Марина Попович - НЛО над планетой Земля

Взрывной сенсацией было появление НЛО над Петрозаводском. От него мы ведем отсчет своим официальным встречам на симпозиумах, конференциях и т. д.

Тогда, 20 сентября 1977 года около 4-х часов утра, на темном небосклоне вдруг ярко вспыхнула огромная "Звезда", медленно двигаясь к Петрозаводску и, распластавшись над ним в виде медузы, повисла, осыпая город множеством тончайших лучевых струй, которые производили впечатление проливного дождя. Через некоторое время лучевое свечение кончилось, "медуза" обернулась ярким полукругом и возобновила движение в сторону Онежского озера. Это явление наблюдалось 10–12 минут. Директор Петрозаводской гидрометеорологической обсерватории Ю. Громов сказал корреспонденту ТАСС, что аналогов в природе работники метеослужбы Карелии не наблюдали. Поступала информация от летчиков, которые наблюдали явление с воздуха, подлетая к Петрозаводску.

Это Петрозаводское чудо — огненный шар фиксировался и Пулковскими астрономами и финскими учеными… То, что "звезда" зависала — все уфологи СССР восприняли этот феномен как НЛО, зрелище было фантастично и необычно. Второй взрывной волной-сенсацией было нашумевшее сообщение в газете "Труд" о встрече летчиков в небе с неопознанным летающим объектом, поведение которого было разумным, но необычным. Газета сообщила о встрече пилотов с НЛО 7 сентября 1984 года. Случай для нас, уфологов, не столько сенсационный, сколько печальный. Встревоженная публика поговаривала, что Вострухина (журналиста, написавшего статью) сняли, чуть ли не под суд отдали. Немного хочу рассказать о тех двух рейсах 7 сентября Грузинской и Таллиннской авиалиний, известных мне от командира экипажа И.Черкашина и инженера-исследователя НЛО В.Майстренко. После происшествия в воздухе на мою долю выпали большие хлопоты, связанные с госпитализацией сначала командира грузинского экипажа В.Гоциридзе, а потом и второго пилота Ю.Кабачникова. Я тогда только поняла, что медицина — это не только врачи, но и администраторы советского здравоохранения, которых нисколько не волнуют людские трагедии, они беспокоятся не о здоровье граждан, а только об ответственности, о своем благополучии и боязни расписаться в своей некомпетентности. Итак, экипаж ТУ-134А № 65798 Грузинского Управления гражданской авиации, выполнявший рейс 7084 по маршруту Ленинград-Борисполь-Батуми-Тбилиси, в составе: командира В.Гоциридзе, второго пилота Ю.Кабачникова, штурмана И.Томашвили, бортинженера М.Гвенетадзе. При вылете из Ленинграда самолет на несколько минут задержались, но тревоги не было. В эфире — спокойно. Было заполночь, приближалось утро 7 сентября 1984 года. При входе в зону УВД Минска экипаж услышал обращение диспетчера:

— Наблюдаете ли что-нибудь?

Кабачников ответил, что ничего не наблюдает, но определил, что в зоне есть еще один самолет и тоже ТУ-134 — встречный…

Дальше Ю.Кабачников подробно написал объяснительную записку, которая была напечатана в "Воздушном транспорте" за 25 февраля 1989 г. Записка очень интересна, только в ней не было указано, что В.Гоциридзе умер в Боткинской больнице, где так и не был установлен точный диагноз, а лишь определены сопутствующие осложнения, множественные миеломы, разошлась гангрена. Не было сказано о том, что это результат воздействия НЛО. Вскоре, после смерти командира, А.И.Мордвин-Щедро (секретарь комиссии по АЯ) снова позвонил мне и с тревогой в голосе попросил проделать тот же "тяжелый путь" по госпитализации второго пилота (у него точечные ожоги глазного дна и много других непонятных заболеваний).

Из медицинского заключения, которое было сделано не в Москве, а гораздо позже в Тбилиси, корреспондент С.Омельченко сделала выписку из диагноза Ю.Кабачникова, поставленного доктором медицинских наук, профессором К.Циндадзе, что он подвергся лучевому электромагнитному воздействию неизвестной физической природы. Судя по данным ЭКГ и ЭЭГ, воздействие производилось относительно узким лучом (помните у Вострухина было написано в "Труде":

"Когда диспетчер попросил экипаж свернуть от курса следования на 20 градусов и приблизиться к объекту, объект резко отвернул влево и остановился, передний луч сфокусировался и направился к самолету, кратковременно осветив кабину очень ярким светом. Освещение носило локальный характер, вызвало повреждение тканей мозга и мышц сердца. Выявленные отклонения являются уникальными, так как в практике медицины они не описаны. Кстати сказать, известно, что Юрию Кабачникову, как вспоминают его коллеги летчики, в авиации не везло. Он начал летать как летчик только в 30 лет, до этого он был бортовым механиком. Затем переучился и получил профессию — пилот. Первые его полеты в качестве командира — вспоминает о нем Л.Г. Григолошвили (талантливый гражданский летчик, который тоже встречался в полете с НЛО), на самолете АН-2, чуть не стали последними.

В полете в его самолет врезался огромный орел, разбив остекление кабины, стеклами сильно поранило лицо Юрию. Кровью залита была вся кабина, в том числе и приборная доска, и глаза, но все-таки ему удалось посадить машину. Это столкновение с птицей чуть не оттолкнуло его от неба, но он остался и вскоре переучился на современный самолет ТУ-134. В настоящее время, после той злополучной встречи с НЛО, он по-прежнему лечится за рубежом, по словам Григорошвили, в Израиле.

О других членах этого экипажа я почти ничего не знаю. Позднее я по получила письмо от командира эстонского экипажа И.Черкашина. Помимо рассказа, он прислал рисунок, как все было в воздухе в то утро 7 сентября 1984 года. Экипаж второй (рейс 8352 Тбилиси-Ростов-Таллин): Командир корабля И Черкашин, второй пилот Г.Лазурин, штурман Е.Огнев, бортмеханик Г.Козлов. Четыре часа утра, высота полета 10600 м, до Минска оставалось 120 км. Окидывая взглядом свою часть неба, второй пилот заметил справа вверху немигающую крупную звезду. Как оказалось позже даже не звезду, а желтое пятнышко, размером с пятак, вытянутое по краям. Из пятнышка возник тонкий луч света и отвесно упал вниз до самой земли. Потом луч света раскрылся, превращаясь в яркий световой конус. С этого момента происходящее справа по борту видели все. Возник второй конус, шире, но бледнее первого. Затем третий — широкий и совсем светлый. Все отметили, что объект завис на высоте 15–20 км. На земле, освещенной конусообразным лучом, было все отчетливо видно — дома, дороги и т. д. Какой же мощности должен быть этот "прожектор"? Затем луч прожектора поднялся с земли и был направлен на самолет. В этот момент пилоты увидели ослепительную белую точку, окруженную концентрическими цветными кругами. Внезапно белая точка вспыхнула и на ее месте возникло зеленое облако.

«Включил двигатели и удирает», — сказал второй пилот. А командиру показалось, что объект с огромной скоростью стал приближаться, пересекая курс самолета под острым углом, т. е. двигался наперерез.