Алексей Кукушкин - Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение

В России трудился в 80-е годы девятнадцатого века Огнеслав (Игнатий) Степанович Костович (1851 – 30 декабря 1916 года) серб по национальности, во время Русско-Турецкой войны 1877-1878 годах командовал пароходом «Ада» на среднем Дунае, и перевозил русских солдат. Далее перебрался в Россию и уже в 1879 году продемонстрировал летающие модели вертолета и самолета, что само по себе поразительно от простого капитана парохода. В 1881 году приступил к постройке самолёта в натуральную величину, которая не была доведена до конца, и внимание изобретателя переключилось на постройку дирижабля «Россия», видимо разуверившись в реалистичности предыдущих своих изобретений.

Огнеслав Костович сконструировал восьмицилиндровый бензиновый двигатель для дирижабля, сооружение которого началось в 1882 году на Охтинской верфи 56 56 Верфи Охты был русский верфь базируется в Санкт – Петербурге. Он был расположен в Малой Охты районе России ампир. у слияния рек Охты и Невы. В 1811–1864 гг. Охтинская верфь построила более 160 судов, в том числе девять линейных кораблей, и в этот период была важнейшей верфью Императорского Российского флота. К 1860-м годам, когда стальные корпуса заменили деревянные, верфь устарела. .

Огнеслав Костович и Охтинская верфь 1880-1890 годы.

Для каркаса дирижабля жесткой конструкции изобретатель открыл новый на то время материал, широко применяющийся и сегодня – «Арболи́т 57 57 Арболи́т (от фр. arbre «дерево») – лёгкий бетон на основе цементного вяжущего, органических заполнителей (до 80—90 % объёма) и химических добавок. Также известен как деревобетон. » или деревобетон в современном наименовании. Открыта была фабрика с сорока рабочими, выпускавшими изделия из арболита: бочки, ящики, сундуки, строительные детали, разборные домики, а также экспериментальные изделия из фанерных труб (лестницы, казачьи пики, рангоут кораблей).

В феврале 1885 года была сформирована первая Воздухоплавательная команда на Волковом поле первое в русской армии регулярное подразделение такого рода для обслуживания дирижабля. Команда состояла из двух унтер-офицеров и 20 рядовых. Но к изготовлению дирижаблей в России приступили лишь в 1908 году и опять странный промежуток длинной в более чем двадцать лет.

И 14 мая 1888 года изобретатель обратился в Департамент торговли и мануфактур с прошением выдать ему привилегию на «усовершенствованный двигатель, действующий бензином, керосином, нефтяным, светильным и другими газами и взрывчатыми веществами» (обратите внимание на чем двигатель мог работать! – прим. Автора). Вес двигателя составлял 240 килограммов, а мощность 80 л/с. Привилегию изобретателю выдали только через четыре с половиной года – 4 ноября 1892 года. За прошедшие годя Огнеслав успел запатентовать своё детище в США и Великобритании. Двигатель был оппозитным и предназначался в первую очередь для его дирижабля «Россия» объемом 5000 м3, длинной 60 метров и диаметром 18 метров, с жестким каркасом и обтянутый шелком. В движение приводился четырёхлепестным воздушным винтом. Полезная нагрузка 3400 килограммов и 18 человек. При поддержке Менделеева и Рыкачева было организовано «Товарищество по постройке воздухоплавательного корабля «РОССИЯ», собраны взносы в сумме 200000 рублей и вскоре выхлопотали финансирование от Военного министерства в размере 35000 рублей.

К концу лета 1888 года многие части дирижабля были готовы. На верфи, где строилось воздушное судно, находились: готовая каюта для пассажиров, решетчатые оконечности корпуса, детали рулевой машины, главный вал с шарнирами Гука 58 58 Механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения. Широко используется в различных областях человеческой деятельности, когда трудно обеспечить соосность вращающихся элементов. Подобные функции может выполнять также зубчатая муфта. , воздушный винт и множество других частей и деталей.

В 1889 году почти все детали жесткого дирижабля «Россия» были изготовлены. Но сроки сдачи прошли. Внезапно буря, разрушила сборочный сарай, деньги кончились и Огнеслав Костович продолжал работы за свой счёт и друзей. Для сборки требовалось еще примерно 55000 рублей, и Костович вновь обратился к военному министру Герману Егоровичу Паукеру (Hermann Julius Georg von Paucker 1822-1889), который ответил отказом и 29 марта умер.

При отсутствии средств арендаторы потребовали освободить ангар, а затем кредиторы и акционеры стали требовать возврат вложенных паев. Пытаясь вернуть долги, изобретатель предлагает Военно-инженерному ведомству купить у него «Россию» со всеми правами. В 1890 году комиссия Главного инженерного управления сочла связанные с покупкой расходы в размере 410000 рублей ненужными:«…гигантский управляемый аэростат … представляет собой весьма гадательное военное значение». Еще было отмечено : «…что касается…предложения…купить право пользования изобретением господина Костовича, то комиссия…признала, что…продаваемое право уже принадлежит Военному министерству на основании…контракта, заключенного 25 июля 1886 года господином Костовичем с Главным инженерным управлением». Два раза платить за одно и тоже чиновники были не готовы, не хотели и не могли.

В результате Костович перевез все свои детали в имение Малое Рыбацкое под Петербургом, двигатель засекретили, так как даже немецкий LZ-1 при весе в 420 килограммов развивал только 14 л/с. Его удельный вес был рекордным и составлял относительно мощности параметр около 3 кг/л.с. Европейские аналоги достигли таких параметров только через полтора десятка лет (Что дает нам ключик к пониманию реальности, – прим. Автора). Конструктор сосредоточился в дальнейшем на изделиях из арболита и лишь в сентябре 1911 года получил «привилегию» на триплан и аэрогидроплан, а в 1913 году двухпоплавковый биплан и моноплан-амфибию. Еще уму изобретателя принадлежит еще и проект подводной лодки-рыбы 1878 года! (Фактически не оцененный русский Леонардо да Винчи, – прим Автора).

Нельзя не упомянуть талантливого русского изобретателя Константина Эдуардовича Циолковского (1857-1935), я не буду здесь упоминать всю его биографию, желающие вполне могут удовлетворить своё любопытство во множестве источников, упомяну лишь наиболее относящиеся к теме. Происходил из шляхетского 59 59 Шляхта – дворянство в Королевстве Польском, Великом княжестве Литовском, а после Люблинской унии 1569 года и Речи Посполитой. Кроме того, имело место в Российской империи, а также в некоторых других государствах. рода Ястше́мбец 60 60 Ястше́мбец – польский дворянский герб, впервые упоминаемый в 1319 году и включающий 1108 родов, некоторые из них занесены в Общий гербовник дворянских родов Российской империи. . В детстве переболел скарлатиной и оглох, не получил систематического образования, а значит был свободен от догм современников, не отвлекался на различные сплетни и ерунду и в своих разработках оперировал собственным умом.