Коллектив авторов - Логистика: Шпаргалка

Рассмотрим этапы прохождения логистического информационного потока при перевозке груза от поставщика к потребителю на различных видах транспорта – железнодорожном, морском, речном и автомобильном.

При перевозках по железной дорогеиспользуются следующие документы: накладная, являющаяся договором перевозки на железнодорожном транспорте; дорожная ведомость (документ, сопровождающий груз на всем пути следования); корешок дорожной ведомости (остается на станции отправления и служит основным документом для учета и отчетности о выполнении плана перевозок); квитанция о приеме груза (важный юридический документ, свидетельствующий о приеме железной дорогой груза от отправителя); вагонный лист (составляется на каждый загруженный вагон). В накладной на лицевой стороне отправитель указывает станцию и дорогу назначения и трассу к пункту назначения, наименование отправителя и получателя, число мест груза, род упаковки, техническую норму загрузки вагона, массу груза. Эти же данные заносят в дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости, квитанцию о приеме груза.

При перевозке грузов на морском транспортеразличают линейную и нелинейную (трамповую) форму судоходства. В первом случае суда работают между определенными портами по заранее объявленному расписанию и единым для всех фрахтовым ставкам. При данной форме судоходства договором перевозки является коносамент. Договором морской перевозки при нелинейных формах судоходства является чартер. А коносамент в данном случае также оформляется, но выполняет другие функции: он служит подтверждением как наличия чартера, так и принятия груза к перевозке, а также товарораспорядительным документом. Погрузка груза на морском транспорте оформляется поручением на отгрузку экспортного груза или грузовым поручением. Выгрузка груза в российским портах оформляется генеральным актом. Если имеются расхождения по количеству и качеству груза между данными коносамента и генерального акта, то заполняется акт-извещение, в котором фиксируются все несоответствия.

На речном транспортеперед открытием навигации отправители заключают навигационные договоры на перевозку и буксировку плотов. Одновременно с предъявлением груза к перевозке грузоотправитель обязан передать порту (пристани) отправления накладную, которая является основным документом, сопровождающим груз на всем пути следования.

Для перевозки на автотранспортеоформляется договор. Водителю при выпуске автомобиля на линию выдается путевой лист, который является первичным документом работы. Перевозки грузов должны производиться при обязательном оформлении товарно-транспортного документа – накладной. Товарно-транспортная накладная служит основанием для расчета заказчика с автотранспортной организацией.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с помощью различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50 % общих затрат на логистику.

Транспорт представляет собой систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего и необщего пользования. Транспорт общего пользования– отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт необщего пользованиявключает внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям.

К задачам транспортной логистикив первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса: обеспечение технического соответствия участников транспортного процесса. Техническое соответствие означает согласованность параметров транспортных средств, которая позволяет работать с контейнерами и пакетами; обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса. Технологическое соответствие подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки; согласование экономических интересов участников транспортного процесса (общая методология построения тарифной системы); использование единых систем планирования (разработка и применение различных планов-графиков для различных видов транспорта). К задачам транспортной логистики также относят: создание транспортных коридоров; выбор вида транспорта; выбор маршрута транспортировки груза; выбор типа транспортного средства и др.

Существует два основных подходы к организации транспортного процесса:традиционный; логистический с участием оператора мультимодальной перевозки. При традиционном подходеединая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так как некому координировать их действия. При логистическом подходек смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса – единый оператор мультимодальной перевозки. Наличие единого оператора создает возможность планировать продвижение материального потока и добиваться заданных параметров на выходе.

Сравнительная характеристика. Традиционный подход(прямая смешанная перевозка): 1)два и более вида транспорта; 2)отсутствие единого оператора; 3)отсутствие сквозной ставки на перевозку; 4)последовательная схема взаимодействия участников. Логистический подход(мультимодальная перевозка): 1)два и более вида транспорта; 2)наличие единого оператора перевозки; 3)единая сквозная ставка на транспортировку; 4)последовательно-центральная схема взаимодействия участников.

25. ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С УЧЕТОМ ЛОГИСТИКИ

Выбор вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, определяется информацией о характерных особенностях различных его видов. Автомобильный транспорттрадиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных его преимуществ– высокая маневренность. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Основными его недостаткамиявляются: сравнительно высокая себестоимость перевозок; возможность хищения груза и угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность.