Игорь Хмельнов - Петр Великий и Военно-Морской Флот России

А вот уже при царе Михаиле Федоровиче случилось важное событие – был по- строен в России первый военный корабль. Как это было?

В 1633 году Шлезвиг-Гольштинский герцог (немецкое герцогство) Фридрих пожелал завести у себя в городе Фридрихштат торговлю шелком, войдя в торговые сношения с Персией при согласии России, через которую планировалось провозить товары. В 1634 году царь Михаил Федорович принял нарочное посольство от герцога. Он разрешил в течение 10 лет производить через его владения торговлю с Персией, а оттуда и с Индией. И для этого он разрешил построить в Нижнем Новгороде 10 кораблей, вооруженных пушками.

В январе 1635 года в Нижний Новгород прибыли иноземные корабельные мастера: немец Анц Берк и с ним еще 5 мастеров, в том числе один швед. С участием русских мастеровых они приступили к работам. Пока было решено ограничиться постройкой только одного корабля, на котором планировалось отправить посланников к персидскому шаху через Каспийское море.

В июне 1636 года корабль был спущен на воду, но еще более трех недель его доводили до нормы. Построен он был из елового леса, плоскодонный, без киля, с тремя мачтами. Его длина 35 м, ширина 12 м, осадка 2 м. Он мог идти и на веслах (предстояло пройти множество мелей). В составе экипажа было пятеро русских. Капитаном корабля назначили любекского моряка Кордеса, под надзором которого он и строился. В честь своего герцога гольштинцы назвали корабль «Фредерик».

30 июля 1636 года корабль с посланниками под парусами вышел из Нижнего Новгорода, но тут же сел на мель. Снялся с мели с трудом и продолжил путь. Повторяя эту сложную процедуру еще не один раз, только 15 сентября он прибыл в Астрахань (полтора месяца шел по мелководью Волги). Через месяц корабль «Фредерик» вышел в открытое море, держа курс на юг в Персию, в порт Дербент. Но на переходе он попал в сильный шторм, получил течь и сел на мель, а 14 ноября его вообще разбило. Пассажиры и экипаж судна успели спастись на лодках. Учитывая эти обстоятельства, строить остальные 9 кораблей не стали.

Такова была участь первого военного судна, построенного на русской земле, русскими руками и из русского леса. Правда, строился он по заказу иностранцев. Есть основание полагать, что царь Михаил Федорович в то время имел мысль о заведении в России флота. Когда в 1647 году был издан воинский устав, то уже тогда планировалось издать и особую книгу «О корабельной ратной науке».

Через 30 лет строение в России судов для Каспийского моря возобновилось. Но это уже было при другом царе – Алексее Михайловиче и уже не по желанию иностранцев, а по непосредственному распоряжению русского правительства.

С точки зрения истории Военно-Морского Флота в период царствования Алексея Михайловича, большое значение имели взгляды близкого к царю человека – боярина Ордин-Нащокина А.Л. По его инициативе была предпринята вторая попытка создать в России морской флот на Балтийском море. Делалось это в ходе очередной русско-шведской войны (1656–1661).

Наступление русских вдоль Западной Двины требовало содействия со стороны флота. Для этой цели на берегах реки было построено 1400 барок и стругов, на которых перевозились войска, вооружение, боеприпасы и продовольствие. С занятием города Кокенгаузена (русское название – Царевич-Дмитриев), расположенного на Западной Двине, назначенный царским наместником вновь приобретенного края Ордин-Нащокин, преследуя мысль открыть для русских свободный путь к Балтийскому морю, приступил к построению там военных кораблей. Под его руководством были созданы верфи, на которых началась постройка парусно-гребных кораблей. Строить было очень сложно, поскольку город находился в окружении шведов, не было почти никаких возможностей. Но строительство продолжалось. Однако успешного результата не получилось, Россия начала войну с Польшей и, чтобы не вести боевые действия на два фронта, решила пойти на мир со Швецией.

По заключенному 1 июля 1661 года мирному договору (Кардисскому) русские обязаны были оставить ряд городов, в том числе и город Кокенгаузен. Поэтому Ордин-Нащокин вынужден был сжечь все суда, построенные им на Двине, разрушить верфь и портовые сооружения. И на этот раз судьба не пошла навстречу морской идее в России, морской флот по-прежнему не появился.

При царе Алексее Михайловиче быстро возрождалась торговля на Каспийском море. Русским купцам, ходившим в Персию, царь дал льготы, освободил их от пошлины. А в 1664 году персидский шах попросил Алексея Михайловича о создании особой компании персидских подданных для перевозки через Россию шелка и других товаров. Чтобы защитить эту торговлю, на Каспийском море нужны были вооруженные военные суда. Они же могли и возить русские товары в Персию.

31 мая 1667 года русский царь пожаловал грамоту персидской компании, а через две недели подписал указ о строительстве военных судов в селе Дединове, в 25 верстах от города Коломны, на левом берегу реки Оки при впадении в нее Москвы-реки. Строительство царь вновь поручил боярину Ордин-Нащокину, который на этот момент уже руководил Посольским приказом, что существенно отвлекало его от корабельного дела.

Для реализации задуманного плана в Голландии были наняты 5 корабельных мастеров, закуплены инструменты и прочее необходимое для кораблестроения. Капитаном и кормщиком первого корабля наняли голландца Бутлера Д., служившего много лет в России, который уже побывал в Индии и умел водить корабли. Ему назначили по тем временам большое жалованье – 100 рублей в месяц. Он сам в Амстердаме набирал экипаж для первого корабля (20 человек, русских среди команды не было).

Несмотря на то что лично Алексей Михайлович давал распоряжения по постройке судов, строительство первого корабля шло очень трудно – отсутствие опыта, неурядицы, общая распущенность. Надо сказать, что отношение всех правительственных учреждений и различных слоев русского общества к постройке первого русского военного корабля было в основном отрицательным. На казенных заводах не нашлось плотников, а те, которые были, строили

60 малых речных судов для дворцовых нужд. Царь лично приказал взять лес насильно, а плотников обязательно выделить. Но все равно целый год шла трудная переписка по строительству корабля с самыми различными правительственными организациями, чинившими препятствия новому делу. Вот тут поневоле вспоминаешь Петра Великого с его «железной хваткой и жесткой волей» ко всему, что касалось морского дела, чего совершенно не было у его отца – царя Алексея Михайловича.

И тем не менее заложенный 14 ноября 1667 года корабль «Орел» 25 мая 1668 года был спущен на воду. Но зимовал он этот год еще в Дединове, так как шла его достройка. Только в начале марта 1669 года Бутлер донес, что корабль готов к походу. Кроме «Орла» к этому времени успели построить еще яхту, бот и две шлюпки. Все это обошлось в 9021 рубль. На борт «Орла» была посажена еще пехота в количестве 35 стрельцов, и весь отряд судов летом 1669 года прибыл благополучно по Волге в Астрахань. Здесь суда стояли в бездействии 9 месяцев. Когда в 1679 году началась осада Астрахани восставшими людьми Степана Разина (в 1667 году началось восстание донских казаков), князь Прозоровский приказал Бутлеру поддержать защиту города его отрядом судов. Но тот отказался и вместе с голландским экипажем на мелких судах бежал в Персию. Сам «Орел» захватили войска Разина. По одним источникам, они его сожгли, по другим – отвели его в один из притоков Волги, где он простоял много лет и сгнил. Вот такой печальной получилась и судьба первого русского военного корабля, и очередная попытка создать в России свой флот. Кроме «Орла» планировалось для Каспийского моря построить еще 36-весельное судно по типу венецианской галеры и 20-весельную баркотину или струг. Но все это осталось лишь в планах…