бронирование корпуса, котельные кожухи

По длине крейсера располагалась броневая карапасная палуба (плиты нижнего слоя из кораблестроительной стали, верхние плиты из легированной никелевой стали), общая толщина горизонтальной части — 10–30 мм, скосы — 75–100 мм. Бронировались также отверстия для дымовых труб (до 40 мм), вентиляторы имели броневые решетки, угольные ямы и сходные люки — броневые крышки. Минные аппараты имели местное бронирование до 60 мм.

Дополнительную защиту от прямых попаданий снарядов и их осколков составляли угольные ямы и бортовые коффердамы.

В течение боя случаев прямого пробития горизонтальных плит броневой палубы, скосов, прочих элементов бронирования не было, но зафиксировано деформирование взрывом горловин, выбивание, ослабление заклепок. Через ослабленные швы, заклепки вода проникала в бортовые отделения и фильтровалась в соседние.

1.2.3 Боевая рубка

На крейсера I ранга «Аскольд» конструктивно предусматривалось одна боевая рубка. Вертикальное бронирование (стенки и траверз) — 150 мм, крыша и палуба из маломагнитной незакаленной стали толщиной 40 мм. Конструкция боевой рубки — форма в плане эллипсовидная, размер визирного просвета боевой рубки — 12", грибовидная крыша.

Прямых попаданий снарядов в броню боевой рубки не было, попаданий осколков внутрь боевой рубки не зафиксировано.

Общие выводы по броне:

Горизонтальное бронирование оставался неповрежденным, но ослабление конструкций крепления плит допустило проникновение воды ниже ватерлинии. Эти затопления совместно с другими повреждениями были главной причиной отказа от прорыва во Владивосток и интернирования крейсера.

2. Небронированные части корабля

2.1 Корпус

В течение боя крейсер получил восемь прямых попаданий в корпус снарядами калибров от 5 до 8". Все попадания оказывали существенное воздействие на корпусные конструкции, уничтожали каюты, конструкции корпуса, практически вывели из действия 152-мм орудие № 10 и убили расчет орудия № 9.

Кроме прямых попаданий, крейсер получил около пяти попаданий или близких разрывов. В большинстве случаев эти попадания сказались весьма существенно, так как пришлись в район ватерлинии и повреждения даже от осколочных попаданий приводили к затоплению отсеков внутри корабля, что, в свою очередь, стало причиной отказа от продолжения прорыва и интернирования, так как крейсер требовал срочного докования.

2.2 Трубы

В течение боя крейсер получил как минимум два прямых попадания в дымовые трубы. Первое попадание снаряда калибром 12" повредило носовую трубу, что заставило вывести из действия котел. К счастью, паропроизводительности работающих котлов хватало для следования с эскадрой. Другое попадание пришлось в кормовую дымовую трубу и сбило ее на треть высоты, но отключать кормовое котельное отделение не пришлось.

Прочие повреждения труб были преимущественно осколочные, но с учетом серьезных повреждений кормовой трубы расход угля на крейсере увеличился, правда, нет информации, насколько существенно это повлияло на решения интернировать крейсер.

2.3 Мачты

Прямых попаданий снарядов в мачты не зафиксировано, как и попаданий осколков.

2.4 Мостики

Прямых попаданий снарядов в мостики не зафиксировано. Пострадал только носовой мостик (разрывом 12" снаряда в основании носовой трубы разрушена рубка беспроволочного телеграфа). Отмечаются мелкие множественные повреждения носового мостика, большинство из которых были осколочные.

Итого:

1) дымовые трубы крейсера сильно пострадали. Несомненно, что это вызвало перерасход угля. После интернирования обе трубы (первая и пятая) потребовали полной замены.