Лев Скрягин - Из истории морского флота (подборка статей из журнала Морской флот за 1987-88 годы)

В марте 1609 г. "Халфман" вышел из Амстердама и взял курс на северо-восток.

Третье плавание складывалось не счастливее первых, о чем не трудно было судить по тому, как вела себя недисциплинированная команда. Старого капитана не так страшили льды, как неповиновение моряков, заявивших, что им надоело плавать в Арктике, что дальше они не пойдут, хоть вешай их на рее.

Возвращаться ни с чем в Амстердам Гудзон не хотел. В высоких широтах не получилось - он испытает судьбу в другом месте.

Покинув льды Баренцева моря, Гудзон повернул на юго-запад.

Он пересек Северную Атлантику через фарерские острова к Ньюфаундленду. В то время географы считали, что примерно на 40-й параллели Северная Америка должна быть разделена проливом. Полный надежд, Гудзон стал спускаться к югу, держась ближе к берегу. Он зашел в устье большой реки (позднее названной его именем), которую принял за пролив. Более 200 километров Гудзон продвигался по реке, пока враждебное отношение индейцев не вынудило его повернуть обратно.

Убедившись, что пролива нет, он, разочарованный, возвращается в Ввропу, но по непонятным причинам приводит "Халфман" в Англию. Здесь голландский корабль был задержан.

Сообщение Гудзона о проведенные им исследованиях в Америке дослужило поводом к основанию Голландией Нью-Амстердама (позднее Нью-Йорка). Разгневанные английские купцы готовы были разорвать на части старого капитана: как посмел он перейти на службу иностранной компании? Но потом сменили гнев на милость, выделив средства еще на одну арктическую экспедицию.

Гудзон получил в командовал ние старый барк "Дискавери" с командой из 22 человек.

17 апреля 1610 г. он покинул берега Темзы и вышел на просторы Атлантики. Как и в прежние плавания, капитан взял с собой двенадцатилетнего сына. Обогнув южную оконечность Гренландии, "Дискавери" повернул на запад, затем последовал на юг вдоль северного побережья Лабрадора. В конце июня достигли пролива (Гудзонова) и, лавируя среди льдов, на которых было множество тюленей, все дальше углублялись на запад. Порой капитан отчаивался когда-нибудь выбраться из этих льдов. Несколько человек заболело. На судне назревал бунт. Переходя из одной бухты в другую, достигли огромного залива (Гудзонова), который Гудзон считал частью Тихого океана. Три месяца обследовали залив, производили опись этого "лабиринта без конца и края".

Наступили холода, надо было думать о зимовке. Наконец нашли удобное место, встали на мелководье. Запасы провизии были рассчитаны всего на 6 месяцев, поэтому капитан объявил, что будет выдаваться награда за каждого добытого зверя, птицу или рыбу.

Зимовка прошла благополучно.

В июне 1611 г. судно освободилось ото льдов и медленно двинулось на север. Продукты подходили к концу, капитан приказал остатки хлеба и сыра разделить на всех поровну. Когда в очередной раз судно застряло во льдах, недовольство команды скудным пайком перешло в бунт. Капитана Генри Гудзона, его сына и еще семерых больных моряков высадили в шлюпку на волю воли. О судьбе Гудзона и его спутников с тех пор никаких известий не поступало.

Единственный оставшийся в живых офицер - штурман Роберт Байлот с 12 моряками с большими трудностями привели судно в Англию. Так трагически закончилось последнее плавание Генри Гудзона.

* * *

О.Погорелова

Пароход ОРЕЛ

05/88

Рис. mf036-m.jpg

Русско-японская война 1904 - 1905 гг. началась в обстановке крайнего обострения всех противоречий общественной жизни России.

Царское правительство рассчитывало на легкую победу в этой войне, что дало бы возможность преодолеть назреваюший революционный кризис. В экономическом и военном отношении Япония была слабее России. Однако Россия не была готова к войне на Дальнем Востоке. Ее армия была разбросана на огромной территории от Читы до Владивостока и от Благовещенска до Порт-Артура.

Русский военно-морской флот располагался на Дальнем Востоке довольно мощными силами, но несмотря на это и героизм русских моряков добиться победы России не удалось.

Последнее сражение русско-японской войны разыгралось 27-28 мая в Корейском проливе у острова Цусима. 27 мая вторая русская Тихоокеанская эскадра под командованием вице-адмирала Э.Рождественского, проделавшая огромный путь от Либавы до берегов Кореи, вошла в Корейский пролив. В состав эскадры входили два госпитальных судна "Орел" и "Кострома", принадлежавших Добровольному флоту.

Вслед за покупкой в Англии парохода "Кострома" (1888 г.) Комитет Добровольного флота мог приступить и к разработке проекта такого судна, которое служило бы во время войны подспорьем военному флоту, неся крейсерскую службу. Такой пароход должен был обладать быстрым ходом, иметь достаточно мощную машину.

Пароход решили заказать в Англии.

В августе 1888 г. с фирмой "Готорн, Лесли и К" был заключен контракт на постройку быстроходного судка, получившего впоследствии название "Орел". Пароход имел следующие размерения: длина - 452 фут, ширина - 48 фут, грузоподъемность - 160200 пуд. Машина мощностью 9500 л. с. позволяла развивать скорость до 19.5 -20 уз. Общее количество каютных и палубных мест - 94.

Из-за начавшейся в 1889 г. забастовки рабочих окончание постройки "Орла" замедлялось на несколько месяцев, и Добровольный флот принял его только 1 марта 1890 г. У нового парохода были красивые обводы и почти открытая верхняя палуба, он походил на военный корабль.

Обычно суда Добровольного флота отличались дорогой внутренней отделкой, роскошью музыкальных салонов.

Отделка же внутренних помещений "Орла" была проста, без излишнего блеска.

Происходившие близ Пекина беспорядки в 1900 г., предшествовавшие взятию фортов Таку, потребовали сосредоточения на Дальнем Востока значительных военных сил. Между тем в транспортных средствах ощущался большой недостаток. Поэтому в распоряжение командующего войсками Квантунской области были предоставлены пароходы "Орел", "Новгород", "Кострома", "Владимир" и "Тамбов".

До некоторого времени Добровольный флот был единственным русским пароходством, работавшим на океанском пути сообщения с восточной окраиной России. С 1 января 1900 г. так называемый закон о большом каботаже закрыл эту линию для иностранцев. Образовались новые русские пароходные предприятии.

Конкурировать с ними не входило в задачу Добровольного флота. Его дорогостоящие пароходы приносили большие эксплуатационные расходы, чем дешевые суда акционерных обществ. Комитет Добровольного флота вынужден был изъять из активной службы несколько быстроходных пароходов крейсерского типа. Ими оказались "Херсон", "Москва", "Смоленск" и "Орел".

В 1902 г. их отправили в резерв. С судов сняли команды и оставили небольшое количество людей для несених охранной службы. Пароходы отремонтировали, кривели в полную исправность. "Херсон", "Москву" и "Смоленск" поставили в Севастополе, "Орел" с сокращенным составом экипажа - в Одессе. Суда были готовы к возобновлению активной службы в любой момент.