Владимир Пышнов - Из истории летательных аппаратов

Vман,

м/сек

r, м

t, сек

Примечания

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

С двигателями воздушного охлаждения

14

Глостер "Гемкок", биплан

1925 г., Англия

420

9,1

27,0

880

1250

10/3,7

260

3,3

4,8

0,042

0,9

8,3

0,70

14

3000/

2,85/

250

1,0

46

80

10,5

-

15

"И-4", полутороплан

1927 г., СССР

420

11,4

24,0

920

1360

11,4/5,4

285

3,25

4,75

0,045

0,8

9,6

0,85

14,5

4150/

3,0/

260

1,2

48

82

10,5

Первый советский металлический истребитель

16

"И-5", биплан

1930 г., СССР

480

9,6

21,0

900

1300

10,4/5,1

290

3,1

4,48

0,042

0,7

9,7

0,80

14

4000/

3.3/

280

1,35

50

80

10

Состоял на вооружении ВВС СССР

17

"И-15", биплан

1934 г., СССР

720/1000

9,7

22,0

1170

1570

10,3/4,8

380

3,0

4,12

0,041

0,7

9,7

0,78

14,5

5600/6900

3,5/4,4

320

1,35

55

92

10

То же

18

"И-16", моноплан

1934 г., СССР

750/1070

9,0

14,5

1300

1680

9,0/5,6

360

3,6

4,7

0,035

0,4

11,0

0,70

15

5300/6800

3,15/4,0

400

1,3

67

155

15

"

19

"И-16", моноплан

1938 г., СССР

920/1500

9,0

14,5

1450

1830

9,0/5,6

410

3,5

4,45

0,035

0,4

11,0

0,70

15

6500/8800

3,5/4,7

420

1,3

74

170

14,5

"

20

"И-153", биплан

1938 г., СССР

920/1500

10,0

22,0

1440

1850

10,5/5,0

450

3,15

4,1

0,030

0,52

11,0

0,70

15

7300/10000

4,0/5,3

385

1,35

62

105

10

"

С двигателями жидкостного охлаждения

21

"Фоккер D-11", полутороплан

1924 г., Голландия

300

11,4

21,5

920

1320

11,4/6,0

230

4,1

5,7

0,056

0,95

9,2

1,00

14

3200/

2,5/

220

1,4

41

75

11,5

Состоял на вооружении ВВС СССР в 1925-1930 гг.

22

"И-3", биплан

1928 г., СССР

500/600

11,0

27,0

1420

1660

11,8/5,1

320

4,3

5,2

0,042

0,9

9,6

0,80

14,5

4700/

2,8/3,2

280

0,35

46

83

11,5

То же

23

Хаукер "Фьюри", биплан

1934 г., Англия

600/880

9,2

24,5

1230

1640

10,0/4,1

330

3,7

5,0

0,040

0,75

9,0

0,70

14

4700/6000

2,8/3,6

300

1,2

50

95

12

-

24

"Як-1М", моноплан

1941 г., СССР

1200/2000

9,2

14,8

2100

2650

9,2/5,7

490

4,2

5,4

0,022

0,25

13,0

0,60

17

8300/11500

3,1/4,3

570

1,0

95

320

21

Состоял на вооружении ВВС СССР

В графе 16 приведены значения коэффициента перегрузки при выполнении маневра на мощности двигателя, равной его мощности у земли, и на эквивалентной мощности.

В графе 17 дана максимальная скорость на малой высоте, а в графе 18 -значение коэффициента подъемной силы при маневре; оно принималось равным Суман 2Сун но не более 0,85 Суmах.

В графе 19 дана скорость при маневре Vман, определяемая по формуле

в графе 20 -- радиус виража r, определяемый по формуле

в графе 21 - время совершения круга при вираже

Первым истребителем и первым маневренным истребителем следует считать французский самолет "Моран-Ж". На этом самолете знаменитый русский летчик П. Н. Нестеров выполнил первый таран в воздушном бою; на нем впервые устанавливались пулеметы для стрельбы через плоскость вращения винта. Однако самолет "Моран-Ж" как истребитель не получил распространения. Причиной этого была его относительно небольшая скорость -- 130 км/час; перегрузка при маневре на этом самолете на малой высоте была равна приблизительно 2, а на высоте 2000 м лишь около 1,5; наконец, условия обзора для летчика были плохими.

Подробные характеристики этого самолета были даны в статье "На чем летал П. Н. Нестеров". Как истребитель более успешным был самолет "Фоккер Е-II", построенный в Германии и являвшийся в сущности модификацией самолета "Моран-Ж" (рис. 2, а). В самолет были внесены некоторые улучшения: была повышена мощность двигателя до 100 л. с., а затем и до 160 л. с.; крыло было несколько опущено и благодаря этому улучшен обзор для летчика; коэффициент перегрузки повысился, и самолет отличался хорошей маневренностью. Однако и самолет "Фоккер Е-II" не долго состоял на вооружении. Следует упомянуть, что самолет "Моран" имел модификацию с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой, но и эта модификация применялась мало.

Еще до войны 1914 г. проводились состязания в полетах на скорость на гидросамолетах. В 1914 г. на этих состязаниях победу одержал маленький самолет-биплан английской фирмы Сопвич; при том же двигателе, который был установлен на самолете "Моран-Ж", -- мощностью 80 л. с., -- он развил скорость на 20 км/час больше, несмотря на свои громоздкие поплавки. У самолета "Моран-Ж" источником большого сопротивления являлись тросовые растяжки, идущие к крыльям; общая протяженность растяжек была равна около 44 м и площадь сопротивления составляла около 0,3 м2.

Рис. 2 Вид сбоку типичных истребителей времен первой мировой войны:

а -- "Фоккер Е II", б -- "Ньюпор-17", в -- Сопвич "Кемел"; г -- Сопвич, триплан

У маленького биплана фирмы Сопвич общая длина растяжек оказалась вдвое меньше, сами растяжки были тоньше, и экономия в сопротивлении составила около 20-25%. Начиная с этого времени, т. е. с 1914 г., маленький биплан стал классической схемой маневренного истребителя, которая просуществовала около 20 лет и даже в настоящее время частично сохранилась для акробатических самолетов. Благодаря уменьшению сопротивления у бипланов их максимальная скорость оказалась выше примерно на 10%, а после улучшения носовой части фюзеляжа и перехода на ленточные растяжки -- на 20%, при той же мощности двигателя. Только с развитием моноплана с крылом без растяжек и с убирающимся шасси преимущество малыми бипланами было утрачено.

Переход на бипланы позволил несколько уменьшить размах крыльев -- с 9-10 м до 7,5-8,5 м. Каждое крыло стало значительно уже, и это улучшило обзор; с уменьшением размаха повысилась угловая скорость накренения -благодаря уменьшению аэродинамического демпфирующего момента крыльев. Маленькие бипланы оказались очень подвижными, их преимущества как истребителей были совершенно явными.

В 1915 г. во Франции выпускаются одноместные истребители-полуторопланы "Ньюпор-10" и "Ньюпор-11"; они поступили и в русскую армию и строились затем в России -- в основном на заводе "Дукс" в Москве. За его миниатюрные размеры и легкость самолет "Ньюпор-11" называли "Бебе".

В дальнейшем в России и после Октябрьской революции еще оставались самолеты "Ньюпор-17", -21, -23, -24 и -24 бис; они отличались друг от друга сравнительно немного. Самолет "Ньюпор-17" имел двигатель мощностью 110 л. с. и размеры его были немногим больше, чем у самолета "Ньюпор-11"; "Ньюпор-23" имел двигатель мощностью 120 л. с.; самолет "24 бис" отличался от самолета "23" тем, что у него было несколько скруглено сечение фюзеляжа.

Обращаясь к схеме самолетов "Ньюпор" (см. рис. 2, б), прежде всего следует отметить прекрасный обзор для летчика: верхнее крыло -- более широкое, находится почти на уровне глаз; нижнее крыло имеет ширину лишь 0,7 м и расположено прямо снизу, мало закрывая землю. Типична стойка в форме буквы "V".